路虎極光口碑評(píng)論_路虎極光性價(jià)比怎么樣

前些天有看客老爺們私信我，說能不能拍一期路虎新極光。沒問題！安排！

我們這次來到天津中北鎮(zhèn)這家捷豹路虎店，試駕車是中高配，R-Dynamic SE 運(yùn)動(dòng)科技版，奶奶灰車身顏色，官方名為“紐約灰”，可我更喜歡叫它奶奶灰，黑色車頂、20英寸輪子，圓潤豐滿的外形，新極光的確年輕活力。

開門見山聊動(dòng)力

這次新極光在國內(nèi)只有一種動(dòng)力總成，也就是249匹的2.0T，扭矩為365牛·米，不過匹配了一套48V輕混系統(tǒng)，這樣實(shí)際駕駛中燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更突出。變速箱為9AT，供應(yīng)商是ZF采埃孚。全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且后橋還帶電子限滑差速器。今天我們是最為常態(tài)化的試駕，四驅(qū)部分暫且不談。

駕駛模式很豐富，除了ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)外，還有雪地/草地；車轍；沙地等模式，一般城市道路中使用最多的便是前三種模式。舒適情況下，這臺(tái)2.0T油門響應(yīng)便很積極，至少比我的“2擋”起步GLC要輕盈的多，選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，相同的腳感之下，油門會(huì)更輕。而ECO節(jié)能模式下，油門提速感略微遲緩，油門行程變長。

9AT變速箱平順性還是不錯(cuò)的，城市車流跟車狀態(tài)下與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配銜接很出色。松油門車輛滑行時(shí)變速箱降檔過程中，尤其低速檔位之下，沒有明顯的頓挫感，至少比奔馳的9AT強(qiáng)不少。

底盤很有韌性，不過阻尼器調(diào)校偏硬，與其運(yùn)動(dòng)外觀倒是相吻合。車輛走一些起伏路面時(shí)，車身并沒有多余的晃動(dòng)，還是很穩(wěn)的。如果與GLC相比的話，其實(shí)極光的避震還是要硬一些，卻比寶馬X3舒適一些。甚至比寶馬X1都要舒適。

有些不足的地方

試駕過程是短暫的，但也在行駛中發(fā)現(xiàn)不足的地方。隔音方面對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分還是弱了一些，怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)，還是能明顯聽到碳罐電磁閥工作的聲音。

其次是空間真的不是極光的強(qiáng)項(xiàng)。新款極光軸距還比老款長了21mm，但后排空間依然沒什么優(yōu)勢。

編者總結(jié)：

新一代極光是運(yùn)動(dòng)充滿活力的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很出彩，雖然現(xiàn)在終端優(yōu)惠后的價(jià)格很有競爭力，但大多數(shù)人用它與奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3進(jìn)行比較后，還是隨波逐流的選擇了BBA的產(chǎn)品，因此極光銷量還是沒能恢復(fù)到2011年剛出道時(shí)的加價(jià)狀態(tài)（我承認(rèn)這段有點(diǎn)“黑”極光的意思）。歸咎原因在于空間方面沒有討喜中國消費(fèi)者。如果用極光與寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA或者GLB進(jìn)行比較，極光在價(jià)格方面優(yōu)勢便會(huì)蕩然無存，所以現(xiàn)在國產(chǎn)路虎方面賣得比較好的SUC，要么發(fā)現(xiàn)神行，要么發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，極光的定位依舊略顯尷尬。不錯(cuò)的行駛品質(zhì)，卻因此埋沒，真是“肉埋在飯里”。

鳴謝：捷豹路虎天津中北捷旺