sienna 豐田是什么車,sienna 豐田是什么車系
何為“奶爸專車”？對(duì)于基數(shù)龐大的多孩家庭來說，夠大、能裝、并且舒適，一定是大家對(duì)它的一貫定義。實(shí)際上，隨著近幾年我國(guó)逐步放開“三胎”政策以后，七座車型開始受到越來越多的關(guān)注，各大車合資企紛紛倒戈MPV市場(chǎng)，將國(guó)外車型引入合資生產(chǎn)，而廣汽豐田賽那便是其中之一。
要說廣汽豐田對(duì)國(guó)人的心態(tài)“拿捏”得有多準(zhǔn)？從一份銷量數(shù)據(jù)中便可知曉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽那在今年前三季度累計(jì)銷量5.6萬臺(tái)，平均單月成交量在7至8千臺(tái)左右徘徊，連續(xù)八個(gè)月穩(wěn)居MPV市場(chǎng)頭部陣營(yíng)，其實(shí)力可見一斑。那么對(duì)于一個(gè)合格的“奶爸”來說，售價(jià)接近40萬的賽那，究竟有何亮點(diǎn)？能否滿足日常帶娃需求呢？我們一試便知。
低調(diào)與張揚(yáng)并存
作為一款宜家宜商的大七座MPV，盡管此次試駕的豐田賽那搭配了相對(duì)沉穩(wěn)的墨晶黑外觀，但依舊能夠看出其家用車的身份。并且相比于別克GL8等商務(wù)型MPV來說，賽那在設(shè)計(jì)之初便引入了更多柔性線條，整體看上去更為圓潤(rùn)，而龐大的車身尺寸也不會(huì)顯得太過呆板，反而多了一絲張揚(yáng)。
前臉部分主要分為兩大板塊，整體結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜。首先上方的大燈設(shè)計(jì)更為激進(jìn)，狹長(zhǎng)的造型也與雷凌、威蘭達(dá)等年輕化車型產(chǎn)生共鳴，而下方的進(jìn)氣格柵則融入了橫向鍍鉻元素，看上去多了幾分沉穩(wěn)與時(shí)尚。
車身尺寸方面，豐田賽那的長(zhǎng)寬高分別為5165*1995*1785毫米，相比本田奧德賽還要大一圈，并且在同級(jí)別車型中也算是個(gè)“龐然大物”。不過雖然尺寸很巨型，但好在看起來并不笨重，車身側(cè)面的線條更為飽滿，行李架、門把手、倒后鏡等細(xì)節(jié)處均采用了鍍鉻進(jìn)行裝飾，而隱藏式車門滑軌也是當(dāng)今大部分MPV車型的標(biāo)配，美觀且更具整體性。
值得一提的是，由于此次試駕的豐田賽那為鉑金版頂配車型，所以配備了腳踢感應(yīng)門，當(dāng)手里提有重物或騰不出手開門時(shí)，只需用腳輕輕劃過車底便能輕松開啟。除此之外，用戶還能通過遙控鑰匙或手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控開門，大大提升了日常用車的便捷性。
車輛尾部的設(shè)計(jì)同樣遵循簡(jiǎn)潔、流暢的設(shè)計(jì)理念，下拉的尾燈有效降低了視覺中心，下方的后包圍也僅有一條簡(jiǎn)單的鍍鉻作為裝飾。而為了提升檔次感，賽那的車尾不但加入了SIENNA的專屬英文表示，甚至還有一個(gè)凸起的小鴨尾，這在MPV車型中還是一個(gè)較為大膽的設(shè)計(jì)。
舒適性才是產(chǎn)品賣點(diǎn)
“奶爸專車”顧名思義，就是空間必須夠大，同時(shí)兼顧一定的舒適性，從兒童到長(zhǎng)者，滿足家庭中每一位乘員的出行需求。因此，進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是一塊及其寬敞的中控臺(tái)，貫穿式的設(shè)計(jì)讓前排乘員的視野變得更為開闊。同時(shí)座艙風(fēng)格也采用了更為家用化的黑色搭配，細(xì)節(jié)處利用鍍鉻點(diǎn)綴，整體看去更顯檔次感。
在智能化方面，賽那配備了一塊12.3英寸液晶顯示屏，內(nèi)置豐田最新一代HiCar車機(jī)系統(tǒng)，頁(yè)面布局更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)支持車家互聯(lián)、智慧停車等服務(wù)功能。并且更新后的“小悅”語(yǔ)音助手對(duì)于命令識(shí)別的準(zhǔn)確率也有所提升，具備一定的學(xué)習(xí)機(jī)制，徹底告別過去那種生硬的對(duì)答模式。
值得一提的是，賽那的前車門足足有三層隔間，除了最上層用于車窗開關(guān)以外，下面兩層則被設(shè)計(jì)成了儲(chǔ)物空間。在平常出行時(shí)，可根據(jù)深淺不同放置錢包、鑰匙等物件，并且在駕駛中抓取也十分方便。不過整個(gè)車門塑料感比較強(qiáng)，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)高達(dá)40萬的MPV來說實(shí)屬有些不應(yīng)該。
對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米的大車來說，流媒體后視鏡還是一個(gè)很實(shí)用的配置，尤其是在打開第二排電視后，也不會(huì)擋住后方視線。同時(shí)，由于后置攝像頭在車內(nèi)，因此在惡劣天氣下也不會(huì)受到雨霧影響。
而在舒適性上，豐田賽那為前排乘客配備了座椅加熱、通風(fēng)等舒適性功能，就連方向盤也可以實(shí)現(xiàn)加熱。并且座椅的包裹性和支撐性同樣值得稱贊，讓人在駕駛中能夠時(shí)刻保持一個(gè)舒服的坐姿。
來到第二排，賽那為后排乘員配備了兩個(gè)獨(dú)立的行政座椅，支持大角度靠背、腳托電動(dòng)調(diào)節(jié)，無論是長(zhǎng)途旅行還是下班接娃，都能為家人創(chuàng)造出一個(gè)及其舒適的空間。并且考慮到防曬等因素，賽那除了擁有隱私玻璃外，還另外增加了一套手動(dòng)遮陽(yáng)簾，這一貼心的設(shè)計(jì)還是值得肯定的。
對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來說，后排獨(dú)立空調(diào)已經(jīng)不是什么新鮮事了，并且此次試駕的鉑金版還具備第二排座椅加熱、通風(fēng)功能。但有些美中不足的是，由于車身高度原因，這排按鍵需要乘客挺起半個(gè)身子才能摁到，在日常操作時(shí)略有些不便。
不過盡管如此，豐田賽那還是為后排乘員配備了一塊11.6英寸液晶顯示器，支持手機(jī)藍(lán)牙、HDMI數(shù)據(jù)鏈接，在長(zhǎng)途旅行時(shí)看場(chǎng)電影、或者放個(gè)動(dòng)畫片，都會(huì)讓整個(gè)旅途更為愜意。只不過這個(gè)顯示屏并不支持觸屏，需要通過遙控器進(jìn)行控制，邏輯與普通電視差不多，所以并不難上手。
中間過道區(qū)域的寬度達(dá)到200毫米，基本能夠容納一個(gè)成年人出入。而在不用的時(shí)候，還可升起一個(gè)小桌板，里面有四個(gè)水杯架、以及兩個(gè)Type-C充電接口，平常放點(diǎn)東西同樣很趁手。
進(jìn)入第三排，賽那的表現(xiàn)并沒有我預(yù)料般的那樣局促，反而顯得十分寬敞。雖然靠背有點(diǎn)直，但好在支持大角度調(diào)節(jié)，并且坐墊也很厚實(shí)，乘坐感受依然值得稱贊。另外，由于第二排座椅的前后調(diào)節(jié)行程很長(zhǎng)，因此哪怕在滿員情況下，賽那的車內(nèi)也不會(huì)太過擁擠。
雙擎加持，動(dòng)力表現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)
對(duì)于大部分購(gòu)買家用MPV的用戶來說，性能往往不是首要考慮因素，只要在駕駛過程中達(dá)到省油、平順的目的即可。因此，賽那全系均配備的是豐田第四代增強(qiáng)版THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192匹，峰值扭矩238牛米，與之匹配的是一臺(tái)混動(dòng)專用E-CVT電子無極變速箱。
而電驅(qū)系統(tǒng)則采用了一臺(tái)永磁同步前置電機(jī)，總輸出功率134千瓦，峰值扭矩270牛米，可在加速、續(xù)航等工況下配合內(nèi)燃機(jī)一同輸出動(dòng)力。
回歸駕駛感受層面，賽那給人的第一印象就是平順。尤其是在加速初段，車輛由電驅(qū)系統(tǒng)帶動(dòng)，開起來與一臺(tái)純電動(dòng)車無異，并且當(dāng)后續(xù)內(nèi)燃機(jī)切入時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)感覺到明顯的頓挫，給人的感覺依舊很舒服。
雖然賽那的車身尺寸有些龐大，但行駛質(zhì)感卻和一臺(tái)小轎車沒什么差別，輕盈的轉(zhuǎn)向手感與線性的扭矩輸出，大大降低了這臺(tái)車的駕駛難度。尤其是對(duì)于女性駕駛員而言，只要稍微適應(yīng)便能輕松上手。與此同時(shí)，更具韌性的懸掛調(diào)校可以很好的支撐車身，對(duì)震動(dòng)和側(cè)傾的處理也十分得當(dāng)，哪怕是在高速狀態(tài)下，也不會(huì)產(chǎn)生那種“開大船”的感覺。
最后，需要留意的是，此次試駕的賽那全車均采用了雙層隔音玻璃，可有效隔絕風(fēng)噪和胎噪，但坐在車內(nèi)依然能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。尤其是在內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)，這一感受更為明顯，稍微有失檔次感，如果后期能夠?qū)@些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，相信效果將更加出眾。
汽車網(wǎng)評(píng)：這是一款宜家宜商的“全能型”MPV
在40萬這一價(jià)位下，七座MPV到底是家用還是商用更為合適？過去，人們針對(duì)這個(gè)問題已經(jīng)討論了很久。但在作者看來，豐田賽那在設(shè)計(jì)之初，毫無疑問是面對(duì)家庭用車場(chǎng)景而打造，但舒適的座艙和平順的動(dòng)力體驗(yàn)，反而能夠滿足更多商務(wù)接待場(chǎng)景。誠(chéng)然，無論是面對(duì)同級(jí)別的本田奧德賽，還是更具競(jìng)爭(zhēng)力的別克GL8，賽那似乎都能完美對(duì)標(biāo)，而這種“兩面派”的產(chǎn)品定位，正是賽那拿下中國(guó)市場(chǎng)的秘訣所在。
