騏達(dá)新款車型的特點(diǎn)、騏達(dá)新款2021缺點(diǎn)
測(cè)試環(huán)境：城區(qū)道路，50公里
測(cè)試車型：騏達(dá)1.6L 智尊版
駕仕指數(shù)：70%
這一代騏達(dá)真的是很有回憶感的車型，還記得2010年參加騏達(dá)上市會(huì)的時(shí)候，這款車型的發(fā)布會(huì)是在常州天目湖舉行。當(dāng)時(shí)上市活動(dòng)是以伴隨著朝陽而開始的，象征著當(dāng)時(shí)朝氣蓬勃的東風(fēng)日產(chǎn)，而之后這款車型上市即熱銷，成為兩廂車市場(chǎng)中少有的能夠和六代高爾夫扳手腕的車型。
十年之后，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)騏達(dá)上市的朋友們、買騏達(dá)的朋友都早已經(jīng)結(jié)婚生子，騏達(dá)更是見證了東風(fēng)日產(chǎn)過去十年年銷量規(guī)模從60萬輛到接近117萬輛的跨越式增長(zhǎng)。不過隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，原有的兩廂車用戶群體已轉(zhuǎn)向了購(gòu)買逍客這類的時(shí)尚SUV車型，而騏達(dá)為了滿足市場(chǎng)的需求也曾在2016年隨著歐洲市場(chǎng)的Pulsar做過一次中期大改款，但基本上每年主要是以三五萬輛的規(guī)模維持銷量。
現(xiàn)在看到的這款2021款騏達(dá)，又是時(shí)隔三年后的改款了。從外觀上看大體上變化不大，主要是在細(xì)節(jié)層面做了豐富，體現(xiàn)出更多的高級(jí)感和時(shí)尚感。典型是車輛增加了雙色車身，尤其是紅黑雙色搭配更顯得年輕，另外就是高配車型前霧燈區(qū)增加了一組LED日間行車燈。并且頂配車型上用了更多的鍍鉻件，比如車窗下沿的鍍鉻飾條更加顯眼，門把手也為鍍鉻材質(zhì)。
至于車身側(cè)面和車尾的改動(dòng)就幾乎沒有——甚至東風(fēng)日產(chǎn)也沒有把車尾保險(xiǎn)杠重新做，排氣管依然很突兀。
進(jìn)入騏達(dá)車內(nèi)，整體幾乎沒有變化，那種寬適氛圍的營(yíng)造依舊很討人喜歡，環(huán)抱式的橫向前IP臺(tái)給人一種安心感。前IP臺(tái)頂部和立面都是軟材質(zhì)，不過是那種填充的沒那么軟的“軟材質(zhì)”，同時(shí)內(nèi)飾也多了一種黑色/紫色配色的，替代原有家居感更濃郁的黑色/米色搭配。
與此同時(shí)，車內(nèi)多了一個(gè)8寸大屏幕，支持日產(chǎn)智行系統(tǒng)，就是分辨率很一般。這套系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)自己開發(fā)，主要帶有高德地圖、語音操作、酷我音樂、日產(chǎn)智行電臺(tái)、遠(yuǎn)程操控等等，看上比較簡(jiǎn)單，但是功能上完全滿足日常需求。
但是2021款騏達(dá)車內(nèi)不變的依然是過于傳統(tǒng)和樸素的按鍵以及矩形的塊狀布局，包括方正的出風(fēng)口、大塊黑色塑料按鍵的空調(diào)組件等等。此外包括天窗、車頂閱讀燈等也是比較古早的設(shè)計(jì)，看上去有些年代感了。
空間和配置上新款騏達(dá)變化不大，2.7米的軸距依舊可以提供充裕的后排空間，同時(shí)并不太運(yùn)動(dòng)的車頂造型也確保了乘客的頭部空間。另外，騏達(dá)也支持座椅按比例放倒，能夠形成比較平整的空間，這對(duì)于日常代步工具車來說依然很重要。配置來看，新款同樣在高配和頂配車型上配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警，不過沒有當(dāng)下流行的L2級(jí)輔助駕駛，但同樣可以提升了駕駛安全性。
2021款騏達(dá)的動(dòng)力總成也并不意外，代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱都是老伙伴了，可靠并且省油。只是隨著國(guó)6大潮的來臨，這具HR16發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力輸出上減少了4馬力、扭矩減少了13N·m，最大功率下調(diào)為90kW、最大扭矩155N·m，實(shí)測(cè)加速比老款也的確是下降了一些。
好在2021款騏達(dá)在起步階段的輸出還是保持了敏捷感，輕點(diǎn)油門車輛就會(huì)輕松起步，但也沒有那種太竄的感覺。基本上在時(shí)速60km/h之下時(shí)新款騏達(dá)的提速感都是很輕快的，CVT的表現(xiàn)也很值得稱道，加速后稍微松油轉(zhuǎn)速就會(huì)下去，僅僅維持在1200轉(zhuǎn)左右，省油表現(xiàn)一流。
如果選擇打開ECO模式，那么幾乎你給出50%的油門開度，車輛的加速響應(yīng)會(huì)更加遲鈍，這樣一來騏達(dá)的節(jié)油性能甚至讓人抓狂——在這次試駕環(huán)節(jié)之一的節(jié)油大賽中，最低油耗僅為4.2L/百公里，還是在高速巡航路段并不多，同時(shí)也有上山爬坡路段的情況下實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)然，如此高效的動(dòng)力總成也是有代價(jià)的，比如高速的再加速能力就沒那么好了，這個(gè)是需要一個(gè)預(yù)判的。好在急加速時(shí)的噪音反而不會(huì)那么嘶聲力竭，這就讓人愿意很討巧的以不超過4000轉(zhuǎn)來開。
在底盤表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛是10萬元價(jià)位兩廂車常見的搭配，不過讓人意外的是2021款騏達(dá)的底盤屬于比較脆硬的那種。在碾過減速帶的時(shí)候，后排的彈跳還是比較明顯的，并且過濾感沒有那么好，和追求舒適的軒逸等家用車明顯兩樣，同時(shí)騏達(dá)的側(cè)傾感則要好些。
另外值得一提的是騏達(dá)的轉(zhuǎn)向手感，這次部分路段是山路駕駛，騏達(dá)的轉(zhuǎn)向手感竟然一點(diǎn)都不輕飄，很有些歐洲車的偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，開起來還別有一番感覺。這種駕駛調(diào)性上的差異或許是考慮到主打年輕市場(chǎng)的原因？
不管怎樣，2021款騏達(dá)在底盤和轉(zhuǎn)向風(fēng)格上還真有點(diǎn)討好年輕人，而其實(shí)動(dòng)力上也是只要你敢踩就不會(huì)覺得太惱火的那種。
駕仕總結(jié)：
體驗(yàn)一圈2021款騏達(dá)，其實(shí)相比于現(xiàn)在的高爾夫、最近正火的思域兩廂，甚至是和第四代飛度比起來，這款兩廂車都有些缺乏鮮明的特點(diǎn)，就好像是一瓶純凈水。但是你要說純凈水不好也不對(duì)，有的人就是不需要那些運(yùn)動(dòng)兩廂車上過于浮夸的賣點(diǎn)，而就想要一瓶沒有糖分、沒有氣泡的水，來實(shí)現(xiàn)“解渴”這個(gè)目的，簡(jiǎn)單直接。當(dāng)然，2021款騏達(dá)也不是說完全是白開水——它更像是“農(nóng)夫山泉”，里面還是有一些天然礦物質(zhì)，就好像是有點(diǎn)偏歐化的操控感。對(duì)了，農(nóng)夫山泉幾乎從沒怎么變過的外包裝，這點(diǎn)是不是也很騏達(dá)？
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
