上汽大眾帕薩特280,上汽大眾帕薩特280多少錢(qián)

我很“討厭”大眾，這是因?yàn)樗鼈兊能?chē)看起來(lái)都一樣，以至于我原本就不太豐富的詞匯量根本就不足矣形容這些外觀之間的差異；我覺(jué)得大眾做的設(shè)計(jì)師實(shí)在是太難了，留給他們發(fā)揮創(chuàng)意的地方實(shí)在太少，同時(shí)還要考慮風(fēng)阻、美觀、NVH性能等；不過(guò)在新帕薩特身上，改變雖然不多但變化著實(shí)不小。

繞著新帕薩特轉(zhuǎn)了360度，感覺(jué)真的似曾相識(shí)，歷經(jīng)幾代的改款后還能保持相同的視覺(jué)體驗(yàn)，除了大眾外，似乎沒(méi)有其它的案例了。

且不去揣測(cè)上汽大眾換尾標(biāo)的意圖，我就直接把這些參數(shù)做一下翻譯吧，280TSI使用的是EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、330TSI使用的是EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、380TSI使用的是EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外還有一款3.0的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)LOGO就很直觀了，直接是3.0 V6，使用的是EA390的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

K415可以說(shuō)是一個(gè)主打性能，但又頗具性?xún)r(jià)比的輪胎，這個(gè)輪胎不管是在加速性能還是抓地性能或者雨天的排水性能都有著有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而通過(guò)匹配這條輪胎，也看的出上汽大眾對(duì)于新帕薩特的追求還是偏運(yùn)動(dòng)化的。

內(nèi)飾也是很多人吐槽大眾的地方，而我在這兒也確實(shí)也詞窮，我想說(shuō)的是看到這輛車(chē)的第一感覺(jué)：首先是那個(gè)表的鑲嵌位置讓我想到了輝騰，再者它比輝騰年輕多了，最后我挺喜歡這個(gè)布局的。

主打商務(wù)的新帕薩特配備了車(chē)載逆變器，這樣的話(huà)在后排也可以使用筆記本電腦等設(shè)備，但沒(méi)有加上USB充電口，可能大眾認(rèn)為既然筆記本上有USB，那可以把手機(jī)接在電腦上進(jìn)行充電嘛。另外，作為B級(jí)車(chē)的它，在后排空間上已經(jīng)不需要額外的贊美什么，一切看到圖片就可以了解到，正所謂：無(wú)圖無(wú)真像。

NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的縮寫(xiě)，而NVH所傳達(dá)到司乘人員身上只有一層含義，那就是：降噪。可以說(shuō)新帕薩特在降噪上下相當(dāng)大的功夫，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁上都覆蓋有隔音棉，要知道隔音棉并不是越多越好，它將直接影響到車(chē)身自重，那么太多的隔音棉對(duì)車(chē)輛的加速、油耗都有影響，所以上汽大眾在新帕薩特上下足了苦心。

可以說(shuō)EA211是在大眾車(chē)型上用的最多的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是凌渡、明銳還是朗逸都有裝載，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多亮點(diǎn)，比如為了NVH性能舍棄正時(shí)鏈條使用正時(shí)皮帶、配備了進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，直噴系統(tǒng)采用了5孔噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。在這一系的技術(shù)支持下，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250牛·米/1750-3500rpm。雖然這個(gè)參數(shù)看上去并不是很出眾，但比上不足比下是有余的，同時(shí)用它來(lái)驅(qū)動(dòng)近1.5噸的新帕薩特也是游刃有余。

5孔噴油可以更加的霧化汽油，并讓油氣混合更加的充分，使得燃燒效率更高；雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高更有效率的進(jìn)排氣；這些技術(shù)的加載讓1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也是有所期待的；比如在S擋的情況下，一腳油門(mén)下去，只要轉(zhuǎn)速到達(dá)1750轉(zhuǎn)的最大扭矩?cái)?shù)出轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)的動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌出，但也受制至排量的影響，它的后勁稍顯不足；和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，車(chē)速超過(guò)60公里時(shí)，噪音和震動(dòng)就會(huì)明顯，至于超車(chē)性能也受到一定的影響。但在城市足夠使用了。

不管是隔音棉的加裝，還是正時(shí)皮帶的更換，以及其它很多我沒(méi)有說(shuō)到的技術(shù)，在它們的幫助下，讓新帕薩特的噪音過(guò)濾的非常漂亮，座在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與噪音，時(shí)速在60公里巡航也不會(huì)感覺(jué)到有太多的噪音傳到耳朵里，只是在把速度加到80-100公里時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及輪胎的噪音才會(huì)被明顯的感知；但如果你對(duì)這種感覺(jué)不喜歡的話(huà)，更換一條靜音輪胎會(huì)讓你的駕乘感覺(jué)更好。

剛才說(shuō)到了車(chē)輛的駕駛感受，乘坐的隔音感受，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)乘坐的舒適感受；新帕薩特的多連桿式獨(dú)立后懸調(diào)校的很舒適，不軟也不硬，這是什么意思呢？在過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身的支撐不會(huì)讓它有太多側(cè)傾，但在正常駕駛下又會(huì)把路面的震動(dòng)吸收掉；所以我打了一杯水放在后排扶手上，加速到60公里時(shí)，除了加速時(shí)的慣性讓車(chē)稍有溢出外，其余的時(shí)間均是四平八穩(wěn)；既然水都是如此，何況人坐在后排的感受呢？

經(jīng)過(guò)一下午的試駕，對(duì)于這輛帕薩特來(lái)說(shuō)，或許是因?yàn)槲姨硇裕不蛟S我沒(méi)有到達(dá)那個(gè)年齡段，總之我找不到這輛突出的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)；不到22萬(wàn)的價(jià)格，要論性能，有大把的車(chē)可以超越它；要論空間，也有大把的車(chē)能超越它；但是如果要追求一個(gè)綜合的性能，動(dòng)力、空間、NVH、舒適性，這個(gè)價(jià)格估計(jì)也只有280TSI的新帕薩特是最佳的選擇。所以不要去糾結(jié)什么動(dòng)力、外觀了，對(duì)于上汽大眾的新帕薩特，只有愈欣賞，才愈懂欣賞。