獵豹運動自行車價格—獵豹運動自行車價格多少
在之前，我們已經為大家測試過Pardus瑞豹的Super 5公路車，最近，又一款Pardus的公路車來到了我們美騎評測中心，這就是今年十分流行的Gravel Bike（全地形公路車）Uragano。Uragano（烏利加諾）在意大利語中是颶風的意思，Pardus Uragano是研發團隊歷經一年以上開發出來的一款全新全地形公路車，有著非常不錯的的工業設計和產品性能，一車多用，三種模式涵蓋了大部分使用場景，能滿足大部分騎手的騎行需求。
Uragano或許是國內第一款輪徑可變的公路車，豐富的輪徑和強大的輪胎兼容性為騎手提供了三種不同的騎乘模式：礫石模式/背包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一車三用讓你在不同角色，不同騎行場景中自由轉換。
由于全地形公路車不用參與UCI管理的賽事，在設計上不受UCI限制，可以讓設計師自由發揮。Uragano的下管管型十分夸張，使用非常寬的Kamm-tail管型，雖然全地形公路車不太講究氣動性能，但如此夸張的管徑還是能提供優秀的車架剛性，非常硬派。以至于許多小伙伴兒一看到這輛車，第一句都是問本小編這是不是E-bike……值得一提的是車架的功能拓展性非常好，在下管下方有第三個水壺架位，也可以用于攜帶工具壺。
作為一輛正經的全地形公路車，前叉自然是非常粗壯的，提供優秀剛性的同時，還可以提供超大的輪胎間隙。近期幾乎成為碟剎公路車標配的油管內走線自然不會缺席，并且預留有前貨架安裝孔。
叉肩部位使用目前比較流行的整合式叉肩，增加車架整體感并帶有一定氣動效果。在提高車架整體感的同時仍未忘記全地形公路車所需的拓展性，挖空了叉肩后方來預留擋泥板安裝孔，細節上要給個好評。
Uragano車架使用全線管內走線設計，設計非常科學，在顛簸路況下并沒有線管撞擊車架的異響。可拆卸的尼龍入線口可以切換成電線入線口兼容電子變速，十分方便。
上管同樣為Kamm -Tail管型，帶有一定弧度，造型具有一定美感。最大的優勢還是在坐上管休息時沒這么硌屁股。
車架涂裝比較豐富，帶有一定“照騙”屬性。肉眼觀看，低調素雅的鈦色珠光漆搭配熱血的橙色和灰色，讓人有悶騷的感覺；但沒想到的是拍出來的照片更能體現鈦色珠光漆的質感。
你們一定想問那個類似某加拿大自行車品牌的Logo是什么，其實這個是瑞豹的車架一體成型技術logo，這一技術的使用，可使車輛各部位極低誤差精密相連，避免了材料對接不充分導致的結構性弱點，以此保證車架結構整體穩定性。車架還搭配EPS內模技術，使車架管壁內外均平整光滑，提高車架性能。
車架三通部位使用整合式座管夾設計，在提升車架整體感的同時，可以令座管外露部分更長，增加形變量提高舒適性。作為一款拓展性較強的車架，后上叉上面自然是配有貨架孔和擋泥板孔的。
充裕的輪胎間隙賦予Uragano三種騎行模式
模式一：越野模式（700*45C）
Pardus Uragano在700C輪徑模式下可以允許使用45c的超寬齒胎，輕松駕馭礫石路面和石頭路路面，騎手可以在糟糕路面上享受公路車的幾何和輕量化的車身。12mm的桶軸設計增強了剛性和安全性，140mm/160mm兩種碟片規格的兼容性提供了良好的制動力，即使惡劣如有北方地獄之稱的巴黎-魯貝般的鵝卵路面一樣應付自如。
模式二：旅行模式（27.5x2.1）
背包客也叫做單車客，英文寫作Bike Packing或者Bike Touring前者側重短途旅行，后者側重長途。 毫無疑問單車客是北美地區當下最流行的旅行方式。Pardus Uragano在27.5寸輪徑的模式下允許安裝最大2.1英寸粗的外胎，支持前后擋泥板和前后旅行貨架的安裝，車架支持最高三個水壺架和5-6個車包的安裝，滿足你對露營和旅行的一切幻想。
模式三：公路模式(700*32C)
Pardus Uragano在公路模式下采用700*32C的外胎，該模式是專為騎車通勤或參與耐力賽的用戶設計，32C的外胎不僅能過濾幾乎所有城市路面的震動，也擁有較低的滾阻，較輕的重量，較快的啟動響應。前后擋泥板和前后貨架的設計也提供了良好的擴展性，滿足各種氣候下的通勤、耐力賽需求。
送測的這輛Uragano則裝配為最具騎行樂趣的越野模式。
粗壯的全碳五通提供充足的踩踏剛性，并且考慮到全地形公路車可能會面對惡劣的環境選擇使用簡單可靠易維護的BSA英規螺紋中軸，點個贊。
后爪鉤使用全碳纖維結構，并搭配全地形公路車標配的12mm桶軸，車架上預留有配合桶軸螺母的花鍵。
后叉造型同樣硬派，后上叉使用Kamm-tail截面、后下叉則使用粗壯的長方形截面，側向剛性和力傳遞效率“拔群”。
前后桶軸使用分體螺母+快拆手柄結構，由于手柄不能調節方向，所以只能像FOX前叉那樣依靠旋轉花鍵螺母來整手柄方向，并且由于螺母不是固定的，每次拆裝輪組后都要調半天，實際使用不如固定式螺母來的方便。
Uragano車架49cm-58cm共5個尺寸，SRT（Stack與Reach的比值）值范圍從1.45-1.49，屬于非常舒適友好的耐力型幾何設定。據廠商最新消息，該款車即將推出47cm車架，這真可以說是考慮的面面俱到了。
這輛入門款的Uragano配備可靠耐用的Shimano 105 5800套件，牙盤為50/34T壓縮盤，飛輪則為11-28T。齒比設定面對一般的爬坡和輕度越野完全夠用，但如果想挑戰一些技術位的話還是會覺得需要一個中腿后撥+32T飛輪。
手變方面配備了入門級液壓機械手變頭RS-505，雖然大家經常吐槽它塊頭太大、太丑，但根據小編最近騎碟剎公路的經驗來說，發現液壓機械手變頭的握感還是這個最丑的手變頭最好……而且變速的手感也要優于5800手變。
前后均使用目前主流的平裝式碟剎夾器，重量更輕，手感更線性。前后均標配140mm碟片，在鋪裝路面騎行剎車力完全夠用，但如果要玩些技術型越野路段還是把前碟片換成160mm比較靠譜。
輪組配備了一對Vuelta Speed One XLR 33成品輪組，使用前二后四培林的直拉花鼓，前24后28根輻條均使用2X編法。25mm高加上內寬十分大的輪圈讓人感覺這是直接使用了29er山地輪圈，視覺沖擊很強，同時具有十分高的強度，在一般XC路面使用甚至飛個小包什么的完全不成問題。
外胎配備了一對WTB Riddler 37c外胎，適用于干燥路況和碎石路面，胎面中央的密齒設定降低滾阻，胎肩較大的胎齒則保證沙土路面過彎時的抓地力。較粗的外胎對整車舒適性有非常大的提升，但加速性能有所降低。舒適和性能始終是一對較難調和的“冤家”，到底如何取舍就要看各位的個人選擇了。
把組方面使用UNO把立搭配Pardus瑞豹自家的HB07碳纖維彎把，上把使用等徑圓形截面，兼具剛性與握感，小編個人是十分喜歡的。下把則使用帶有一定人體工學設計的壓縮彎型，同樣具有優秀的握感。
座管則也是Pardus瑞豹自家碳纖維制品，型號為SP15，實測垂直形變量較大，在顛簸路況可以提供優秀的減震效果。
小編在接收到Uragano的當天便騎乘在城市中作通勤使用，上車的第一感受就是車架風格確實十分硬派，剛性非常強，發力很直接。但由于37C齒胎的重量與滾阻較大，爬坡時還是能感受到一定的拖腳感。但也是由于配備了37C寬胎，騎行路感很好并無太多的震動傳導到身體上，緩震效果非常不錯，兔跳上下人行道或者下個小坎什么的根本不用減速，直接“橫沖直撞”即可。車架幾何設定偏向靈活，穿街過巷十分迅速，不過在非常極限的狀態下前輪有可能打腳，需要注意。
作為一輛全地形公路車，自然要將它帶到輕度的XC路況試一試。由于無法直接使用27.5山地輪組，小編只能使用原裝設定去體驗一番。由于配備WTB的密齒胎，在干燥沙土路面滾阻比較優秀，也能提供充足的抓地力。
上一些不太大的短陡坡時，外胎也能牢牢地抓住地面。由于28T飛輪不能提供充足的齒比，在上坡過程中還是需要一些蠻力的。所以小編認為配備中腿后撥以及32T飛輪可以挑戰更多地形，提高騎行樂趣。
面對一些較小落差的技術位自然是毫無壓力，握持下把善用身體的緩沖動作即可輕松完成。配備的38CM彎把，保障了密林狹窄空間的通過性。
由于小編身邊并沒有貨架、擋泥板、車包這類長途騎行裝備，很遺憾沒法測試一下Uragano的“全備形態”，不過按照在城市中的騎行感受來說，Uragano確實有當一輛優秀旅行車的潛力。
最后說說價格，這輛105配置的Uragano售價為12800元，小編認為在碳纖維碟剎公路里，性價比已經足夠高了，若放到碳纖維全地形公路車（Gravel Bike）中還能說是非常高；增加3000元預算就可以升級到Ultegra套件；增加5000元預算則可升級到更加硬派的Sram Force 1套件，而在三款配置中小編比較推薦的是低配和高配車型。
美騎點評
優點：車架剛性好、拓展性強、富有騎行樂趣
不足：零件規格有待改進
改裝建議：準備一對27.5輪組挑戰更多路況
面對當前的全地形公路車風潮，許多車友還是在持觀望態度，也有一些車友表示不如騎“山馬”，但親身體驗過的全地形公路車后，小編認為它確實能夠提供與山地車完全不同的騎行體驗。加上這輛Uragano的入門價格性價比還是不錯的，值得入手體驗不同的騎行樂趣。
圖像拍攝：Kent
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