比亞迪f0自動擋新車_比亞迪f0自動擋新車多少錢

經(jīng)歷過都市的喧囂后，才懂得清凈的可貴，在繁華鬧市中，總是不乏“新奇”玩物，也許是新鮮潮流資訊，又或者是諸多光怪陸離的人與事。但最終回歸到自身，似乎并沒有在這些事物中得到什么。

汽車也如此，目前市面上汽車都是在做加法，無論是什么車型、配置，恨不得將所有能堆砌的配置都填滿汽車，級別之間的配置差異早已不復(fù)存在。回歸初心，汽車從實(shí)際使用角度，不就是一輛能為您遮風(fēng)擋雨，每天從A點(diǎn)到B點(diǎn)往返的嗎？繁雜的功能讓車價越來越高，很多人甚至買車幾年都不知道部分功能的實(shí)際作用，要么就花足夠的學(xué)習(xí)成本摸索這些功能。

回歸初心，拋除繁雜——比亞迪e1

比亞迪一直以來都是國民汽車的代表，從當(dāng)初的比亞迪F3再到現(xiàn)在的比亞迪旗艦唐，我們見證著比亞迪的發(fā)展。

新平臺產(chǎn)物的優(yōu)點(diǎn)很明顯：1、可以更方便將原來的燃油車型“改造”成純電車型；2、比亞迪可以通過與其他平臺的合作來推廣平臺技術(shù)，以不同形式擴(kuò)大市場占有率。

從外觀上看，e1延續(xù)了此前F0的設(shè)計風(fēng)格，在中網(wǎng)等一些細(xì)節(jié)處的改變我們可以看出e1的不同之處。首先是封閉式的格柵，由于沒有了大面積的進(jìn)氣格柵，更具一體性，設(shè)計更加協(xié)調(diào)，也降低了車輛風(fēng)阻，對增加車輛續(xù)航有積極幫助。另外，只保留了小面積的格柵用作電機(jī)、控制器散熱使。藍(lán)色車標(biāo)背后是快充接口，而慢充接口則設(shè)置在左后翼子板處。

頂配車型和次頂配車型還配備了帶透鏡的LED大燈，在這個級別并不多見，遠(yuǎn)近光分離式設(shè)計能夠盡量讓照明效果最大化，增加車輛夜間行車安全性；或許受制于成本原因，該LED燈的實(shí)際鋪路效果并不算好，眩光略顯嚴(yán)重，但整體使用效果比鹵素大燈好不止一星半點(diǎn)。

側(cè)面造型跟比亞迪F0沒有太大區(qū)別，短小精悍的車身能讓e1在城市中自由穿梭。而車身尺寸相比起F0也沒有明顯變化，只在長度、高度上稍微增加了幾毫米。此外，比亞迪e1全系標(biāo)配玲瓏165/60 R14輪胎，優(yōu)點(diǎn)在于后期使用成本低，剎車系統(tǒng)是該級別慣用的前盤后鼓式設(shè)計，要知道鼓剎制動效果不差但散熱效果一般，不過應(yīng)對微型電動算是綽綽有余。

尾部跟F0相比沒有特別夸張的變化，全玻璃開啟的尾門有助于增加后備廂開啟面積，增加日常便利性；全LED尾燈只有頂配和次頂配車型配備，而其他配置則使用傳統(tǒng)鹵素?zé)粼矗p探頭倒車?yán)走_(dá)和倒車影像同樣是頂配專屬。

既然是主打年輕人市場，比亞迪e1的內(nèi)飾就更加趨向年輕化設(shè)計，不僅是雙色撞色的內(nèi)飾氛圍，雙液晶儀表也是提升車內(nèi)質(zhì)感的有效配置。相比起其他可編程液晶儀表來說，比亞迪e1上的儀表只有中央數(shù)控部分能切換信息，其余部分只能顯示固定內(nèi)容。

DiLink 10.1英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕集成了豐富功能，同時支持OTA和4G網(wǎng)絡(luò)在線升級，運(yùn)行效果和顯示效果不俗，可玩性較高，符合現(xiàn)代人對于智能系統(tǒng)的要求，不愧為比亞迪出品的“平板電腦”。遺憾的是，這項配置同樣是頂配車型專屬。

比亞迪e1作為入門級車型，使用手動調(diào)節(jié)座椅無可厚非，并且全系都使用織物座椅，喜歡皮革座椅的可以選裝。需要注意的是，雖然可以選裝皮革座椅，但是這個級別就不要期望有多好的材質(zhì)，只是能讓車主在后期使用時更易打理。前排座椅由于是一體式設(shè)計，所以不能單獨(dú)調(diào)節(jié)頭枕高度。在試駕過程中，教授所在的試駕車輛靠背調(diào)節(jié)失靈，要知道這可是行駛里程不到6000km的準(zhǔn)新車，但愿這是個案。

一屁股下去，后排座椅乘坐舒適感明顯不如前排座椅，不僅靠背角度過直，坐墊長度也稍有欠缺，整體空間相對局促，不太適宜成年男子長時間乘坐，但考慮到其微型車定位，也就釋然了。

在第二排座椅打開的情況下，后備箱空間容積不算充裕，再加上一些諸如胎壓計、充氣泵等日常車載物品，剩余空間就更捉襟見肘，但放幾個背包還是不成問題的。

所幸的是，比亞迪e1的后排座椅支持整體放倒，且放倒后能獲得一個相對理想的儲物空間，應(yīng)急時可裝載體積較大物品，座椅放倒后，由于地臺不算平整，對實(shí)用性有所影響。

動力系統(tǒng)方面，比亞迪e1選用一臺交流永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)最大馬力61Ps、峰值扭矩110N·m，通過單速變速箱放大電機(jī)的扭矩，繼而驅(qū)動車輛行駛。此外，e1使用容量為32.2kWh的三元鋰動力電池組，車輛NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到305km，滿足國家補(bǔ)貼政策。此外，比亞迪e1還提供非運(yùn)營車輛6年/15萬公里的質(zhì)保服務(wù)，而核心零部件則提供8年/15萬公里質(zhì)保，電池更是享受終身質(zhì)保，實(shí)屬難得。

實(shí)際體驗下來，由于占車輛比重較大的電池組設(shè)置在車輛底盤中心，所以車輛行駛時的明顯感受到低重心與底盤的扎實(shí)表現(xiàn)，相比起比亞迪F0那批“過氣”微型電動車，e1的操控能力有長足進(jìn)步。駕駛起來平順度無可挑剔，但由于電機(jī)功率較小，在車速較高的情況下再加速會較為吃力。在ECO模式下，車速達(dá)到70km/h以上再加速會相當(dāng)無力，這時候需要將駕駛模式調(diào)節(jié)為Sport，需要指出的是，車輛極速只有105km/h，距離國內(nèi)最高限速120km/h尚有一段距離。

雖然使用高扁平比（60）輪胎，但路面?zhèn)鬟f至車內(nèi)的震動仍舊不少，對于細(xì)碎震動的過濾不夠徹底，而面對較大顛簸時則能從容化解。此外，或許與輪胎材質(zhì)和底盤隔音相關(guān)，路面噪音明顯，特別是不同接駁路面的材質(zhì)發(fā)生變化時，噪音變化較大。

除此以外，車輛剎車腳感不夠線性，在城市道路擁堵狀態(tài)下電機(jī)制動的頻繁介入，不容易將車輛平穩(wěn)停下，唯有在機(jī)械制動“接手”后，才能相對平順將車輛停穩(wěn)，制動調(diào)校環(huán)節(jié)的優(yōu)化空間客觀存在。

綜上所述，比亞迪e1是一輛適合日常城市代步或短途出行的袖珍交通工具，電機(jī)低扭充沛、動力輸出平順，短小精悍、自由穿梭，達(dá)到了該級別車型應(yīng)有的軟硬指標(biāo)。輔以具備一定精致感的外內(nèi)設(shè)計，確實(shí)能夠俘獲不少預(yù)算捉急、但又有駕車出行剛需的消費(fèi)群體，當(dāng)然，最大產(chǎn)品亮點(diǎn)當(dāng)屬比亞迪沉淀已久的三電技術(shù)以及可靠耐用度。