30萬左右什么車性價比高,30萬左右什么車性價比高省油耐用

直播帶貨的形式剛剛興起之時，“把XX商品的價格打下來”這句話火了很長一段時間，具備一定影響力的博主通過不同的方式和渠道確實將曾經較貴的商品價格“打”了下來，并由此掀開了一場行業的價格戰。

汽車市場也不例外，當中國汽車品牌占據了半壁江山甚至穩坐核心地位之后，自然而然也就掌握了市場話語權，相同定位或類型的車型，合資和進口品牌賣著大幾十萬的價格，而中國品牌這邊僅需20萬、30萬，主打一個讓大家都能買得起、用得起。

這不，作為自主品牌的越野車專業戶，坦克帶來了又一款硬派越野車——坦克400 Hi4-T，雖然它的預售價格在8月份已經公布過，但在最終的售價層面，坦克沒有令大家失望和意外，比預售價格便宜5200元，兩款車型的指導價分別為27.98萬元（機能版）和28.98萬元（超能版）。

在指導價的基礎上，兩款車型都有5000元和10000元的選裝包，但即便包含選裝價格，坦克400 Hi4-T的裸車價也維持在30萬元以內，就它的越野實力而言，30萬內完全沒有對手，真正能撼動它在30萬內硬派越野地位的，或許只有自家兄弟坦克300了。

對于坦克400，它最大的爭議或許就是外觀，為細分市場而生的坦克400不需要像300和500那樣迎合絕大部分消費者的審美風格，也就使得大家對它的設計看法較為極端，只有好看與丑兩種，幾乎不存在中間值的看法，不過話又說回來，這不就是同類型硬派越野車市場普遍存在的現象嗎？

只想問你一個問題：27.98萬元的起售價格，還貴嗎？

這個價格在我看來合理且具有性價比，在自主品牌車型選擇面較窄的時候，30萬以內能買到的主流SUV有漢蘭達、冠道、銳界等等，這些合資SUV幾乎都是城市舒適代步取向，沒有太多玩樂屬性可言。但坦克400不僅擁有超越以上幾款SUV的舒適性、靜謐性、動力水平，還能夠帶你翻山越嶺、爬山涉水，標配兩把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭等越野相關配置，價格相當良心，假如你認為27-28萬的區間仍超出預期，那之后推出的燃油版車型或許更符合你的價格預算。

另外，機能版僅需5000元的選裝價格就可以獲得AT胎、拖車裝置、拖車取電口、拖車資質，拋開后面三項不談，光是一套AT胎的價值已經超過了5000元，所以這筆選裝簡直是物超所值。而超能版10000元的選裝項目主要多了前橋差速鎖。

雖然坦克400 Hi4-T機能版的配置已經不低，標配L2駕駛輔助、360全景影像、前排雙層隔音玻璃、感應雨刷、雙大屏等核心功能，但考慮到與超能版的差價僅為1萬元，并且還能同步升級電吸尾門、流媒體后視鏡、電動側踏板、后排雙層玻璃、后排遮陽簾、ANC主動降噪、藍牙鑰匙、全景天窗、方向盤加熱、真皮座椅、前排座椅通風/主駕駛座椅按摩、HUD、燕飛利仕音響系統等，盡量還是選擇高配，靜謐性更好、更舒適的同時，還能打消選擇困難癥。

坦克400 Hi4-T采用的動力是PHEV結構，由此也導致了不同的看法，給硬派越野車配上電機驅動的形式，究竟是否存在不穩定性？其實倒也不必擔心，因為Hi4-T的四驅結構還是一套傳統意義上的機械四驅而非電四驅，位于前軸的電機主要用于日常行駛的輔助，提升動力響應速度也能降低油耗，切換到越野模式時，電機則會退出工作，徹底進入純燃油驅動工況，所以電機不太可能會在越野過程中“熱保護”或“熱衰退”。

反倒是純電續航能力，我認為是坦克400 Hi4-T最大的痛點，即便電池容量為37.1kWh，但2.77噸的整備質量和超高撞風面積必然會過度消耗它的能源儲備，WLTC工況純電續航僅為105km，也就意味著實際的純電代步里程為90km左右，充電頻率較高。

好在，電機的存在可以緩解市區擁堵工況下發動機的運行壓力，可以分擔一部分最耗油工況的工作時間，哪怕是饋電工況駕駛，坦克400 Hi4-T的綜合最高油耗也僅需9L/100km左右，相比同等體型的純燃油車要省油不少。

綜合駕乘表現和價格而言，坦克400 Hi4-T絕對是合理的，或許它不是最適合你的硬派越野車，但它確實是30萬以內越野性能最強的車型。我認為這應該是讓大家感到自豪的自主品牌車型之一，若不是它們的出現，將硬派越野車的門檻進一步拉低，打破了合資與豪華品牌多年的壟斷，如今也不可能花20萬就買到如此強悍且舒適的硬派越野車。