錯層客車的價格參考-錯層示意圖
對于歐洲客車企業來說，我們耳熟能詳的有尼奧普蘭，賽特拉，沃爾沃等等，但除了這些耳熟能詳的，還有很多實力很強的，比如說今天提加小編要介紹的這個，長久以來它就是歐洲的第二大客車制造企業（車身制造企業），但國內了解它的人卻不多，它就是來自比利時的客車制造企業——范胡爾（VanHool）。
不像國內高鐵沖擊那么大，歐洲公路客運車輛的輝煌發展，一直持續到今天，而這家來自比利時著名客車生產企業，憑借自1947以來出色的生產、制造經驗，與尼奧普蘭、賽特拉兩大歐洲著名客車生產企業，在整體實力上，實際上形成了三足鼎立的局面。
接下來，提加商用車就為大家詳細科普下，上世紀80年代歐洲公路客運鼎盛時期里，范胡爾（VanHool）推出的多元化公路客運車型。
T811——T815 標準中長途、通勤能手
范胡爾T815
范胡爾T812
范胡爾T811-T815系列車型專注于中短途公路客運、通勤運輸用途，這五款車型整體外觀沒有特別多的差異，車身長度從9310mm-11830mm不等，客容量41+1+1至57+1+1人。
然而針對T815這類大容量車型在多元化場景的使用情況，則是提供菲亞特、達夫、曼恩三家企業生產的底盤可供選裝，而T811—T814車型只能選擇曼恩底盤。
T815 Acron,雙風擋玻璃獨樹一幟
上文已經說到T815這款車型大容量優勢在多元化用途的使用情況，為此范胡爾更佳深入提升這類車型的舒適性，基于此研發出一款高端系列的T815 Acron車型，整體室內空間提升的同時，雙風擋玻璃也為乘客其提供更佳理想的乘坐體驗。
從當時的宣傳資料可以看出，這款車型專注于中高端旅游客運，車頂中部設有透明天窗，座椅后方還設有黑白色獨立電視，與此同時滿足更長距離的舒適性所需，后部艙門內側還設有獨立衛生間。值得一提的是，相比T815，這款車雖然在外觀以及基本高度方面發生顯著變化，但底盤與T815車型相同。
這款車型還在當時推出了更大容量配置，提供軸距更長的三軸底盤，通過照片不難發現，尾部從動車輪并不具備轉向功能。
T816 錯層運輸新世代
從T816系列錯層版車型開始，范湖爾開始將其作為高端奢華品牌車型的分水嶺，主體外觀還是可以看到T815 Acron的框架而來。在這里說句題外話，喜歡客車的讀者是不是看到國內某款著名錯層車型的影子。
雖然與T815 Acron同框，不過在乘坐舒適性方面又有了新的提升，總高度達到3800mm，客容量為59+2+1人。室內座椅采用了色調更佳奢華的混搭色調絨布座椅，靠背后方設有可折疊置物臺以及內置的儲物格，隨車冰箱也是一大亮點。同時還配備了內置的司機休息倉，解決了跨境運輸線路舒適性不足的問題。
從1979生產至1997年停產之前累計生產1800臺，雖然時過境遷，其出色的客運能力，依然在排放要求較為寬松的俄羅斯市場有生存之地。
T818 Astron 超大容量、高舒適性典范
當時的歐洲公路客運市場中，并不只有范胡爾推出大容量錯層巴士，同期推出的尼奧普蘭 Spaceliner、賽特拉S 216 HDS三軸車型，在綜合舒適性、運力方面也不甘示弱，如何再提升自己的整體競爭優勢？范胡爾又做出了更進一步的大膽嘗試。
于是，基于T816 車型的基礎框架，這款更具舒適性的T 818 Astron超豪華錯層車型來到了我們面前。
T 818 Astron超豪華錯層車型的特點在于，由于采用了VOLVO B10M系列底盤，中置臥式發動機為其車輛尾部提供了一定的利用空間，而就是這一空間，讓范胡爾將超大容量車型發揮到了極致，客容量直接提升為53+13+1+1人，已經遠超當時同類的其他競品車型，超容量運力，即便多少年后的宇通ZK6146HQC9車型也是無法比擬的。
范胡爾的創新并未結束，隨后又基于沃爾沃B10底盤的充分優勢，推出了總客容量為59+13+1+1人的更大車型，將公路客運車輛的運輸能力進一步提升。
T818 Astron系列車型采用了前后開門，車位下方還設有三面透明玻璃窗，為下層乘客提供更佳理想的乘車體驗，居中位置除了具備沃爾沃中置發動機以外，其上方空間還設有兩個大容量行李艙。
T819 CL
T819CL 車型與文章開頭提到的T811-815系列車型，采用了基本一致的外觀設計，整體軸距在當時同級別的通勤車輛之中已經達到極致，底盤依然以沃爾沃B10M為基礎，總長度延展至15m，客容量68+1+1人。
T819CL系列車型除了可以提供多元化軸距配置，同時結合沃爾沃中置臥式發動機的獨特優勢，還推出了客貨兩用的車型，尾部配備方便裝卸貨的液壓尾板，提高貨物轉運效率。
TG821鉸接巴士
尼奧普蘭Jumbocruiser
塞特拉 SG221HDS
歐洲公路客車之間的競爭，其實在上世紀80年代體現的就已經很明顯，特別是大容量旅游客車，為了更進一步提升乘客的裝載量，當時的客車制造企業都推出了鉸接車型，諸如尼奧普蘭Jumbocruiser 、塞特拉 SG221HDS等等。
為了更好地滿足市場需求，范胡爾也推出了一款TG 821系列鉸接車型，它采用T818 Astron相同的錯層款式設計，主車采用沃爾沃B10M 6x2底盤，主車中橋不具備轉向能力，而鉸接車橋具備隨動轉向能力。
看到這，讀者們可能對這款車型的興致并不是特別濃厚，覺得范胡爾對比另外兩款車型已經輸了，但是它的專業運輸能力，依然是可圈可點。
看似是一款雙層臥鋪車型，但是針對美國洲際運輸沿途停靠站點較多的情況，還是提供左側座椅，右側雙層臥鋪的差異化布局。值得一提的是，客艙側面還提供了逃生窗，可折疊扶梯便于殘疾人上下車輛。
T824 AStromega雙層巴士
言歸正傳，上世紀80年代，歐洲公路客運發展也進入到如火如荼的階段，范胡爾與時俱進推出了第一代AStromega系列雙層巴士。
尼奧普蘭Skyliner
賽特卡 S228DT
這款車型的推出直接對標尼奧普蘭Skyliner 、賽特卡 S228DT系列車型，總高度為4m，最大客容量為86+2+1人，出色的運輸能力，可以在軌道交通不發達的城市中為市民出行提供更為便捷的方式。
另一方面，AStromega系列雙層巴士作為范胡爾出口的王牌車型，從1984年以來，一直是日本東京旅游觀光的青睞車型，大容量、高顏值，正是日本市場喜歡它的原因所在。
通過資料我們了解到，出口日本的屬于 AStromega系列雙層巴士的定制版車型，總客容量62人，同時根據不同國家的游客需要，還提供專屬的語音翻譯，解決了乘客對日語一竅不通的問題。乘客可以選擇在上層或者下層觀看沿途風景，當然下層票價更貴，但更物超所值，因為它提供乘務員禮儀、航空座椅服務，還可以通過前置的大尺寸黑白電視了解東京的風土人情。
上層采用了傳統座椅布局，采用了紅色、黃色、綠燈等差異化的座椅色調，盡可能提升整體乘車的活力感。
編后語：
相信看完了范湖爾 (VanHool） 上世紀80年代推出的一系列車型，讀者們一定心生感慨，畢竟這家企業在上世紀80年代的發展創新，為后來各國公路客運車輛的發展，特別是國內公路客車的制造，提供大量可以參考、借鑒的寶貴經驗；另一方面，得益于歐洲公路客運的持續發展，屬于范胡爾(VanHool）的創新依然在繼續，模塊化、大容量、高適應性，即便在今天，依然是該品牌為之追求的目標。
文：BOVA330
