科魯茲加92油加滿多少錢(經典科魯茲加95號汽油)
就在前不久，2017款全新科魯茲帶著頗具動感的全新家族設計和全系升級的配置于國內上市，新車一上市便受到了市場的追捧。當然，作為通用系的三廂運動型家轎當家花旦之一，銷量一直都穩居前列，所以熱銷也是理所當然。作為一款運動型家轎，除了要能跑能裝以外，用起來省心省錢也是展現產品力的最大關鍵之一。在不同路況下，全新科魯茲駕駛感受如何?油耗又有怎樣的差異?這便是本次測試的課題。我們帶著這些問題拿來三臺全新科魯茲1.4T車型(頂配)在上海三個環線來模擬日常用車。看看全新科魯茲的產品力能否佐證市場的熱銷。
全新科魯茲設計的很“型男”，尤其是家族式的全新前臉，弧形的LED日行燈將前臉修飾的很有科技感，依舊是大家心目中那個當年老少通收的米勒所代言的科魯茲。動力系統方面，1.4T頂置直噴渦輪發動機，最大功率達到110kW，最大扭矩也有240Nm。變速箱則是7速DCG智能啟停雙離合變速箱。就紙上理論而言，7速DCG智能啟停雙離合變速箱在油耗方面應該會比傳統AT變速箱在節油方面表現更出色。當然，最終測試成績我們接著往下看。
此次我們以上海外、中、內三個環線為測試路段，一者是體驗不同路況的行駛感受，另一方面也是為了測試不同路況下的油耗表現。具體的測試方法是在某一工作日的下午4點-9點左右，在上海外、中、內三個環線(內圈方向)同時體驗全新科魯茲。在上環線之前，我們將車輛的油箱全部加滿至第一次跳槍為止，為了避免不同加油站的不同油槍跳槍壓力值的不同，導致油耗計算不準確，所以我們在跑完測試路線之后，依舊是回到第一次加油的加油站，用同一支油槍再次將油箱加滿至第一次跳槍，以此來計算實際油耗表現。
三臺科魯茲的體驗者分別是：我司項目組顏值擔當，一臺鋒范可以在冒雨的高速上血戰到時速一百四五十公里的蔡老師;其次是塊頭看上去很能考驗車輛的操控和油耗的編輯部編輯劉陽;最后便是開自動擋車喜歡把檔位鎖定在手動擋的編輯部編輯，本文編者石頭。
測試之前，我們將三臺全新科魯茲均加滿油，并將行車電腦的表顯油耗數據進行清零，以記錄下實際行駛里程和表顯的油耗。從圖中的總里程可以看出，此次三臺全新科魯茲均是剛出廠，行駛里程只有兩百公里左右的全新車。未經磨合的情況下，對其油耗表現存在一定的負面影響。測試的全程中，空調和自動啟停均處于打開狀態，盡可能的模擬真實用車。
下面我們變來看看三個環線的各自體驗情況。
顏值高、動力數據辣眼
外環的測試起點是位于浦東的濟陽路(中環和外環之間)的加油站，加滿油之后便從濟陽路入口駛入外環，往徐浦大橋方向。小脾氣暴躁的蔡老師毫不意外的一上外環線之后就開始了一連串的提速、超車。對全新科魯茲的第一評價就是底盤扎實——“高速連續幾個并線，全新科魯茲底盤都表現的很穩定，它沒有多余的晃動，并線時很有信心，比我那臺鋒范強”。
為了避免蔡老師在外環上過于放縱自己的小脾氣，導致超速違章，我們對他這臺全新科魯茲設置了限速警告，超過100km/h時速時，車輛便會自動提醒他——愛也需要克制。
在歷經一段擁堵路段之后，蔡老師打開了定速巡航。有人說沒有ACC自適應的巡航就是雞肋，蔡老師不以為然，憑借他超人的預判能力，倒也能做到加減按鈕替代油門剎車，安全平穩的完成跟車。
蔡老師/外環測試
中環線的測試起點和外環線測試起點一樣，也是濟陽路這一加油站。加滿油之后從世博前灘駛入上中路隧道，開始中環內圈方向的測試。相比蔡老師激勵的駕駛風格，胖子則相對溫柔的多。“相對于操控，我更關心的是換擋平順性和噪音表現。”
“隔音表現單憑主觀感覺，應該是處在這一級別車型里中等偏上的水平。通用的車子向來在用料方面很舍得下功夫，從最簡單的一個開門關門就能感受到。”確實，相比大部分同級日系車而言，全新科魯茲的隔音確實很到位。
7速DCG智能啟停雙離合變速箱除了換擋優勢之外，寬泛的變速箱齒比讓巡航的時候發動機轉速可以更低。在中環80公里巡航時，轉速只有1200轉左右。在功率不虧的前提下，單位時間的缸內噴油量自然也就會更少。
胖子/中環測試
最后就是由我跑的內環線了。測試起點是武夷路接近凱旋路的加油站，加滿油之后駛入內環線上，同樣是內圈方向。相比中環和外環的路況，內環的路況顯然更悲壯，尤其是下班高峰期時候的諸如中山南二路、吳中路、武寧路等這些擁堵路段。這個時候自動啟停則發揮出優勢。
在內環車流量較大，車身距離都比較近的情況下，并線超車往往需要變速箱能夠快速的領悟到油門指令，并迅速完成降檔。超車最尷尬的情景就是車是并過去了，但沒有及時提速，此時迎接你的往往是后車一連串的遠近光，或者還有你見不到的后車司機心中飄過的一萬匹。所以超車動力要強，變速箱更要給力。
全新科魯茲的實際表現是降檔不是特別的積極，往往需要深給油才行。所以編者往往是在超車之前就切換檔手動模式，通過手動降檔來找到理想的高轉。事實證明確實很過癮，在上海內環或者中環相對順暢的路況下，將變速箱鎖定在四檔巡航往往就能帶來順暢的提速感受，雖然80公里時轉速也只有2200轉，但這臺1.4T發動機在2000轉就能激活渦輪，完成一般的超車還是能輕松應付的。
在高速過彎中，倘若遇到坑洼的路面接縫，這臺全新科魯茲四條輪胎也能緊緊的咬住路面，不會出現因為離心力而往外側側移，這和此前體驗過的福克斯很相似。究其原因，和全新科魯茲自身重量、225胎寬的馬牌輪胎以及后懸掛結構不無關系，全新科魯茲懸掛結構依舊是前麥弗遜，后扭力梁非獨立懸掛。1.4T車型并在后懸掛上加入了一對瓦塔連桿，讓后輪在懸掛壓縮中更加的貼合路面。
時間過的很快，最終在四個小時左右的測試中，分別完成了外環兩圈、中環兩圈、內環三圈的測試，最后三臺車再次駛回各自開始加滿油的加油站，并用同一支油槍給油箱加滿至第一次跳槍。現在我們變來統計下三臺車的實際油耗成績。
在測算油耗之前還是有必要再說三點：首先，試駕車輛都是全新沒有磨合的車輛，磨合之后油耗必然會有所降低；其次，此次油耗測試并非是節油賽，所以每個人都是按照自己的駕駛習慣去駕駛，并沒有刻意的去拼節油。當然，這中間還存在不同路況的影響；最后，全新科魯茲可以粗娘伺候，此次測試我們所加的油品都是92#，實際燃油成本相對也會更低一些。
編輯點評：坦白說，此次測試的這臺1.4T科魯茲單就實測的油耗成績已刷新了此前我個人對于科魯茲的認知，畢竟這是一臺官方不鼓吹、坊間不流傳，聞所未聞可以這么省油的科魯茲，6L左右的百公里油耗著實辣眼睛。如果用好的駕駛方式，而且是磨合過的車輛，顯然油耗還能進一步下探。操控方面，全新科魯茲的底盤應當是最為值得稱贊，一如既往的給人扎實感，并且也沒有犧牲家用車的舒適性。對于喜歡運動型三廂A級家轎的朋友，不妨將全新科魯茲劃入一級意向清單之中。
石頭/內環測試 油耗統計
