1.5l屬于小排量嗎—1.5自然吸氣爬坡有力嗎

10萬(wàn)塊買(mǎi)一輛車，到底能買(mǎi)到什么樣的動(dòng)力配置，市面上又有哪些動(dòng)力總成可以選擇，今天我們就來(lái)聊聊，家用買(mǎi)菜車的動(dòng)力配置和購(gòu)買(mǎi)建議。

首先我們要知道，10萬(wàn)塊的預(yù)算，除了能買(mǎi)到相對(duì)落后6AT，再往上幾乎就不可能了，因?yàn)楦邫n位的AT變速箱，成本很高，不太可能裝配在10萬(wàn)元級(jí)別的車型中。

而且在這個(gè)級(jí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不會(huì)超過(guò)2.0升，大多都是1.5L自吸，或者1.5T渦輪增壓，馬力大多集中在120~150Ps的水平，屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，各大車型的差距并不是很大，最關(guān)鍵的還是匹配了什么樣的變速箱。目前市面上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置，主要分為4種。

第一種是小排量自吸+CVT變速箱。日系車在這方面比較擅長(zhǎng)，尤其是豐田，旗下很多車型都是自吸+CVT的組合。

小排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭比較弱，工作時(shí)需要頻繁換擋，如果用雙離合變速箱就會(huì)出現(xiàn)頓挫、變速箱過(guò)熱的問(wèn)題。所以小排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎只能匹配CVT變速箱。

這種動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性好，比較省油耐用，缺點(diǎn)就是開(kāi)起來(lái)比較肉。

第二種是小排量渦輪+CVT的組合。同樣也是日系車搞出來(lái)的玩意兒。

比如本田思域的1.5T+CVT、豐田卡羅拉和雷凌的1.2T+CVT，這套動(dòng)力組合，更像是日系車為了解決起步肉，而想出來(lái)的折中方案，既可以在低轉(zhuǎn)速的工況下，保持線性輸出，又可以在高轉(zhuǎn)速時(shí)靠渦輪提供爆發(fā)力。

第三種就是小排量渦輪+干式雙離合。這套動(dòng)力組合在德系車和國(guó)產(chǎn)車中非常流行。

寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3這些入門(mén)車型，國(guó)產(chǎn)車的很多車型，全都是類似的動(dòng)力總成。

10萬(wàn)級(jí)別的車型中，要說(shuō)動(dòng)力水平優(yōu)秀、油耗比較經(jīng)濟(jì)，也只有雙離合變速箱才能做到。

第四種就是搭載6AT變速箱。大眾在部分低端車型上，使用渦輪增壓+6AT的組合，而馬自達(dá)采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT。

雖然都是6AT，但是大眾的6AT已經(jīng)是非常老的技術(shù)了，成本甚至比自己研發(fā)的雙離合還要便宜，而馬自達(dá)的6AT雖然源于愛(ài)信的6AT，但是馬自達(dá)自己也是花了很大力氣改造升級(jí)，所以馬自達(dá)堅(jiān)決不用CVT和雙離合，全系都是自產(chǎn)自銷的6AT。

這四種動(dòng)力組合，在網(wǎng)上有很多人吵來(lái)吵去，但是每種動(dòng)力組合的代表車型，銷量卻一直很高。

小排量自吸+CVT和小排量渦輪+CVT，最具代表的就是日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉，2021年，軒逸成為轎車銷售冠軍，一年賣了50多萬(wàn)臺(tái)，卡羅拉賣了33萬(wàn)臺(tái)。

小排量渦輪+雙離合和自吸+6AT，最具代表的就是大眾朗逸，2021年賣了45萬(wàn)臺(tái)。

所以說(shuō)，沒(méi)有什么完美的動(dòng)力組合，關(guān)鍵還是要廠家給消費(fèi)者怎樣的選擇。CVT和雙離合都是政策化的產(chǎn)物，降低造車成本，才是車企最關(guān)心的問(wèn)題。

很多時(shí)候，不是消費(fèi)者喜歡什么，而是廠家愿意給你什么。