2017雪鐵龍c3xr怎么樣、17款雪鐵龍c3xr配置
[汽車之家 專業(yè)評測] 2014年可以說是小型SUV井噴的一年，自從這個細分市場被劃分出來之后，越來越多的廠家都推出了該級別的車型，合資、自主車型遍地開花。我個人比較看重車型設計的比例和視覺感受，比例要適中，看著要舒服，過于前衛(wèi)、時尚的設計肯定不是我的菜。在2014年上市的眾多小型SUV當中，除了之前在《編輯選擇的小型SUV特輯》中選擇的標致2008之外，雪鐵龍C3-XR也是我比較關注的一款車型（以下簡稱C3-XR）。
● 外觀
這款車上市有一段時間了，不過路上見到的幾率并不高，C3-XR的外形看著就很舒服，各個位置的比例感覺很合適，或許這樣的設計會讓人覺得比較缺乏吸引力，但看到實車的時候，真不是這樣的，在路上行駛的時候，我經(jīng)常會看到一些年輕消費者對這款車投來喜歡的目光。
車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
17.18萬
C3-XR的車頭設計相比之前法系車，它的整體表現(xiàn)比較低調、穩(wěn)重，細節(jié)上突出了家族特色，視覺效果很舒服，談不上時尚、前衛(wèi)，但屬于很耐看的類型。之前每次看到它，我也會多看兩眼，或許就是這種比例上的協(xié)調吸引了我。
車身尺寸方面，相比同級別的對手們，它的軸距要更占優(yōu)勢，身形并不像繽智那種高挺，反而有點轎車跨界版的意思。營造出比較低矮的感覺要歸功于它行李架的設計，行李架與車體相連，但中間的部分采用了黑色搭配，感覺行李架下面是鏤空的，車頂?shù)奈恢靡停鴮嶋H上這只是一種視覺效果。
規(guī)格為205/60 R16的輪胎在同級別當中并不突出，要知道像昂科拉、創(chuàng)酷這些車型，18英寸輪圈都已經(jīng)是全系標配了，價格與C3-XR比較接近的現(xiàn)代ix25和繽智也都采用了17英寸輪圈，而頂配的C3-XR只是使用了16英寸輪圈，感覺氣勢就先輸給了人家。
車尾的設計和車頭的風格很接近，尾燈點亮后呈現(xiàn)出一個回字形，造型很特別。不過，在光源的使用上依舊是鹵素燈泡，對于它17萬多的售價來說，這樣的表現(xiàn)可太不應該了。
裝配工藝值得認可，車身前后的接縫差別很小，而且很均勻，這在同級別當中的表現(xiàn)算是相當出色了。不僅接縫均勻，車燈與車身之間也沒有明顯的起伏，整體表現(xiàn)讓人滿意。
● 內飾
C3-XR的中控臺造型中規(guī)中矩，中控面板微微傾向駕駛者，按鍵操作比較順手。最喜歡它的方向盤手感，粗細合適，表面很細膩。讓我不滿意的地方是，方向盤僅僅有兩方向調節(jié)，這讓駕駛者很難找到一個合適的駕駛位置，只能去自我適應了。
儀表的顯示內容很清晰，只是造型上沒有新穎的感覺，行車電腦的信息是通過多媒體顯示屏輸出的，而并不是在儀表當中，想要了解更多行車中的信息，需要低頭查看，不夠方便。
C3-XR的多媒體系統(tǒng)可以通過USB、AUX、藍牙連接方式播放手機里的文件，還支持上網(wǎng)瀏覽信息，通過多媒體系統(tǒng)可查看新聞、股票等相關信息，在停車等人的時候，倒是個不錯的消遣項目。
空調控制面板的樣式感覺像是自動空調，可實際上只是手動空調，對于一款售價已經(jīng)高于17萬的車，沒有自動空調確實有些說不過去。
手剎的造型很特別，握在手里很有力量感。當然，特別的還不止手剎，車窗按鍵達到位置設計也很“特別”，以至于每次使用手很不舒服，位置很別扭，控制車窗時感覺手腕都需要往外掰，這也是這個車讓我感受最不好的地方了。
全景天窗算是車內少有能拿得出手的配置，在同級別當中，能有這項配置的車不多。天窗的遮陽簾控制鍵位于手剎旁邊，不帶一鍵開關，開啟或關閉需要長時間按住。
對于配置可能光我在這里說沒有太大的意義，還是通過配置表和同級別的對手比較一下吧。對手選擇了價格比較接近的北京現(xiàn)代ix25和繽智，通過表格可以看到，C3-XR相比對手在配置上的差距還是挺大的，而且價格還要比另外兩名對手貴好幾千元，但從車型配置來看，它在這個級別的殺傷力太小了。
● 空間體驗
C3-XR的軸距在同級別當中屬于中規(guī)中矩，身高180cm的體驗者坐在車內時，前排有四指的頭部空間，后排一拳多的腿部空間表現(xiàn)讓人比較滿意的，一指的頭部空間稍小一些，主要是因為全景天窗，如果其它配置車型，前后排的頭部空間都會好一些。
中間位置的乘坐感受就要稍差一些，頭部空間很小，并且沒有中間頭枕，中央凸起也比較高，整體的乘坐舒適性表現(xiàn)并不好。
前排座椅的舒適性很棒，軟硬適中，坐墊和靠背兩邊的側向支撐都能帶來比較強的效果。車門上的用料相比舒適性很好的座椅就顯得遜色很多了，即使在手臂碰到的地方也都是硬質材料，無法提供比較好感受。
● 儲物空間
前后門的儲物空間表現(xiàn)都不錯，前門儲物格夠大，后門儲物格夠深，實用性都很強。手套箱很深，即使里面放了雜志都能輕松關上。中央儲物箱的深度不錯，只是寬度較小，的確，這里只能叫中央儲物箱，大多在這個位置都是中央扶手箱，但是這里只有一儲物空間，沒有扶手。至于中控面板區(qū)域的儲物空間就顯得不夠用了，在排擋桿前面的儲物格只適合放置小瓶飲料，放550mL的礦泉水時，瓶子的上半部分會擋住空調控制面板，對于屏幕上顯示的內容不太方便觀察。后排在儲物空間上的表現(xiàn)還是不錯的，車門上的儲物格比較深，放置物品也不用擔心會掉出來，不僅有中央扶手，還有杯架。
C3-XR后排有兩組LATCH兒童座椅接口，下面兩個接口位于坐墊和靠背的夾縫里，若使用下面兩點為硬連接的兒童座椅直接將安裝接口插進去，安裝還是比較方便的。如果是軟連接的話，夾縫的空間比較小，靠背和坐墊邊緣都比較硬，安裝起來就會比較費勁。
C3-XR的后備廂空間表現(xiàn)很規(guī)整，后排座椅靠背可以按比例放倒，增加后備廂的空間擴展性。28英寸的行李箱可以非常輕松的橫向放進去，并且余量還很大，一家人出游帶上三五天的行李完全是沒問題的。
● 動力系統(tǒng)
C3-XR搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，從參數(shù)上看，與標致3008上的那臺完全一樣。不過，由于C3-XR的體重要比標致3008輕了300公斤左右，所以這臺發(fā)動機用在它的身上感覺輕快了很多。
之前我們長測過標致3008，它過于敏感的油門讓我十分不爽。不過，這次駕駛C3-XR時，那種如同神經(jīng)過敏般的靈敏性變得緩和了很多，起步不用特別小心油門的幅度，并且油門踏板的整個行程適中，日常駕駛很輕松、舒適。
變速箱很愿意升擋，普通模式下，一般換擋的轉速被控制在1700rpm左右，6速手自一體變速箱對于油門踏板發(fā)出命令時給予的反饋還是比較及時的，可以感覺到換擋邏輯比較清晰，但是得到指令后的降擋速度不夠快，甚至于駕駛者都可以感覺到它稍慢的反應速度。
在中途加速過程中，當突然深踩油門，發(fā)動機對于油門的響應比較積極，但是變速箱做出的反應卻耽誤了一些時間。這臺變速箱換擋的換擋平順性表現(xiàn)的也不夠優(yōu)秀，尤其是在減速的時候頓挫感會比較明顯。
● 加速測試
動力方面，C3-XR的表現(xiàn)相當出色，發(fā)動機的動力輸出足夠強勁，起步時，發(fā)動機轉速可以保持在2500rpm，這時候，渦輪已經(jīng)處于工作狀態(tài)，抬起剎車輪胎一擋狀態(tài)下大部分時間都保持著打滑的狀態(tài)。后懸架的壓縮比較明顯，抬頭的姿態(tài)比較夸張，此時已經(jīng)感覺到它的懸架整體調校偏軟。加速成績上，目前為止在我們測試的合資小型SUV中是加速最快的車型（截止到2015年3月24日），對于追求動力表現(xiàn)的消費者來說，它的表現(xiàn)足夠出眾了，能夠讓人滿意了。
● 油耗測試
油耗測試環(huán)節(jié)，一共行駛了110公里，平均車速為29km/h。C3-XR配備的啟停功能在面對等待較長時間的紅綠燈時候，對于燃油經(jīng)濟性還是有一定幫助作用的。在將近四個小時的行駛時間中，根據(jù)車輛行車電腦計算，其中發(fā)動機停止運轉的時間大約在40分鐘左右，如果沒有啟停百公里的油耗應該會再高出0.5L左右。
不過，當發(fā)動機再次啟動時，會導致車輛往前竄一下，為了避免這種狀況，我會在發(fā)動機停止后將變速桿推到N擋，而當發(fā)動機啟動后，再拉到D擋時，為了追求平穩(wěn)一些的起步，確實有點不夠方便。在眾多發(fā)動機啟停功能上，當擋位由D擋換到N擋，發(fā)動機依然能保持停止狀態(tài)的車型還不多，在我印象中，馬自達的啟停是可以的。
● 懸架表現(xiàn)
C3-XR的底盤表現(xiàn)屬于偏重于舒適性的類型，在通過減速帶的時候，沖擊感被懸架吸收了不少，面對路面細小的顛簸處理的不夠干凈，車內的乘客還是可以感覺到路面瑣碎的顛簸傳進車內。
整個懸架的前段比較具有韌性，而后段則偏柔軟了一些，當車輛在左右連續(xù)的轉彎或轉彎角度過大且保持一個較快車速的時候，可以明顯感覺到車身出現(xiàn)了比較明顯的側傾。
方向盤的指向性一般，對于路感的回饋并不完全，一些比較大的情況才會做出反饋，在鋪裝路面上基本感覺不到路面上的情況。
對于它底盤的表現(xiàn)用舒適來定位是最合適的，無論是駕駛還是乘坐都可以明顯到感受到它喜好舒適的特點。從軟硬適中的座椅、可以吸收掉路面沖擊的懸架到有一些虛位的方向盤，都讓C3-XR表現(xiàn)它的出發(fā)點就是為了舒適的駕乘感受。
● 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h的剎車測試中，車身姿態(tài)更是夸張，后懸架不能將車身盡可能的拉住，讓前傾非常明顯。C3-XR的后半程剎車g值基本都能維持在-1g，并且沒有明顯的起伏，力度施加的比較均勻。在剎車測試環(huán)節(jié)懸架和輪胎是影響它最終成績的重要因素，對于C3-XR影響比較大的還是懸架，如果懸架的支撐能再硬朗一些，相信剎車成績還能有一定的提升。
C3-XR的噪音表現(xiàn)在同級別當中屬于合格的范疇，怠速時，發(fā)動機的噪音比較明顯。行駛中的噪音在80km/h以下還是比較舒服的，當車速高于80km/h可以比較明顯的感受到噪音的提升，其中風噪的提升比較明顯，發(fā)動機的噪音也會傳進車內。對于隔音方面的表現(xiàn)，C3-XR還有不小提升的余地。
● 全文總結
● 優(yōu)勢：
1.外形招人喜歡：C3-XR的造型比較吸引人，用現(xiàn)在流行的詞匯就是顏值很高，這方面出色的表現(xiàn)的確可以讓它在市場中擁有比較高的關注度，尤其是面對越來越年輕的消費市場，它的優(yōu)勢還是比較突出的。
2.動力表現(xiàn)出色：1.6T+6AT的組合讓它的動力表現(xiàn)成績在同級別當中名列前茅，8.47秒的0-100km/h加速時間讓它在面對同級別的對手時，更有底氣。參考小型SUV市場中的XR-V、ix25和昂科拉的加速成績，都要比C3-XR慢一點，在性能方面它有著絕對的優(yōu)勢。
3.常規(guī)乘坐空間和后備廂表現(xiàn)比較出色：相比同級別對手，它的軸距要更長一點，這樣換來了不錯的常規(guī)乘坐空間。以我的身材來衡量，坐在后排時可以擁有一拳多的余量，整體表現(xiàn)讓人滿意。
4.全景天窗：這絕對是它配置中最大的亮點，沒有之一，至少從目前來看，在同級別的對手們能配備全景天窗的車型還不算多。
● 劣勢：
整體的配置表現(xiàn)在同級別當中的競爭力太低：對于一款售價超過17萬的小型SUV，配備16英寸輪圈、沒有座椅加熱、自動空調等多項舒適性配置，甚至于連方向盤調節(jié)也只有兩方向。即使它有全景天窗，但只有頂配車型才有，而其它配置車型均需要選裝。面對著同級別對手豐富的配置表現(xiàn)，這款頂配的C3-XR在競爭力方面的表現(xiàn)還不夠強。
說到這里，讓我想起了水桶效應，一桶水裝水量的多少完全取決于它最短的那塊板子，而C3-XR的短板就是配置。如果想提升自身的競爭力，憑借出色的動力的確可以吸引一部分人，但在日常使用中，豐富的配置可以提升我們日常用車的便利性，在這方面C3-XR并沒有辦法給出讓人滿意的表現(xiàn)，想要留住更多的顧客，配置表現(xiàn)絕對是不容忽視的方面。
在使用C3-XR的這段時間里，它給人帶來的優(yōu)勢和劣勢都是顯而易見的，動力表現(xiàn)不錯，舒適的懸架也讓駕駛者在城市中使用時非常輕松，唯一不足的也是消費者比較關注方面，就是配置。國內的小型SUV市場競爭已經(jīng)非常激烈了，想要在這塊市場站住腳，目前來看這款C3-XR 1.6THP自動旗艦型肯定無法做到，如果想要購買一款外形帥氣、駕駛舒適、動力表現(xiàn)比較出色的小型SUV，還是考慮一下C3-XR 1.6T的低配車型吧！（文/圖 汽車之家 苑璐）
