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[XCAR 評測 原創]

三十年前，克萊斯勒大捷龍的誕生，創造并推動了一個全新車系——多功能乘用車（MPV）的發展。在汽車發展的百年歷程中，MPV雖為年輕的分支，但其迅猛成長的姿態不容小覷。與其他細分市場不同，MPV火熱的市場表現，并非依靠政策或產業環境，而是依靠消費者的更成熟、理性的需求來實現。

隨著越來越多的消費者選擇MPV車型，眾多汽車廠商也開始越來越看重MPV市場。對于大捷龍來說，其駕馭商務需求的能力毋庸置疑，而我們今天將要重點考量大捷龍在日常使用方面的表現。

對于一臺注重商務的MPV，第二排與第三排固然重要，但對于一款宜家宜商的MPV來說，第一排的舒適性同樣重要，尤其是駕駛員位置。大捷龍對于駕駛員的呵護可謂足夠周到，除了寬大舒適且有加熱功能的座椅外，大捷龍還為駕駛員配備了電加熱方向盤、高度可調的油門踏板等貼心配置。

前排舒適性配置足夠貼心

對于一款MPV車型而言，第二排座椅是重中之重。針對第二排乘客更高的舒適度要求，大捷龍的第二排座椅的靠背面積比第一排的更寬大，只不過第二排座椅并沒有采用與第一排相同的電動調節。大捷龍的第三排座椅帶有非常大的后傾角，坐墊對大腿有很好的承托，減少了腿部空間需求，這樣即便是第二排座椅調到最靠后的位置，第三排座椅也能坐進中等身材的成年男士。當然如果想坐地舒服一些，最好把第二排座椅調節到靠前一點的位置。

大捷龍針對后排的娛樂系統一視同仁，第二排和第三排都配備了可翻折式的液晶顯示屏，這在同級車型上并不多見。其他配置比如后排獨立空調、航空式閱讀燈、遮陽簾都沒有遺漏，使得大捷龍的第三排享受程度完全不亞于第二排。

后排配置豐富 空間靈活多變

對于一臺出色的MPV來說，儲物空間與乘坐舒適性同樣重要。而大捷龍在儲物空間方面的表現可以說是非常優秀，無論是第一排還是后兩排都設有豐富且實用的儲物空間。

動力方面，大捷龍搭載了一臺克萊斯勒旗下著名的3.6L Pentastar V6發動機，該發動機曾連續三年入選沃德世界十大發動機名單，最大功率208kW/6600rpm，峰值扭矩達到344Nm/4400rpm，動力在同級車型中擁有一定優勢。而在傳動系統方面，大捷龍搭載的是一臺6速手自一體變速箱，有效地提升了燃油經濟性，并與發動機配合使得大捷龍0-100km/h的加速成績達到了8.5秒，在同級別MPV中實屬優秀。

大捷龍的擋桿位置比較獨特，被放置在了儀表盤右側，融合了傳統美式懷擋和現代擋桿的操作方式，實際用起來也非常順手。與多數車型不同，大捷龍在檔桿周圍并沒有檔位提示，對于初次上手的駕駛員來說會有些迷惑，不過好在檔位順序比較常規，并且在儀表中間會有檔位提示。

這臺3.6L V6發動機在整備質量超過2噸的全新大捷龍身上依然有不錯的表現。輕盈的油門力度再加上迅猛的初段加速，使大捷龍在市區中行駛的底氣很足，不論是跟隨車流還是想變道超車，都有足夠的動力儲備。而在高速行駛中，這臺V6發動機表現的非常平順和線性，雖然給人的感受不像一些渦輪發動機那么刺激，但實際加速足夠高效。

大捷龍所配備的這臺6速手自一體變速箱表現同樣出色，日常駕駛幾乎察覺不到它的換擋動作，激烈駕駛之下換擋動作也梳理得比較平順，與發動機配合的非常默契。高速行駛時，如遇需要并線超車，深踩油門后這臺變速箱能夠聰明的領悟駕駛員的意圖進行降擋，并且響應時間較快。

大捷龍采用來自德國的ZF NIVOMAT懸架載荷自動平衡系統，通過完美控制行車高度，使車輛在任何負載條件下都能保持底盤離地間隙的穩定，大大提升了乘坐的舒適性。其實大捷龍的表現更像是一臺全尺寸的SUV，雖然動力表現和操控性不會非常出色，但從方向盤和底盤傳遞給人的安定和穩重感很好，能夠獲得較高的行駛質量。

編輯點評：在消費者用車觀念日益成熟的今天，汽車不僅成為日常生活代步工具，更代表著一種生活方式。在快節奏的社會環境中，生活與工作有了更多交界，對于消費者來說，駕馭商務與日常生活也便同樣重要。大捷龍在商務領域的表現毋庸置疑，而其在日常家用方面的表現也足夠出色，可謂是一臺出色的全領域MPV。

儲物空間豐富 行駛質感出色

克萊斯勒大捷龍車型參數配置