奔馳cc是什么車_奔馳cc價(jià)格
[愛卡汽車 測試原創(chuàng)]
近些年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長迅猛與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的格外發(fā)達(dá)，國內(nèi)消費(fèi)者也變得愈發(fā)“見多識(shí)廣”了。現(xiàn)如今，即使在路上看到“牛馬輪”，也很少有人會(huì)感到驚訝。這種現(xiàn)象也使得富一二三四代們很是苦惱，究竟如何吸引路人的目光呢？這個(gè)困擾富豪們的難題，如今被我誤打誤撞的解開了。答案就是：嘗試著開一臺(tái)原汁原味的旅行車。“淡定的享受來自路人的注目禮”，這也是我這些天駕駛這臺(tái)一汽-大眾 CC獵裝車的最大感觸。
本次測試的這臺(tái)：2021款 一汽-大眾 CC獵裝車 380TSI 獵風(fēng)版，為全系最高配車型，廠商指導(dǎo)價(jià)格為：29.99萬元。該車型在經(jīng)過本次X-TEST專業(yè)測試后，獲得了72.2分的成績（總分100分），推薦指數(shù)四顆星。
不久前，我們?cè)鴾y試過了搭載相同動(dòng)力總成的上汽大眾帕薩特330TSI車型（低功率版本車型），其均衡的表現(xiàn)令人記憶猶新。今天為大家?guī)淼倪@臺(tái)一汽-大眾 CC獵裝車 380TSI車型，同樣是一款“德智體美勞”全面發(fā)展的三好學(xué)生。從雷達(dá)圖中我們可以看出，獵裝車的優(yōu)勢在于其空間方面的表現(xiàn)，相比CC掀背版車型加高再調(diào)軟的懸掛，讓運(yùn)動(dòng)性能稍稍退步，不過其擁有大眾基因，優(yōu)異的行駛質(zhì)感是與生俱來的。究竟各項(xiàng)成績的表現(xiàn)如何呢？我們繼續(xù)往下看。
大眾 一汽-大眾CC獵裝車（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
雖然外觀設(shè)計(jì)的美丑是因人而異的，但我仍然無法掩飾我對(duì)它的偏愛。也許是我對(duì)歐洲汽車文化的認(rèn)同感，使我對(duì)原版引進(jìn)國產(chǎn)的CC獵裝車增加了幾分好感。但就這些天行駛在路上所引發(fā)的“回頭率”來看，大家一定也對(duì)這種獵裝“尤物”不無好感吧。
大眾CC獵裝車：勾起你的“戀臀癖”！
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，其實(shí)我們大體看上去，伴隨中期改款CC同時(shí)上市的CC獵裝車，就車內(nèi)設(shè)計(jì)和功能區(qū)劃分上，并沒有太大的升級(jí)。不過當(dāng)你深度接觸過初期版本和改款后版本，你就能感受到，新車對(duì)于日常操作的便利性有著顯著升級(jí)。車聯(lián)網(wǎng)等功能的加入，也令新車在科技感方面緊跟時(shí)下潮流。
我身邊開CC掀背版車型的朋友，對(duì)CC最滿意的一點(diǎn)就是它豐富的舒適性配置。前排座椅全系標(biāo)配加熱功能，只需選擇次底配車型就可以獲得通風(fēng)和主駕駛位記憶功能，中高配車型搭載的方向盤加熱功能，讓北方寒冷的冬季也不必準(zhǔn)備厚厚的手套，增加舒適體驗(yàn)的同時(shí)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性。
除了豐富的舒適性配置，CC獵裝車將掀背版車型的大空間優(yōu)勢推向了新的高度。在前后排乘坐空間保持不變的基礎(chǔ)上，行李廂空間得到了大幅拓展。當(dāng)然，這也是獵裝車型的優(yōu)勢所在。
大眾CC獵裝車：內(nèi)飾科技領(lǐng)銜
動(dòng)力方面，CC全系提供兩款動(dòng)力總成，分別搭載了高/低功率版本的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0TSI低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW（186馬力）/4100-6000rpm，峰值扭矩320Nm/1500-4000rpm。2.0TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4200rpm。
☆加速測試☆：
全油門起步時(shí)，350Nm的最大扭矩并沒有使得輪胎過度突破抓地力極限，在進(jìn)行加速測試時(shí)，我們嘗試了關(guān)閉和開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但成績相差并不明顯。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也并不過分干預(yù)驅(qū)動(dòng)輪輸出，但開啟后，ECU會(huì)限制彈射起步的轉(zhuǎn)速。彈射起步的轉(zhuǎn)速約為3500轉(zhuǎn)左右，松開剎車后車輛會(huì)十分平穩(wěn)的起步，整個(gè)加速過程也十分的線性，最終測得0-100km/h加速時(shí)間為7.42s。
☆油耗測試☆：
本次油耗測試共計(jì)行駛109.8km，關(guān)閉空調(diào)A/C，僅開啟鼓風(fēng)機(jī)，溫度設(shè)置在23℃。測試路線中包含市區(qū)暢通道路約35km，市區(qū)擁堵道路約30km，高速暢通道路約40km。行車電腦所顯示的平均時(shí)速為25km/h，表顯平均油耗8.2L/100km，實(shí)測油耗8.3L/100km。
在之前測試帕薩特330TSI車型時(shí)我就說過，雖然高/低功率版本的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量和動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有懸殊的差距，但整體響應(yīng)和中后段發(fā)力的特性還是有所不同的。雖然身邊的朋友總覺得我是以“看熱鬧不嫌事兒大”的心態(tài)，來推薦他們買指導(dǎo)價(jià)更貴的高功率版本。但我的意見仍然是，如果預(yù)算到位，還是推薦大家選擇380TSI車型。
大眾CC獵裝車：跑得快 更跑得穩(wěn)
底盤結(jié)構(gòu)方面，CC獵裝車采用了與CC掀背版車型相同的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛。但不同于CC掀背版車型的是，CC獵裝車為了迎合跨界獵裝車型的風(fēng)格，同時(shí)增強(qiáng)一定的舒適性和通過性，將底盤的高度和懸掛的軟硬度進(jìn)行了微調(diào)。使懸掛的舒適性更強(qiáng)，柔韌性也更出色。這樣一來的好處便是，在盡可能保留一定操控性的同時(shí)，使它更適合家用。
CC獵裝車懸掛的支撐性表現(xiàn)在同級(jí)車型中還是很出色的，并且懸掛的濾震性格外出色，如果你拿它當(dāng)一臺(tái)佛系買菜車，它也是完全能夠勝任的。無論是駕駛感受還是乘坐舒適性，CC獵裝車的底盤質(zhì)感都可以算得上足夠優(yōu)秀。對(duì)于細(xì)微的顛簸，懸掛完全能夠一筆帶過。突兀的溝坎也同樣能夠利落的解決，絕不拖泥帶水。
☆剎車測試☆：
CC獵裝車的剎車姿態(tài)保持的還算穩(wěn)健，雖然懸掛的整體調(diào)校偏重舒適性，但前懸掛提供的支撐力仍能夠提供足夠的支撐性。最終的剎車成績超過預(yù)期，整體剎車過程十分線性，能夠給駕駛員相當(dāng)強(qiáng)的信心，初段制動(dòng)力釋放的比較及時(shí)。19英寸245寬度的輪胎和偏耐磨取向的胎紋對(duì)抓地力有些許幫助，最終的百公里剎車距離為35.96米，表現(xiàn)比較出色。
☆繞樁測試☆：
☆噪音測試☆：
作為一款跨界獵裝車，CC獵裝車的整車NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，實(shí)測成績也同樣印證了這一點(diǎn)。CC獵裝車從怠速靜止?fàn)顟B(tài)到120km/h巡航狀態(tài)，噪音值均低于愛卡推薦噪音值，證明其整車隔音表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了中上等水平，表現(xiàn)很出色。
CC獵裝車優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，與專為獵裝車調(diào)校的偏軟的懸掛，為其在行駛舒適性方面贏得了很高的分?jǐn)?shù)。來個(gè)不太恰當(dāng)?shù)膶?duì)比，我月初實(shí)測的全新一代奔馳S級(jí)的怠速噪音值為31.7dB，CC獵裝車的怠速噪音值達(dá)到了32.2的超強(qiáng)水平，車內(nèi)靜謐的讓我有些意外。行駛時(shí)的噪音也主要來自于胎噪，倍耐力P7輪胎是出了名的硬，如果更換為靜謐性更換的米其林皓悅3ST或皓悅4輪胎，相信行駛噪音值還能更低。
編輯點(diǎn)評(píng)：
愛上一個(gè)人，可能不需要理由。但愛上一款車，可能或多或少還是需要幾個(gè)理由的。那么我簡單列舉了一下，CC獵裝車能讓你愛上的幾個(gè)理由。首先，如果你是“瓦罐迷”的話就不必多說了，見到它你就會(huì)毫不猶豫的淪陷。但如果你并不是，那么CC獵裝車的顏值也絕對(duì)能讓你成為路上的焦點(diǎn)。其次是CC獵裝車優(yōu)異的空間表現(xiàn)，不僅前后排乘坐區(qū)域的空間表現(xiàn)喜人，行李廂空間更是能讓它成為“搬家神車”。最后就是它出色的舒適感，這體現(xiàn)在豐富的舒適性配置以及優(yōu)秀駕乘氛圍上。我記得在CC獵裝車上市前，有不少人都期待著這臺(tái)由“最美大眾車”衍生而來的CC獵裝車，甚至還有朋友稱其為“最美大眾旅行車”。那么問題來了，這些朋友，你們用行動(dòng)“支持”了嗎？
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文中車型配置表
