凌志車屬于什么檔次(凌志車屬于什么檔次470)

奧迪不豪華了？近幾年，這種類似的質疑在網上相當常見。無論是網友還是媒體，似乎都在“唱衰”奧迪。 當然，大家也不是口說無憑，請看下面幾份數據：

1、據最新豪華品牌成交均價排行榜顯示，號稱一線豪華品牌的奧迪，在榜單上只能排到第10位，32.50萬的平均價，比路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華都還要低，較之沃爾沃，它也只是高出0.06萬（六百塊）而已；

2、具體到車型上，就是奧迪A6L、A4L、Q5L、Q3、Q2等銷量靠前的車型，市場優惠均在5萬以上，跳水幅度不僅遠高于奔馳、寶馬車型，它還高于林肯（車型優惠均在1.5萬左右）、雷克薩斯（優惠大多不超兩萬）等二線豪華品牌車型；

3、另外2021年奧迪的銷量（上險量）增幅還是5.5%的負增長，這個數據直接輸給了整個大盤（2021年豪華品牌增幅為4.9%）。而在一眾豪華品牌當中，它的這個增幅也是排到了前十開外的位置。

盡管奧迪官方表示，銷量的負增長，主要是因為芯片短缺，但是在看到大多數豪華品牌銷量都在增長，奧迪卻在下降時，不少網友覺得這種說法難以站得住腳，反倒認為這種情況進一步坐實了奧迪的“豪華”，越來越不被國人待見。

平均成交價不如二線，增幅也堪稱“墊底”，這樣看來，奧迪真的稱不上“一線豪華”了么？就增幅來看，奧迪的確是有所下滑，但是從那接近70萬（69.11萬輛）的銷量成績來看，奧迪依舊是僅次于寶馬、奔馳的第三大豪華品牌。離它最近的二線豪華品牌，就算銷量翻番，也都趕不上它，至于更后一些的豪華品牌，更是拍馬都追不上。

此外，在2021年的豪車（30萬以上車型）排行榜（Top10）當中，奧迪還有三臺車上了榜，并且這三臺車（41.6萬輛）加起來的總量，還比奔馳前十里的三臺車（40.6萬輛）都還要多。

值得一提的是，在2021年缺芯嚴重那會，奧迪還大幅收窄了旗下車型的市場優惠（往年10萬左右的優惠，2021年被壓縮至5萬左右）。以大優惠著稱的奧迪減少優惠，銷量僅下跌5.5%而已，說明奧迪品牌在國人心中還是有一席之地的。

從全球市場來看，2021年奧迪依舊有著168萬輛（1680512輛）的銷量體量。較之奔馳、寶馬的兩百多萬輛，奧迪的數據是略有遜色。但是，和其它的豪華品牌做對比的話，它依舊是難以逾越的高山。從銷量體量來看，中國乃至全球，仍然有不少消費者掏腰包支持它，怎么好意思說奧迪算不上“一線豪華”了呢？

所以，別看近幾年吐槽奧迪的聲音挺多，但事實上，瘦死的駱駝比馬大，人家依舊活得很滋潤。當然，需要承認的是，這幾年奧迪品牌的影響力、銷量和口碑，確實是有走下坡路的跡象。

這里最關鍵的原因，就在于奧迪的價格大跳水，以及科技標簽的模糊化。價格大跳水，想必不用疆哥多說，畢竟奧迪的優惠幅度，堪比二線豪華可是眾所周知的。用價來換量，這樣的操作，多少也說明了品牌力上的退化。

而科技標簽的模糊，主要在于現在基本上各大汽車品牌，都會以科技作為“賣點”。以“車燈”為例，當年奧迪剛喊出“突破科技 啟迪未來”的口號時，大家還是比較認可“燈廠”的這個標簽的。但是隨著寶馬推出自適應激光大燈、奔馳發布智能數字燈光、別克裝備像素大燈、自主品牌（WEY等）把這些燈親民化、比亞迪，高合等品牌把燈玩出花來之后，奧迪“燈廠”的身份就沒那么鮮明了。

車燈的影響力被搶走就算了，在同樣能體現科技的“屏”上，奧迪也同樣落后對手一大截。在奔馳已經把雙聯屏升級成OLED大屏、自主品牌把屏設計成1.4米+巨幕時，奧迪還抱著中規中距的三屏聯動不放。科技的標簽不再亮眼，大家還怎么繼續認可它呢？

當然，為了提升品牌的“豪華形象”，奧迪也想了很多自救的辦法，比如推出對標梅賽德斯-邁巴赫S級的奧迪A8L Horch(霍希)創始人版，來拔高形象，提升品牌溢價能力。

聯合上汽成立上汽奧迪，推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6等更有價值的產品，增強中高端市場的競爭能力。

停產掉奧迪A1、Q2等低價入門車型，改善品牌形象。

寫在最后

理性且客觀地來看，目前奧迪在國內依舊有著很強的號召力，而且多年積累下來的龐大用戶量，還有口口相傳的口碑形象等，這些可不是單一的平均成交價能體現出來的，大多數人對它的豪華，依舊是持認可態度的。

不過認可歸認可，奧迪想洗去“網友”口中的不“豪”印象，或許還要在產品力和品牌特色上，多下些功夫才行，不然眾口鑠金之下，可能就會逐漸變得不“豪”了。對此，你又怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對奧迪的看法。