鋰電池壽命一般是幾年、鋰電池壽命一般是幾年一換

您在閱讀前請點擊上面的“關注”二字，后續會為您提供更多有價值的相關內容，感謝您的支持。

電動車是非常方便且低成本的一類交通工具，但也有很多車主吐槽，電動車的電池耐用性很差，需要經常的更換電池，出現這種情況，除了電池用的太狠，還有一種可能就是選錯了電池，電動車的電池也有“三六九等”，不同屬性的電池壽命相差也很大，今天就來聊聊，電池壽命那些事。

電動車更換的電池，包括鋰電池、鉛酸電池、石墨烯電池，它們每一種電池壽命不同，那么，您知道為什么不同嗎？這主要它們在2個方面表現有關。

1、 電池的物理壽命，也就是我們在使用電動車的時候，和電池質量、充電方式、騎行方式、負重、天氣等方面有關，簡單來說，越注重保養，電池壽命會越長；

2、 電池的循環充放電次數壽命，所有的電池出廠，都需要設定可循環充放電次數，不同的電池在這方面表現差異大，也決定了電池類型不同，天生就有差異化；

以上的2個因素，是影響電池壽命長短的核心，但由于保養是因人而異，判斷電池壽命長短，我們主要依據第2個循環充放電次數進行，接下來小行家為電動車更換的主流的幾個電池排個序，讓您了解它們大概都能用幾年，讓您輕松選到更耐用電池。

我們常說的鋰電池，主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這2種，而這2種電池的循環充放電次數是電動車常見電池中表現最好的，三元鋰電池的循環充放電次數不低于800次，磷酸鐵鋰電池的次數不低于2000次。

那么，我們以電動車2天完成一次循環充放電次數計算，三元鋰電池的壽命是800×2÷365＝4.5年左右，磷酸鐵鋰電池壽命更是可以用到10年，要說壽命，鋰電池可以說是佼佼者，但要說缺點，鋰電池造價高，存在爆燃可能性，這一點選擇的時候要注意。

雖然有人說石墨烯電池或黑金電池，這類電池都是以“石墨烯元素”為噱頭，從而把鉛酸電池賣更高價格，但從實際電池的使用，還是可以看到他們比普通的鉛酸電池，在循環充放電次數上表現更好，一般都是600~1500次的循環充放電次數。

以雅迪的石墨烯電池為例，它的循環充放電次數是1300次，同樣以2天完成一個循環計算，1300×2÷365＝7年左右，而作為耐用性表現不錯的電池，它相比鋰電池的價格更為便宜，并且，爆燃風險更低，安全性更好，當然并不是所謂的石墨烯電池/黑金電池都有如此高的循環充放電次數，有許多只是打著“石墨烯”作為幌子，車主要選對電池。

鉛酸電池是較早在電動車普及的，目前也分為“三六九等”，普通鉛酸電池算是基礎電池，采用原生鉛制造的電池，它的循環充放電次數常見的是300~500次，我們按照400次計算，每2天一次循環，400×2÷365＝2.2年左右。

那么，可以看出鉛酸電池的壽命并不算很長，但這類電池的優點是價格很便宜，是鋰電池的三分之一，石墨烯電池的三分之二左右，而且，它有很高的回收價值，即便是報廢，也可以以舊換新很值錢，是很劃算的一類電池。

上面我們說到鉛酸電池是可以回收再利用的，而回收利用制造的鉛酸電池，就是精品電池，這類利用再生鉛制造的電池，雖然在售后服務，出廠檢驗標準和原生鉛電池沒有區別，但它的壽命相對少一些。

精品電池給出循環充放電次數一般也是300~500次，但普遍都是300次左右，那么，根據2天完成一個循環計算，電池基本壽命不到2年，不過，它的優勢是，作為售賣的鉛酸電池最低端的一類，它的價格會更便宜，每組便宜10~20元左右。

以上的4種都是銷售的電池，但還有一類電池，雖然廠家定義為非賣品，但市場上還是流通不少這類電池，它就是售后類電池，這類電池一般都是有瑕疵的電池，它的存在目的是解決一些售后服務問題。

而作為不對外銷售的電池，它既不能享受廠家質保，電池壽命也相對較短，一般換上去前面半年沒有問題，但使用1年電池續航下降，電池也就無法正常使用。

以上就是電動車換電池，會常見的5種電池壽命排序，總結來說，磷酸替鋰/三元鋰電池＞石墨烯/黑金電池＞普通鉛酸電池＞精品電池＞售后類電池，想要長壽命的電池，首選鋰電池，想要價格實惠電池，推薦普通鉛酸電池。

那么，以上的幾種電池，您用過哪一類，覺得耐用性怎么樣？歡迎大家評論交流。