最不保值的合資b級車_最不保值的合資中級車

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最近本田在國內又掀起了一波產品推新熱潮，繼全新本田CR-V、全新本田雅閣等車型上市后，全新本田英仕派也即將在6月迎來上市，而作為全新換代車型，全新英仕派的變化十分明顯，外觀大概、動力也全面升級，還將推出插混版本，吸引了不少消費者目光。不過，一些更為理性的用戶為了追求更高性價比，將買車選擇放在了英仕派的二手車上，并且從目前二手車市場行情來看，二手英仕派非常有吸引力，部分車型最低甚至可以10萬元拿下，那么問題來了，買二手英仕派真的劃算嗎？

作為本田雅閣的兄弟車型，英仕派幾乎有著和它完全相同的產品力，而它的出現也讓本田在國內擁有了可以其它合資品牌抗衡的B級車“雙車”產品。并且從銷量上看，英仕派也是緊隨雅閣之后，受到了不少本田用戶的喜愛。當然，由于雅閣推出時間更早、知名度更高，所以英仕派在吸引用戶方面，打出的更多是誠意牌，終端價格往往要更親民。

現款本田英仕派最早于2018年底上市，已經推出有幾年了，而從目前二手車市場來看，它也有相當多的車源，用戶選擇起來也會比較豐富。具體來看，現在英仕派二手車源以2019款車型居多，這些車源大多有著3-4年車齡，里程數基本在10萬公里以內，燃油版的平均價格基本在13萬元左右，混動版價格在14萬元左右，其它一些少量的2022款車型由于公里數較短、車齡也不長，二手價格相對也要更高一些。值得注意的是，全新英仕派即將上市的消息或多或少對二手車有影響，經過我們調查來看，部分1.5T車型的二手車價格已經跌進11萬，甚至還有一定議價空間。

從價格來看，4年多車齡的260TURBO 精致版指導價超過19萬，二手車賣價還不到11萬，混動版也是如此，看似英仕派不太保值，但實際上用戶在買新車時已經享受過一次較大的優惠了，從當時情況來看，在終端價格上優惠個3萬元左右是正常情況，所以這樣一來，英仕派的保值率在B級車也算正常了。

本田英仕派是本田雅閣的兄弟車型，很多朋友都將它視為更高性價比的選擇，而從實際表現來看，它也確實不負眾望，尤其是在綜合產品力方面表現足夠搶眼。例如在動力方面，盡管本田現在已經推出第四代i-MMD，動力更強更省油，但搭載第三代i-MMD的英仕派混動依舊出色，零百加速9秒左右，NEDC綜合油耗最低只有4L/百公里，根據用戶實際用車情況，城區綜合油耗也可以做到5L/百公里的水平，可以算是同級最省油的B級車之一了。

另外，2019款英仕派1.5T燃油版車型的表現也頗具性價比，發動機擁有最大194馬力，匹配CVT變速箱后，平順性和動力持續性幾乎無可挑剔，同時NEDC綜合油耗6L/百公里的水平也遠比同級一些渦輪或者大排量自吸更省油，更重要的是，即便采用的是CVT變速箱，但是在本田的調教下英仕派仍保留了不錯的運動性能，簡單來說就是日常用車你能從精準的指向以及足夠跟腳的油門響應中找到行車的快感，只要不是特別激烈的駕駛，它都能在動力和油耗中找到一個最佳平衡點，帶給你樂趣，這也是一些用戶喜歡它的最大原因。

另外，之所以說二手英仕派性價比高，其原因不只是因為現在買它價格便宜，而是在10萬元的預算下，它要比一些國產混動新車更靠譜。盡管從科技配置以及一些參數上看，國產混動足夠吸引人，然而英仕派畢竟有著合資車身份，并且還是一款實實在在的B級車，而10萬元只能買到入門的國產混動A級車，所以從底盤素質、行駛質感，乃至高速行車穩定性、安全性等方面，英仕派會表現更好，可以為駕駛者帶去樂趣，也可以為乘客帶去寬敞空間和良好舒適性。

另外一個重點是，考慮二手英仕派混動的朋友普遍更認可i-MMD的品質，這套混動系統在本田那里已經使用過多年，從轎車到SUV，再到MPV，我們都能看到它的身影，油耗和動力的發揮相當穩健，并且基本沒有任何品質上的擔憂，而這恰巧也是家庭用戶買車最看中的一點，所以充分考慮之下，如果真能花10萬元買臺二手英仕派，相信會是一個不錯的選擇。

全新英仕派即將上市，作為換代車型新車升級明顯，只是從價格上看上市初期新車不會便宜，而受此影響現在二手英仕派似乎就顯得更值了，4年車齡，里程不過5萬公里的燃油版二手車差不多10萬元就能買到，即便是混動版近12萬元也能拿下，而同樣價格下，你可能只能買到更入門的國產混動A級車，行駛品質和底盤素質和英仕派差了一大截。所以不管是從動力、油耗還是其它產品力來看，這個價位的二手英仕派會有很強競爭力，會是個更靠譜的家用車好選擇。