寶駿560發動機質量怎么樣;寶駿560發動機皮帶處異響

中國品牌的汽車在漫長的發展歲月中，一直被大家所詬病，從三菱那兒買個發動機，愛信那兒買個自動變速箱，改改抄抄一個國外汽車外形，東拼西湊就出來一個中國品牌車子了。這個觀念一直在中國消費者甚至一些汽車編輯心中根深蒂固，不說多么崇洋媚外，但是只要一提起中國品牌車就唉聲嘆氣。

在最近幾年的發展中，中國品牌汽車正悄無聲息的研發著自己的發動機技術。在走訪了各家企業老工程師中，每每聊起研發歲月，無不讓人感慨萬千。中國車企發動機技術也日趨成熟。在渦輪橫行的年代，讓我們來盤點一下中國品牌1.5T發動機，看看去三菱后的中國發動機表現如何？

為什么要研發1.5T發動機

1.4T？1.6T？.......為什么偏偏要跟風造1.5T呢？就連大眾也宣布，即將研發1.5T的發動機。看完下面這張汽車消費稅的表你就全知道了。

為了節能減排，政策也跟進著，小排量發動機1.6L以下的汽車，購置稅減半。

既然超了1.5L這條高壓線成本會迅速上升，但是又要追求動力，渦輪汽車又受人追捧。理所當然，中國品牌扎推研發1.5T發動機了。

中國品牌1.5T發動機全覽

首先想對這些自主研發1.5T發動機的車企說一句，你們都是好樣的。

細數中國品牌1.5T發動機

上汽1.5T發動機

兩年前的早春，通用在底特律公布了全新動力總成系列，在這之中包含了多種排量級別的發動機，其中不少都是小排量增壓發動機。在合作開發伙伴的名單中，不僅有眾多世界知名供應商的名字，還出現了上汽集團的品牌LOGO。現在，上汽自行研發的的1.5T已經搭載在榮威RX5上實現了量產。

寶駿1.5T發動機

2016年7月18日，搭載1.5T發動機的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來首次搭載渦輪增壓發動機。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，前者動力性相對來說不夠強勁，而后者又在購置稅和消費稅方面丟掉了價格優勢，而全新1.5T發動機的到來則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。

比亞迪1.5T發動機

相比寶駿，比亞迪在發動機技術研發上則更為激進一些。和大多數中國品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發動機供應為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進行了自主第一臺發動機的研發。

長安1.5T發動機

長安從2005年開始了自主研發動力總成，一切從零開始，基于鈴木的發動機技術逆向開發，打造了1.3L自然吸氣發動機（代號為G13，主要用在長安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長安有了自己的動力總成研發試驗室、先進的儀器設備以及研發團隊，自主研發出了1.5L小排量渦輪增壓發動機。

長城1.5T發動機

長城同樣中國品牌中比較早研發小排量渦輪增壓發動機的廠商，其在2012款長城C50上便搭載了自主開發的1.5T發動機，與比亞迪直接開發1.5T發動機不同，長城選擇了在自家代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發動機的基礎上進行改造。

盡管長城哈弗汽車賣的特別火，但是并沒有讓長城車企驕傲自滿而故步自封，而是繼續投入，研發全新的長城（GW4B15）1.5T發動機，為旗下的車型動力駕駛提升一個檔次！

東風1.5T發動機

東風風光580作為東風風光旗下第一款SUV車型，于今年6月上市，隨著它的上市，東風風光全新的1.5T發動機也首次展現在人們眼前。如果我不告訴你，你也許從來不會想到，這款來自東風的發動機會使用意大利菲亞特公司的技術吧。

動力方面，這臺1.5T發動機和6擋手動變速箱的組合也能夠讓我滿意，中低速表現中規中矩，而一旦你需要它出力的時候，它便會不遺余力的爆發出來，讓您無論是超車還是急加速都能夠輕松完成。

廣汽1.5T發動機

近些年的中國汽車市場涌入了越來越多的SUV車型，一直穩居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來了一個新的競爭對手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達到了2萬7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發的全新1.5T發動機。

這款廣汽1.5T發動機具備進排氣雙可變正時系統、可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水平。

江鈴1.5T發動機

靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當時沒有當時汽油發動機，他們只能裝載上自家的柴油機。隨后，先后得到沈陽三菱公司和福特公司的發動機支持，馭勝S350才推出了汽油發動機版本。生產乘用車而沒有自己的汽油發動機顯然不是長久的事情，其實2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發汽油機的協議，而今天的1.5T發動機正是其最新的產物。

江淮1.5T發動機

與江鈴一樣，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業。由于早期江淮沒有發動機研發能力，所以只能通過購買國外發動機的方式來造車，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發動機。2009年江淮開始自主研發小排量增壓發動機，由于2008年政府出臺的乘用車消費稅法規中規定，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了，所以他們把發動機排量設定在了1.5L，并加裝渦輪增壓系統。發動機技術可以說是汽車最核心的技術之一，也一直是中國品牌車企進階的難點，所以江淮歷時5年才量產了自家的第一臺1.5T發動機。

江淮的這臺1.5T發動機在最大功率、最大扭矩兩個數值不僅超過了其它中國品牌1.5T發動機，甚至還要比大眾最新研發的1.5T發動機還要高。

總結

發動機是汽車最核心的部件，中國車企先是通過購買國外發動機，再到逆向研發，到現在掌握技術后正向研發，中國發動機技術進步有目共睹。例如比亞迪G5的1.5T車型百公里實測達到9.16秒，動力真可以。再比如江淮1.5T發動機可以做到174Ps的最大功率和251牛米最大扭矩，這些參數甚至已經超過了合資品牌汽車的1.5T的參數了。

在為取得的成績驕傲時，我也要看到自己的不足。先說說硬件方面，國產的1.5T發動機很多還沒用上鋁合金缸體；氣門正時方面雖然做的挺不錯了，但是氣門升程方面還有很多的路要走；再如阿特金森循環、閉缸技術、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術等等，中國發動機距離國外發動機差距還是挺大。軟件方面，相同的1.5T發動機，參數差不多甚至比合資品牌更高，但是由于傳動系統、底盤懸架和調教的差距，時間加速駕駛起來，差距還是挺大了。

無論如何，我們都要擺正自己的態度，不卑不亢，不驕不餒，一步一個腳印，中國品牌一樣可以成為全球知名品牌！！