SANTAFE是什么車,santafe是什么車
易車搶先試駕 作為汽車編輯，我摸過的車已經(jīng)成百上千臺(tái)了，現(xiàn)在還能給我新鮮感的車型其實(shí)并不多。但最近當(dāng)我在美國開到了這臺(tái)第四代Santa Fe，卻被喚起了一種久違的興奮。摸到它時(shí)讓人覺得恍如隔世，20年前那個(gè)造型奇怪的車型，居然變成了這副帥氣模樣，當(dāng)我從消費(fèi)者角度來細(xì)細(xì)體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)這是臺(tái)極其符合我“實(shí)用至上”觀念的車型。
（如果你對(duì)新車的命名有什么奇思妙想，都可以在文章下方留言，特別有創(chuàng)意的名字說不定還會(huì)得到獎(jiǎng)品哦。）
各種“名字”傻傻分不清楚：
當(dāng)然，有些朋友其實(shí)有些懵：Santa Fe中文譯名到底是勝達(dá)還是圣達(dá)菲呢？Santa Fe、圣達(dá)菲和勝達(dá)到底什么關(guān)系（簡(jiǎn)直是被現(xiàn)代弄崩潰了）。所以，我們就簡(jiǎn)單講講它的歷史，這樣大家就會(huì)了解到其中的關(guān)系。
這臺(tái)我們現(xiàn)在看起來造型很奇怪的車型，沒想到在當(dāng)時(shí)的北美有著不錯(cuò)的銷量，特別是在2004年，它的全球年銷量達(dá)到了26萬臺(tái)。
直到今天，華泰依然在使用“圣達(dá)菲”這個(gè)名字推出后續(xù)車型，不過大部分車型還是第一代Santa Fe的底子。
第二代Santa Fe也在同年進(jìn)入了中國，不過由于華泰使用了“圣達(dá)菲”這個(gè)名字，所以現(xiàn)代為第二代Santa Fe取了另一個(gè)中文名“新勝達(dá)”。從那時(shí)候開始，中國汽車市場(chǎng)就出現(xiàn)“圣達(dá)菲”和“新勝達(dá)”兩個(gè)車型。
總結(jié)來說：Santa Fe是它的海外英文名，“圣達(dá)菲”這個(gè)名字是屬于華泰的，可以忽略。而“新勝達(dá)”、“全新勝達(dá)”是北京現(xiàn)代對(duì)Santa Fe的中文定名，第二代命名為“新勝達(dá)”，在售的第三代命名為“全新勝達(dá)”，至于第四代車型叫什么，我們目前也不清楚。而下文中出現(xiàn)的“勝達(dá)”或者“全新一代勝達(dá)”都指的是現(xiàn)代第四代Santa Fe。
此次我們提前在美國搶先試駕體驗(yàn)了北美版現(xiàn)代全新Santa Fe 2.0T Limited AWD全驅(qū)。北美版的Santa Fe主要分兩類，一類叫做Santa Fe Sport，是第四代Santa Fe，也就是我們今天所試駕的這款全新產(chǎn)品，目前暫時(shí)僅有五座版本。另一類叫做Santa Fe XL，其實(shí)是第三代Santa Fe的七座版本。
外觀：設(shè)計(jì)前衛(wèi)的分體式大燈 尺寸進(jìn)一步增加
犀利的日間行車燈，堆疊式的大燈，再加上大開口的蜂窩狀中網(wǎng)，整個(gè)形成了一個(gè)矩陣。不得不說，這種分體式前大燈組合，真的要比Jeep的自由光漂亮得多。核心就是前中網(wǎng)的布局，使得車前部成為一個(gè)緊湊的整體。這一點(diǎn)不知道是不是借鑒了韓國先進(jìn)的整形技術(shù)，前臉的“五官”非常精致。日間行車燈真的就像一對(duì)鷹眼，給人一種明顯的威嚴(yán)感，甚至同行的友人稱之為現(xiàn)代“裝甲車”。
內(nèi)飾：中控臺(tái)富有層次 做工一流
坐進(jìn)車內(nèi)才真正地感受到了全新一代勝達(dá)的變化，首先它變得更有層次，并且在搭配、顏色、做工和手感上都做到了一流的水準(zhǔn)，雖然比不上奧迪、奔馳、保時(shí)捷這些豪華品牌，但我絲毫不覺得它比寶馬差。可以肯定的說，現(xiàn)代在勝達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下了大工夫，即使用便宜的材料和較低的成本，也創(chuàng)造出感受極好的內(nèi)飾氛圍。
CarPlay和Android Auto是所有車型的標(biāo)配。車主還可以通過手機(jī)和智能終端（比如Apple Watch）使用App來遠(yuǎn)程遙控汽車，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車、控制溫度及座椅和方向盤加熱。從這點(diǎn)來說，它的軟件配置絕對(duì)達(dá)到了當(dāng)下的前沿標(biāo)準(zhǔn)，挑不出毛病。
這套infinity音響的效果完爆CR-V和RAV 4上的音響，至于福特和JEEP等車型更是沒法比。我不是專業(yè)人士，但是我真沒有感覺它比奔馳GLC上的柏林之聲音響要差多少，我相信不少消費(fèi)者會(huì)跟我有相同的感受。整個(gè)音響的音質(zhì)極佳，即使在高音量和最小失真的情況下也具有出色的音質(zhì)和清晰度。Infinity是美國知名的音響品牌，做汽車音響也算是看家本領(lǐng)，在美國市場(chǎng)的知名度很高。
空間：滿足美國人的大空間 后排支持4/6比例放倒
整個(gè)車內(nèi)空間都非常大，當(dāng)然，外形尺寸給了它大空間的先天條件，全新一代勝達(dá)的乘坐空間滿足大塊頭的美國人也沒有問題。
全新勝達(dá)的座椅非常舒服。不是那種沙發(fā)的軟，但也不是板凳的硬。腿部和腰部的支撐非常到位，長(zhǎng)途駕駛應(yīng)該不會(huì)很辛苦。但是座椅側(cè)面的包裹程度稍差，畢竟不是運(yùn)動(dòng)級(jí)別的車型，的確應(yīng)該以舒適為主。
當(dāng)后排座椅向前放倒時(shí)，后排的坐墊會(huì)有向后滑動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣就為整個(gè)后備廂提供了平整的空間。如果在美國自駕旅行，開著它就完全可以住在里面，很多人喜歡切諾基或者探險(xiǎn)者都是基于這個(gè)原因。從這個(gè)角度說，現(xiàn)代的產(chǎn)品越來越懂消費(fèi)者了。
動(dòng)力：配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 搭配8AT變速器
北美版全新一代勝達(dá)一共有5個(gè)配置，分別為SE, SEL, SEL Plus, Limited, Ultimate。所有配置都提供2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但只有Limited或Ultimate還提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這可能與美國市場(chǎng)的特性有關(guān)，美國消費(fèi)者更愛大排自吸的SUV，對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不太感冒。
試駕體驗(yàn)：懸架極有韌性 發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪好聽
本次試駕特意選擇了2.0T車型，預(yù)計(jì)在國內(nèi)發(fā)售時(shí)這個(gè)排量應(yīng)該是主流排量。車還是要開起來，才能真正感受到它的靈魂。（注：因?yàn)槊绹ㄒ?guī)的要求，我們沒有拍攝試駕圖片，文章內(nèi)的試駕圖片為官方圖片。）
但是Comfort和Smart模式下，它竟然學(xué)起了奔馳，也開始思考“人生”了。會(huì)有那么一段不到1秒延遲。這一點(diǎn)讓我很不爽，當(dāng)然我不能代表所有人的駕駛喜好，這對(duì)于很多普通用戶來說，沒準(zhǔn)是個(gè)好特性，可能它營(yíng)造出了一份豪華車的沉穩(wěn)。
變速器的表現(xiàn)讓我滿意，如果這款8AT變速箱真的是現(xiàn)代自己做的，那真值得稱贊。全程試駕非常平順，沒有頓挫，甚至有點(diǎn)像CVT的感覺。
在這里，需要重點(diǎn)提一下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音——太好聽了。韓國人真聰明！這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后達(dá)到正常怠速時(shí)，打開機(jī)器蓋也不會(huì)聽到很大的聲音。作為老大眾車主，我負(fù)責(zé)任的說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音絕對(duì)小于大眾的第二代和第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。但是坐在車內(nèi)，當(dāng)深踩油門要求推背感時(shí)，可以清晰的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)急速提升的線性聲音，非常悅耳。這個(gè)聲音控制的非常好，不燥，也不娘，這絕對(duì)是對(duì)內(nèi)燃機(jī)駕駛者的福音。這個(gè)特點(diǎn)也許也是個(gè)人偏好吧，但是我絕對(duì)會(huì)因這個(gè)特點(diǎn)而對(duì)這臺(tái)車好感倍增。
所以2.0T的勝達(dá)在美國并不受歡迎，2.4L才是銷售主力。但是在國內(nèi)卻截然相反，勝達(dá)在國內(nèi)未來打主力的肯定是2.0T版本，國人對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛可以說超過全世界任何一個(gè)國家。
全文總結(jié)：
我是一個(gè)非常推崇實(shí)用主義的人。對(duì)于我這樣的人來說，全新一代勝達(dá)幾乎完美。造型、配置、動(dòng)力、空間、科技都有讓我滿意，配合美國的售價(jià)（此款車美國售價(jià)為3.6萬美元左右，約合人民幣24.9萬元），絕對(duì)性價(jià)比之選。當(dāng)然，如果我腰包不富裕，我也可以選擇更便宜的2.4L車型，配置區(qū)別不大，動(dòng)力也不虧。
但是我還是希望強(qiáng)調(diào)一下這次試駕中冒出來的久違的激情。它大大超出我的想象，不再“韓國范兒”了。全新一代勝達(dá)代表了現(xiàn)代最好的和最成熟的造車技術(shù)，也代表了現(xiàn)代這家企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)品的最新理解。我以前從沒想過買一臺(tái)韓國車，但是如果現(xiàn)在讓我選，在同等價(jià)位上，我真的會(huì)選這臺(tái)勝達(dá)。（BTW，“圣達(dá)菲”這三個(gè)字，在過去的十幾年間，實(shí)際上在中國市場(chǎng)被糟蹋了，原因大家都清楚。錯(cuò)誤的合作、錯(cuò)誤的技術(shù)出售導(dǎo)致這么優(yōu)秀的產(chǎn)品被市場(chǎng)濫用，大大降低了它的產(chǎn)品口碑。）
北京現(xiàn)代即將國產(chǎn)全新一代勝達(dá)，再加上北京現(xiàn)代一向的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，再確保配置不刪減，這款車是有不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是我們中國的消費(fèi)者還是更看重品牌，不知道此次現(xiàn)代所帶來這臺(tái)“實(shí)用至上”的勝達(dá)，能否改變我們消費(fèi)者的購車想法。
（最后我們大家一起來猜想下第四代Santa Fe的中文名字會(huì)叫什么呢？大家踴躍留言吧！說不定北京現(xiàn)代的廠商人員會(huì)看到留言哦。）
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