美利達官方旗艦店、美利達官方旗艦店勇士500

文/李大地

疫情以來，騎行成為越來越多人的出行和健身方式。無論是城市的街頭巷尾，還是偏遠的山林景區，經常可以看到浩浩湯湯的騎行隊伍。

反應在市場上，就是自行車銷量的猛增。電商平臺數據顯示，京東618預售期間，騎行品類預售訂單額同比增長240%；去哪兒網6月“騎行”搜索熱度較5月同期增長了近50%；唯品會618騎行配件的銷量同比上升97%。

不過，仔細觀察各路騎行大軍，車架上通常都印有捷安特、美利達等商標，國內消費者熟悉的鳳凰、永久等曾經過的國民品牌難覓蹤影。國產自行車真的輸了嗎？

捷安特、美利達賣斷貨

在這輪騎行熱中，最為受益的莫過于捷安特、美利達兩大主打運動騎行的中國臺灣品牌。此時，打開捷安特、美利達官網或者其官方旗艦店會發現，幾乎一半以上的主流車型都處于缺貨狀態，多種車型均有不同幅度漲價。

在這背后，兩大品牌賺翻了。財報顯示，2021全年捷安特所屬巨大集團2021年營收達818億新臺幣（約合184億人民幣），同比增長17%。美利達營收約為293億新臺幣（約合66億人民幣），稅前凈利潤為62億新臺幣（約合14億人民幣），創下歷年新高。

無論是捷安特、美利達，美國品牌崔克，還是折疊自行車品牌大行等，其所售車輛都有一個共同特點，很少見到1500元以下車型。其暢銷車型通常都在兩三千元價位，高一些達到七、八千元，更有碳纖維車架自行車賣到了數萬元。

這對年輕人來講，形成了一定的門檻。但捷安特、美利達多年來在運動自行車領域的深耕，已經形成了良好的口碑效應和渠道優勢，全國大大小小的城市、縣鎮基本都能找到對應的門店，對騎行愛好者來講，滿足了其需求。

此輪漲價，消費者對運動自行車需求猛漲，導致供不應求是一大原因。尤其在歐美市場，去年5月份，西班牙市場自行車銷售額同比上漲超22倍；在意大利和英國，自行車銷售額也都上漲4倍左右。同時供應鏈成本上漲也是一大原因。于是乎，不是買不起就是買不到，這讓準備投入騎行大軍或想要換車的國內騎行愛好者叫苦不迭。

既然這么難，為什么不買鳳凰、永久呢？

鳳凰、永久，行還是不行？

最近，上海鳳凰公布二季度財報，二季度凈利潤只有區區9.63萬元。無獨有偶，偏偏奢侈品牌愛馬仕在前不久推出了一款16.5萬的自行車，上市就被搶購一空。于是乎“賣一個季度的鳳凰，也買不起一輛愛馬仕”的噱頭被一些小道自媒體拿來吸引眼球。

誠然，如今的鳳凰、永久確實早已不能和過去相提并論。80、90年代，擁有一臺鳳凰、永久牌自行車，還是一件很有門面的事。如今的這兩大品牌，早已被捷安特、美利達甩在身后。

數據顯示，上海鳳凰2021年營收是20.58億元，目前市值約為48億；上海永久所屬中路股份，2021年營約為7.2億，目前市值約為100億，遠不及捷安特和美利達當前約為194億和140億人民幣的市值。

體量對比是鮮明的，加之上海鳳凰二季度凈利潤不到10萬，著實被自媒體們黑了一把。事實上，鳳凰、永久等國產自行車真的這么不堪嗎？未必！

論市值和營收，鳳凰、永久是被營收能力更強的捷安特們比下去了，可市場參數除了營收之外還有重要的一項：市場占有率。捷安特能賺錢不假，但更多靠的是更高的售價，鳳凰、永久雖然沒賺太多錢，但銷量未必低。

Wind數據顯示，上海鳳凰2021年自行車銷售量為800.57萬輛。捷安特未公布銷售數量，但2018年巨大集團董事長杜繡珍在采訪中親口說過，曾經捷安特在中國大陸一年銷量可以保持在300萬輛，但受到共享單車沖擊已不足百萬輛，65%的市場被蠶食。

所以，論國內市場占有率，依然還是鳳凰、永久的天下，老百姓買得最多的自行車依然還是這兩大國民品牌。這和其產品定位不無關系，鳳凰、永久賣得最多的是五六百元價位的鋼架買菜車，捷安特賣的基本都是幾千元的鋁合金運動車。鋁合金車固然輕便、高端，但對大多數老百姓來講，性價比上沒有競爭力。

此外，更不必用鳳凰、永久被比下去，就言之鑿鑿中國自行車產業不行。不管怎么講，中國就是全球最大的自行車生產和出口國，產業集群完備，包括捷安特、美利達、崔克等全球70%的自行車大都在國內生產。2022年上半年，中國自行車在出口下降31.4%的情況下，依然達到了2422萬輛。

不過，最能賺錢的運動自行車市場，鳳凰、永久確實未能迎頭趕上。過去這些年，鳳凰、永久生產了很多低端共享單車，這未必是市場失誤，但與此同時沒能在運動自行車市場拔得頭籌，算得上是錯失良機。這也是在市場變化之下，自身競爭力不足的表現。

然而市場風云變幻，此刻遠非最終結局。當前，運動自行車依然存在價格過高，不符合更多大眾消費者消費能力的痛點。而鳳凰、永久也在快速殺入運動自行車領域，憑借其國民品牌及成本優勢，有望在保證品質的前提下，不斷拉低運動自行車價格，滿足更多大眾需求。同時也有喜德盛等一批批國產運動自行車黑馬殺出，以更具性價比的價格，快速占領運動自行車市場。

國產電動自行車崛起

之所以不能武斷國產兩輪車輸了，還有另外一大原因。無論是鳳凰、永久，還是捷安特、美利達，他們在各自爭奪市場的同時，都要同時面臨另外兩大強敵的競爭：共享單車和電動自行車。

如今共享單車毀譽參半，趨于飽和，即便如此也足足分走了自行車市場的一大塊蛋糕。同時電動自行車大行其道，成了越來越多家庭傳統自行車的替代品。這才是兩輪車市場真的最有潛力的大BOSS，且隨著電池技術的提升，其競爭力會越來越強。

而電動自行車，那幾乎就是國產車的天下了。目前市場份額第一的是雅迪，2021年銷量達到1380萬輛，營收269億人民幣，當前市值近390億人民幣。其次是愛瑪，2021年賣出867萬輛，營收154億，市值約為300億。須知，國內的成長型行業，不怕賺錢少，就怕沒市場，只要有銷量在，一旦利潤攀升，股價勢必起飛。

市場趨勢是明顯的，包括捷安特在內也在進攻電動助力市場，這成為其近年來營收攀升，疫情之外的另一大原因。數據顯示，巨大集團2021年電助力車營收占到集團總營收的31%，尤其歐洲公司已經連續4年保持雙位數增長，

交通工具車、運動車、電動自行車，理論上講各有特色，但很少有消費者把三大類型都買上一輛。當只買一輛時，往往是便捷的交通出行需求占上風，電動自行車往往能在此時勝出。同時，大量電動共享單車也正在三線及以下城市布局，在技術不斷突破之下，未來頗具翻云覆雨潛力。

總結：

曾經的國民品牌鳳凰、永久，賺錢能力雖然有限，但依然能夠滿足大眾消費者的日常基本交通出行需求，且市場占有率遙遙領先。有條件的消費者自然也可以多花些錢購買性能更強的捷安特、美利達運動自行車，滿足遠途、健身進階需求。希望出行省時省力的，電動自行車無疑是第一選擇。

對此三者，消費者可以各取所需，完全不必只因騎了兩天捷安特就看不起鳳凰、永久，更不必因此否定國產兩輪車。