奔馳e400新車報價2023,奔馳gls400新車報價2023
年初時奔馳和寶馬都宣稱在今年會更新自己旗下的王牌中大型轎車，奔馳則搶在了寶馬之前優先完成了這個動作。
全新立標版本奔馳E車型
4月25日，全新一代奔馳E完成了全球首發，新車借鑒了奔馳S級的外觀，在表面和細節上的處理都表現了傳統頂級豪華車的頂尖水準。在設計細節的把控上也充分展現了奔馳設計師的設計素養，整體更為年輕也更為運動。
全新大標運動版本奔馳E車型
1、外形外觀
新車在外形尺寸上還是與S級和C級有許多共同點。拋開尺寸，三者在整體設計上就非常接近。但全新E又有自己的特色，最為獨特的細節點就是參考了EQ系列純電車型前臉設計衍生的前部鋼琴黑色格柵，根據所選裝飾不同，格柵將是數十顆小星星組成的“漸進式”，或者是大眾所熟知的“經典”的戴姆勒板條格柵。格柵的設計無論是立標還是大標版本都要比現款設計更為大膽、大氣又不失運動風范。
鍍鉻飾條進氣格柵外框外沿還有黑色的飾面板
新款E級標配高性能LED前照燈。作為可選的附加功能大燈可以選擇投影能力。所有前照燈型號均提供獨特的日夜設計。作為該品牌的典型特征，日間行車燈采用眉毛形狀。
大燈的設計與傳統奔馳大燈設計有一定區別
全新設計的三角星形圖案尾燈與前格柵設計一起，很好的將新車與S級和C級從外形上區分開來，除此之外隱藏式門把手，尾燈之間的鍍鉻飾條也從細節上體現了全新奔馳E在豪華感和年輕運動之間的平衡。
隱藏式門把手被引入了新車設計
全新一代奔馳E級標軸版的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，在軸距方面相對于標軸版本是有所提升。后續國產落地后應當也會推出加長版本，空間尺寸相信也會有一定提升。
2、內飾
內飾上的提升是系統性的，EQ系列內飾被完整的移植到了全新車型上。當然這是目前奔馳在內飾設計上的趨勢，全新的MBUX系統是與內飾伴生的。如果想在系統操作性和易用性上有提升，內飾的變化是不可避免的。
全新的MBUX系統內飾
全新E級標配了全新的獨立數字儀表盤和集成在中控臺中的MBUX媒體屏幕。副駕也貼心的提供了娛樂系統的選裝。在全新E級上我們看到了奔馳在智能化上的妥協與進步，更多的智能化系統被迅速引入新車，包括TikTok、憤怒的小鳥游戲、視頻會議應用程序 Zoom 。
車機系統中運行的憤怒的小鳥游戲
另一個新功能則是飽受爭議的車內攝像頭，在部分配置中儀表板頂部的自拍攝像頭和攝像機（可選MBUX超級屏幕的一部分）就帶來了奔馳內飾的全新體驗，當然這種體驗孰好孰壞還是要在實車落地后才能證實。
奔馳在內飾豪華、科技感的營造中很能把握尺度
雖然奔馳從沒有詳細的介紹過MBUX Hyperscreen車機系統，但事實上這的確是一臺車機領域的超強大腦，作為英偉達的合作伙伴在車機的硬件選擇上奔馳領先于奧迪和寶馬，率先使用了英偉達的“超級大腦”Orin平臺，高達254TOPS的頂級算力可以完美支持新車機的各項操作，分散的駕駛艙部件可以完美的融入了AI平臺中。
新車提供多達15個音頻通道以及21個揚聲器，提供了730W的峰值功率，雖然與頂級的寶華韋健和一眾新勢力的動輒上千瓦的音響還是有一定差距。但提供的杜比全景聲（Dolby Atmos?）沉浸式音效還是可圈可點的。
奔馳在豪華上的表現從未落敗
3、技術和動力
全新的E級提供了比較豐富的動力選擇，在0.23Cd的風阻系數下可以提供非常優秀的駕駛體驗。當然能否引入國內還需要后續進一步驗證，國外目前提供的動力也極具區域代表性。
歐洲市場目前汽油版本只供應有四缸2.0T的E 200可以提供后驅204Ps，320N·m的動力，柴油版本的E 200d則可以提供197Ps的動力驅動形式可以在后驅和四驅之間選擇。
現款發動機內艙
除了普通的燃油動力歐洲市場還提供插電混動式版本的選擇。其中E300e可以提供313PS，550N·m的動力，0-100km/h加速時間6.4s；E400e可以提供381PS，650N·m，0-100km/h加速時間進一步縮減到5.3秒。
新款插電式混動版本的充電端可能會遷移到左側的車位處
匹配的25.4kWh電池組，可實現超過100km的WLTP續航，純電最高時速140km/h；充電系統是眾多豪華PHEV車型中的翹楚，支持30kW直流快充。可以更為便捷的為系統補能。
現款車型的充電接口布置在后保險杠處
美國版本的配置相對比較激進，燃油動力提供兩個版本進行選擇，分別是四缸2.0T的E 350 4MATIC版本，可以提供255Ps，400N·m的綜合動力表現，直列6缸3.0T的E 450 4MATIC版本則可以提供375Ps，500N·m的綜合表現。
燃油動力版本由于各地排放的限制，都會額外增加一套ISG輕混系統，輕混系統主要通過布置在電動機的功率為 22 hp200N·m
ISG電機所處的工作位置
至于國內版本的E級應當依舊搭載M254系列2.0T發動機，配有48V輕混系統，參考最新的GLC動力配置，匹配9AT變速箱，E 260版本可以提供204Ps，320N·m的動力E 300車型則會作為動力的主銷車型提供258Ps，400N·m的動力。PHEV車型則參考最新的C級PHEV動力配置，E 350eL車型可以提供發動機204Ps，電動機129Ps的綜合動力。電池及續航能力應當與歐洲版本相同。
除了動力提升，新車還可以配置帶有ADS+連續可調阻尼和后橋轉向的全方位AIR MATIC空氣懸架系統。后橋轉向能力據悉可以提供4.5°的轉向角。
配置有后輪轉向功能的EQS車型
駕駛輔助系統的分配上新車也更有誠意，標配了包括注意力輔助系統，主動制動輔助系統，主動車道保持輔助系統，帶倒車攝像頭的停車套件和限速輔助系統。當然也可以通過選裝獲得更高階的版本。
4、總結
最新的消息顯示美國將于2023年底開始銷售，而國內的銷售很有可能會與美國同步畢竟中國目前是奔馳在全球最主要的市場之一。全新E級的國產化則會在明年完成。最初的版本均由德國巴登-符騰堡州的辛德芬根工廠的46號樓進行生產。至于價格結合目前奔馳在國內的銷售情況看不會有大的下降，新款上市甚至依舊會出現加價選購的情況。
德國巴登-符騰堡州的辛德芬根工廠的46號樓同樣生產GLC車型
需要注意的是，目前奔馳的核心競爭對手寶馬新款5系基本也會在下月面世。屆時會是雙雄爭霸亦或是共同統治豪華市場，還是需要各位車友擦亮眼睛拭目以待。二者必然會在各個市場都有一番激烈的爭奪，那么壓力也自然來到了近期飽受爭議的奧迪品牌旗下的A6車型，目前來看A6的傳統版本并沒有大的動作，所以在5系和E級之間你會選擇全新的奔馳E嗎？
