路虎攬勝口碑和質(zhì)量怎么樣_路虎攬勝怎么樣值得買嗎

五十年是一個漫長的時間刻度，足以徹底改變?nèi)祟愇拿鞯拇蟛糠质挛铮@其中就包括歷史上最好的實(shí)用型越野工具車之一——攬勝。這個與華而不實(shí)徹底背道而馳的鐵皮方盒子曾經(jīng)能夠載著它世襲的公爵主人抵達(dá)地球上任何一個地方，而不僅僅是他們繼承的鄉(xiāng)野莊園。

然而如今的攬勝變成了世界上最好的豪華越野車，并且很可能不需要在后面加上“之一”。庇佑它誕生的“帝國榮光”逐漸落日余暉，但歷經(jīng)世事浮沉的家仆會愈發(fā)掌握伺侍的要領(lǐng)，這也解釋了為什么攬勝如今受到全世界富有中產(chǎn)男性的青睞：皇室仆從鞍前馬后，肉體精神雙重滿足。

這是有史以來最好的攬勝，這證明了進(jìn)化論在它身上完全生效，也證明了汽車同樣存在階級固化。我對這臺車的問題是，它如何創(chuàng)造燃油車時代最一流的駕乘體驗(yàn)？（或是否真的如此）以它為代表的的超豪華越野車能否繼續(xù)統(tǒng)治下個時代？

路虎攬勝 試駕車型信息

車型：2023款 400PS 典范加長版

指導(dǎo)價：204.8萬元

車身尺寸：5252x2047x1870mm

軸距：3197mm

動力系統(tǒng)：3.0T L6+48V

動力參數(shù)：400Ps/550N·m

變速箱：8AT

0-100km/h加速時間：5.9s

精雕細(xì)琢的現(xiàn)代神殿

依靠新近的AI技術(shù)，人們可以輕易地將想象力可視化。你可以把古埃及化作充滿科幻色彩的未來都市，也可以將梵蒂岡打造成神秘莫測的史前遺跡。這種打破原有認(rèn)知的沖突式美感更容易快速吸引人們的注意力，對著不存在的奇觀暗自稱奇。對我來說，新一代攬勝是這種奇觀之一。

攬勝的設(shè)計負(fù)責(zé)人——大英帝國勛章獲得者格里麥戈文談到：“攬勝的設(shè)計不跟隨時尚或潮流，相反，它需要將現(xiàn)代設(shè)計理念與五十年來的演變相結(jié)合。”如果回看第一代攬勝的輪廓線，你會發(fā)現(xiàn)這種演變遵循了幾個基本特征：微微降低的車頂線，貫穿前后的腰線，逐漸上升的門檻線以及全覆蓋式引擎蓋。

格里麥戈文沒有撒謊，從各個角度來說，第五代攬勝都實(shí)現(xiàn)了對這些標(biāo)志性元素的完美重構(gòu)。盡管試駕的加長版車型側(cè)面線條更加冗長——與攬勝誕生之初的三門形態(tài)相去甚遠(yuǎn)——但仍令人驚嘆于它的典雅和精致。這樣的線條走勢能夠塑造更加“高頭大馬”的形象，但又完全不失美感。

我最喜歡的細(xì)節(jié)之一是夜間解鎖時后視鏡投下的迎賓燈光。大部分豪華品牌會抓住這個機(jī)會再次展示車標(biāo)，難免有些過于直白和庸俗。而攬勝的圓形投影燈中央是它的設(shè)計草圖，顯示出完美的側(cè)面輪廓，無疑更有助于車主無聲地炫耀品味。

這臺車給人的最大印象是簡潔、干凈。全覆蓋式的引擎蓋已經(jīng)大大弱化了存在感，但由于配合關(guān)系的原因，它和前大燈之間還存在著一絲尷尬的縫隙。但放眼看去，整個車身的接縫處理已經(jīng)趨于完美，前車門的“魚鰓”被簡化成U型飾條，側(cè)窗與窗框有著近乎強(qiáng)迫癥般的平面化處理，從側(cè)方看去無比整潔高級。

23英寸的十輻式輪圈放在攬勝身上并不顯得太大，盡管這已經(jīng)是路虎有史以來第一次用上這么大的輪圈，但它并沒有影響舒適性。然而，這臺車所搭配的285/40 R23規(guī)格的倍耐力Scorpion Zero全季胎對公路駕駛有一定影響，我們在后面詳細(xì)來講。

威嚴(yán)是近兩代攬勝逐漸形成的性格，這一點(diǎn)要?dú)w功于其重整旗鼓的前臉。事實(shí)上，將一臺內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣網(wǎng)格做成更具吸引力的樣式——而不是老舊的象征——是一項艱難的工作。但憑借著錯落相間的圓角矩形飾條，攬勝的進(jìn)氣格柵維持了最具辨識度的特征之一。除此以外，它的車頭保持了和前代相似的特征，但每個元素都更加內(nèi)斂。

打破這種內(nèi)斂氣氛的是車頂?shù)摹半p鰭”，但很快你會發(fā)現(xiàn)車尾的設(shè)計再次令人嘆服。整個后車身由三塊大面積車窗包裹，由腰線尾端的銀色飾條切割視覺重心。尾燈僅存在于車門兩側(cè)的黑色豎列中，與橫貫式的攬勝銘牌和下方的尾門邊緣飾條構(gòu)成一個巨大的圓角矩形。

這是新一代攬勝設(shè)計最具爭議的部分，也是我最喜歡的部分。因?yàn)橹钡竭@兩塊細(xì)膩度極高的LED燈組亮起，這種極致簡約的調(diào)性才真正地蔓延開來，也讓整臺車的設(shè)計語言得以自洽。借用一句精妙總結(jié)奧卡姆剃刀原理的話來說，新一代攬勝的設(shè)計完美詮釋了何謂“不繁則不凡”。

豪華氣度，內(nèi)外皆為典范

正如這一版車型的名字一樣，攬勝的內(nèi)飾設(shè)計堪稱典范，層次分明，用料極佳，視覺效果貼近現(xiàn)代高端家居風(fēng)格。以傳統(tǒng)豪華品牌的造車?yán)砟顏碚f，攬勝的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)保守，但豪華感的營造也相當(dāng)奏效。

在大尺寸屏幕運(yùn)用無可避免的情況下，設(shè)計師將其完美地融入駕駛艙濃郁的豪華氛圍中，處理細(xì)節(jié)包括半掛式的纖薄液晶儀表以及懸浮式曲面中控屏，全然沒有電子產(chǎn)品的單薄感。

13.7英寸的儀表屏幕顯示質(zhì)量極佳，UI界面更是體現(xiàn)了設(shè)計師的審美水準(zhǔn)。雙幅式方向盤的上半圓留出了足夠的空間，避免遮擋駕駛者觀察儀表的視線。

方向盤中央蒙皮、縫線以及攬勝的銘牌都展現(xiàn)出精湛的制造工藝，讓駕駛者與車輛最直接的感官接觸得到了較高程度的滿足，非常聰明且必要的做法。不過我對內(nèi)外分縫式的盤面蒙皮有些意見，握感并不十分舒適。

配有觸控反饋系統(tǒng)的InControl OS 2.0系統(tǒng)具備SOTA在線軟件升級功能，這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是卡片式主頁顯示，并可以根據(jù)喜好進(jìn)行自定義。不過，盡管車機(jī)系統(tǒng)的功能較為豐富，但其操作邏輯略顯混亂，常用功能的可觸達(dá)性也較為一般，就內(nèi)核而言，智能化程度比較一般。

空調(diào)區(qū)域的面板設(shè)計略顯老派，但帶有OLED顯示屏的旋鈕，精妙程度令人拍手叫絕。略有遺憾的是，試駕車的黑色面板質(zhì)地不如SV車型的白色陶瓷材質(zhì)，觀感打了折扣。但比起將空調(diào)設(shè)置完全集成于車機(jī)面板，我非常歡迎將空調(diào)控制旋鈕打造成內(nèi)飾視覺亮點(diǎn)的做法。

另一個凸顯質(zhì)感的位置是換擋區(qū)域，控制面板為對稱式設(shè)計，左中右分區(qū)和諧美觀，功能性上將駕駛相關(guān)設(shè)置高度集成。美中不足的是擋桿上的高摩擦力材質(zhì)容易沾上灰塵，破壞了整個面板的精致感。盡管如此，隱藏式杯架和儲物格的蓋板阻尼設(shè)定極佳，有很強(qiáng)的的高品質(zhì)感。

大面積的實(shí)木飾板將整個中央扶手區(qū)域包裹起來，搭配亮銀色金屬面板和邊框。中央扶手寬度驚人，前排乘客的手肘完全可以共享這塊軟質(zhì)襯墊。將其掀起后，內(nèi)部是空間可觀的儲物箱，觀感、觸感、實(shí)用性獲得了完美的融合。

門板是攬勝炫耀豪華地位的另一個區(qū)域，在這里，設(shè)計師用到了真皮、實(shí)木以及鋁合金飾面。門把手的位置相對靠前，解鎖按鍵隱藏在下方的鋁合金面板上，一開始并不容易發(fā)現(xiàn)它們的位置。但隨著車門緩緩打開，精心打磨的鋁合金飾板會反射出細(xì)膩的光澤，霎時間“珠光寶氣”十足。

對于一臺軸距接近三米二的加長版車型來說，后排體驗(yàn)的優(yōu)先度往往高于主駕駛位置。首先需要提及的是寬大的電動中央扶手，其尺寸之夸張足以誤導(dǎo)我以為這是一臺四座版車型。

事實(shí)上，這具扶手完全可以起到四座版車型中央隔斷的作用，盡管收起后這臺車的定義仍為五座車型，但兩側(cè)座椅的規(guī)格完全不亞于任何后排獨(dú)立座椅。

依靠門板上的實(shí)體按鍵，或中央扶手上面的觸控屏幕，后排乘客可以將座椅放倒至相當(dāng)“躺平”的狀態(tài)，而后悠然自得地將腳放在電動腳踏板上，任何時候都能倍感輕松。

兩個前排座椅背后均設(shè)有娛樂屏，可通過WIFI熱點(diǎn)連接或HDMI線束連接實(shí)現(xiàn)影音娛樂功能。不過和車機(jī)系統(tǒng)一樣，后排娛樂系統(tǒng)的使用體驗(yàn)也泛善可陳。在智能化時代，這樣的配置如果不能充分開發(fā)其功能性，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，那么充其量就只是形式大于實(shí)際的“無效配置”了。

功率高達(dá)1680瓦的35揚(yáng)聲器英國之寶簽名版音響名聲在外，這也讓我對它充滿期待。然而事實(shí)證明，這套音響的實(shí)際聽感遠(yuǎn)不及預(yù)期，就像重金請來崇拜多年的偶像現(xiàn)場獻(xiàn)唱，甫一開腔，你便明白了偶像是永遠(yuǎn)的幻影這個道理。這也是整車靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)最令人失望的一點(diǎn)。

新一代攬勝提供三排七座布局，向市場需求進(jìn)一步妥協(xié)。然而對于一臺旗艦級產(chǎn)品來說，失去了以產(chǎn)品為核心的引導(dǎo)，在某種程度上也就失去了定義細(xì)分市場的能力。因此相較于七座版車型，我始終認(rèn)為兩排座椅的攬勝是其靈魂所在。

也因如此，加長版車型可以將額外的空間分別勻給第二排和后備廂，在容納一個全尺寸備胎的情況下，仍然提供818升的載物空間。相較于七座版可憐的212升和標(biāo)準(zhǔn)軸距版平平無奇的656升，這個數(shù)字才真正顯出攬勝之名的氣度。

而將第二排座椅放倒后，后備廂的容量可以達(dá)到2176升，足以覆蓋絕大部分中產(chǎn)人群的娛樂器材。對開式尾門讓攬勝的后備廂成為了和駕駛席與第二排截然不同的享樂空間。后備廂為全植絨內(nèi)襯，采用粗纖維質(zhì)地，精致感雖不及前排，但耐用性和舒適度完全符合置物和乘坐的要求。

對開式尾門的優(yōu)點(diǎn)在于靈活的使用方式。在狹小空間停車時，可以僅打開上半部分尾門，減少對垂直空間的要求。下半部分尾門自帶折疊式靠背，除了能做釣魚或露營式的開放式長凳外，在直立狀態(tài)下可以當(dāng)做圍擋，提供更好的私密性和保護(hù)性。

不可一世的舊日霸主

與其他隔音性能良好的車型相比，攬勝的車廂多了一種與世隔絕的感覺。坐在這里，不僅是和外界噪音隔絕，更有和任何紛繁瑣事隔絕之感，斷開了和整個世界的聯(lián)系。啟動它上路后，這樣的感覺愈發(fā)強(qiáng)烈。

最能用來形容攬勝的一個詞是“Mighty”，在慨嘆對方威嚴(yán)之余使其帶有一種微妙的反派感，因此轉(zhuǎn)換成中文，這臺車的氣質(zhì)可以歸結(jié)為四個字：不可一世。

攬勝的前排座椅高度幾乎與小型貨車平齊，能夠讓人時刻俯視著路面上絕大多數(shù)其他駕駛者。正是這種天然的不平等關(guān)系，讓攬勝在路上成為緊張制造機(jī)。哪怕只是無意地向外張望，也很容易被旁邊車道的司機(jī)認(rèn)為是在挑釁，這似乎是非攬勝車主駕駛這臺車時的最大問題。

除此之外，新一代攬勝用各種方式讓車主與車外的世界劃清界限。除了全車隔音玻璃和頭枕音響主動降噪帶來的極佳靜謐性，以及后排隱私玻璃和電動遮陽簾的隱秘性，我很在意的一個細(xì)節(jié)是攬勝配有雙層遮陽板，能夠同時遮擋來自前方和側(cè)面的陽光，或者是任何灼人的目光，作用幾乎等同于皇帝頭上的珠簾。

駕駛位的舒適性好得令人難以置信，配合高高在上的坐姿，攬勝幾乎在模擬潛在用戶的日常。長久以來，攬勝和它的車主們之間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的互信關(guān)系，這種雙向選擇也塑造了如今的這款產(chǎn)品。在意識到這點(diǎn)后，我突然明白了這臺車為何如此別具一格。

“開起來像大車”的大車感其實(shí)并不是大尺寸車型所特有的，這種感覺其實(shí)是一系列的輸入和反饋之間的遲滯和不明確所導(dǎo)致。如果我們把駕駛攬勝看作經(jīng)營一家公司或是領(lǐng)導(dǎo)一個組織——非常符合客戶群體的身份特征——那么可以說攬勝將車主的日常生活方式原封不動地挪到了這臺車上，變成了它的靈魂。

這臺車的懸掛系統(tǒng)能夠真正地讓你意識到自己是老板，面對前方上的小顛簸，你能看到它，你能聽到它，但你卻很難感受到它，因?yàn)殡娮涌刂瓶諝鈶覓煲呀?jīng)忠實(shí)地完成了使命，絕不會讓這種小問題困擾到您這位真正的上層人士。但也是如此，您往往會對真實(shí)情況略有失察，因此造成的懸浮感會讓您覺得不太踏實(shí)。

然而，就像前面提到過的一樣，這臺車配備的倍耐力Scorpion Zero全季輪胎由于需要兼顧越野性能，在良好鋪裝路面上的抓地力表現(xiàn)非常一般，加上模糊的車頭指向性和較輕的轉(zhuǎn)向手感，很多時候你會感覺這臺車就是頭溜冰的大象，就像某些時候您對自己的掌控力進(jìn)行自我懷疑一樣。

如此級別的車型配備直六引擎實(shí)在有些吝嗇，不是嫌棄它不夠用，而是放在攬勝上面不夠體面，這臺發(fā)動機(jī)的唯一優(yōu)點(diǎn)可能是保持了路虎的純正血統(tǒng)，因?yàn)楦訌?qiáng)悍的4.4T V8發(fā)動機(jī)由寶馬供應(yīng)，后者的最新一代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)證明了自己在諸神黃昏時刻的領(lǐng)導(dǎo)地位。

這臺六缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于平順性，相對于最常見的四缸發(fā)動機(jī)有了質(zhì)的提升。在中速域踩下一半油門以內(nèi)的時候，響應(yīng)非常及時，而且完全感受不到發(fā)動機(jī)吃力的吼叫和震動，一切都來的如此絲滑。然而除了開啟運(yùn)動模式同時掛到S擋的情況下，它才能算得上“跟腳”，其它任何時候，這臺機(jī)器都肉吞吞的。

“自己人”雖忠心耿耿但能力有限，空降的CEO戰(zhàn)斗力更強(qiáng)，但往往容易搶了主家風(fēng)頭。這是我唯一能夠想到的，對這臺發(fā)動機(jī)的辯護(hù)。然而不夠“體面”的動力帶來了一個問題，那就是整個組織效率的下降，具體表現(xiàn)為車身響應(yīng)的習(xí)慣性遲滯。就像管理層級過多的組織，指令傳達(dá)和執(zhí)行的延遲太大。

在走走停停的城市中，或者是在高速上擁堵的時候，這樣的設(shè)定令人抓狂，低扭可以用捉襟見肘來形容，你能夠感覺到它很吃力地帶動這具沉重的身軀。駕駛員的指令，發(fā)動機(jī)的出力以及車身的動作，形成了非常明確的三步走節(jié)奏。

踩下油門踏板，在大約一秒多鐘的遲滯之后，發(fā)動機(jī)的動力終于駕到。隨后，這臺車的底盤開始向前向前飛奔，但車身一直要等到半秒鐘后才能跟上節(jié)奏，更不用說在變道、轉(zhuǎn)向以及剎停的時候，車身向相反方向的大幅晃動。

新一代攬勝后懸掛變更為標(biāo)準(zhǔn)的五連桿形式，為后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)留出了充足的布置空間，也為未來的純電版車型預(yù)留了電機(jī)的安裝位置。5.7米的轉(zhuǎn)向半徑令人印象深刻，低速行駛時，龐大的身軀在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)助下顯得格外靈活，也因此能夠更好地應(yīng)對城市里的狹小空間。

新一代攬勝的車身剛度提升了50%，達(dá)到了33000牛·米每度的水準(zhǔn)。對于一臺大尺寸兩廂全地形車輛來說，這個數(shù)字足夠有說服力。通過風(fēng)阻系數(shù)降低為3.0Cd的車身設(shè)計，噪音水平也降低了24%，配合車內(nèi)的主動降噪技術(shù)，在采用兼顧公路和越野性能的全季胎的前提下，實(shí)現(xiàn)了極佳的中低速NVH表現(xiàn)。

然而當(dāng)時速達(dá)到120公里以上的時候，這臺車巨大的撞風(fēng)面積就會帶來可怕的風(fēng)噪。更不用說充斥著車廂的大量異響。當(dāng)然，這一點(diǎn)可能和車況有很大關(guān)系。這是一臺2021年10月份下線的先期生產(chǎn)車輛，已經(jīng)行駛了4000多公里。以我經(jīng)驗(yàn)來看，作為媒體試駕車，這4000多公里一定飽含激烈駕駛的“摧殘”。

懸掛的濾振設(shè)定仿佛參考了非牛頓流體的特性，遇到強(qiáng)烈沖擊時壓縮回彈的動作干脆利落，經(jīng)過柔和起伏時軟得像一灘爛泥。底盤干脆利落的動作和異響摻雜在一起，實(shí)在是一種令人哭笑不得的一個體驗(yàn)。這段文字似乎顯得我非常嚴(yán)苛，但大家不要忘了，這是一臺標(biāo)價超過200萬的超豪華SUV。

這些缺點(diǎn)在一臺燃油車上都不算什么嚴(yán)重問題，在燃油車時代，我會毫不吝嗇地將所有溢美之詞給予這臺攬勝，但老實(shí)說，這樣的體驗(yàn)真的已經(jīng)已經(jīng)在電動化的襯托下變成了一種略顯老氣和過時的感受，或許搭載V8發(fā)動機(jī)的攬勝能夠重拾體面，但我無從知曉。

新時代，依舊飽攬勝景？

這其實(shí)暴露了一個真正的問題：過往我們在整個燃油車時代長期忍受的負(fù)面因素，隨著電動化的進(jìn)程被證明完全是可以被克服的。它已經(jīng)站到了金字塔尖，在即將而來的電動化時代，很可能像高端機(jī)械表一樣成為幸存的極少數(shù)。而事實(shí)上，即便是燃油車時代的王者，像攬勝這樣的食物鏈頂端造物也充滿了危機(jī)感。

前不久，捷豹路虎集團(tuán)宣布將原路虎品牌拆分為攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三個產(chǎn)品線，并將弱化甚至棄用“路虎”標(biāo)識。將攬勝與親兄弟們剝離，也正是希望長久以來這塊銘牌所積累的聲譽(yù)以及具有極強(qiáng)烈溢價能力的品牌價值不受電動化轉(zhuǎn)型影響，這也是下個時代的新面孔們短時間內(nèi)無法匹敵的。

所以最終我的答案是YES，憑借典范的設(shè)計，典范的氣場，攬勝可以繼續(xù)穩(wěn)守燃油豪華越野車的王座。但除了這片叫做燃油車的王國之外，另一個電能王朝正在崛起，這座高峰等待攬勝繼續(xù)征服。