大眾系列越野車型有哪些、大眾系列越野有哪些車價格
硬派越野熱依舊不退，多款硬派車型迭代或推新，時隔多年的普拉多迎來換代，比亞迪也加入戰場！
坦克300的爆火讓原本冷門細分市場徹徹底底地火了起來，它讓消費者意識到到硬派越野車型也并非是離地的之物，加之當下愈發傾向于多元化發展，不管是80/90甚至是00后，接待新事物的能力是非常之強的，因此使得原本冷門、富有個性的細分市場一下子火了起來。
而如今距離坦克300上市已經有兩年之久了，這股“坦克300熱”依舊不減，衍生出一波又一波的硬派新車，款款新車都大有看頭，甚至時隔多年沒有換代的豐田普拉多也加入了戰場，不管是國產、合資還是進口的，都帶有自身獨特的見解，并以全新的面貌展現在大眾面前。
首當其沖地當屬是來自北美的網紅車型——福特Bronco，對于國內消費者而言或許會顯得比較的陌生，但對于北美消費者而言，這是一款一度要加價到3萬美元才能提走的當紅炸子雞。
它在北美的地位就好比是Mustang，只不過前者是以兩門跑車的姿態展現，Bronco則是以一身硬派的復古范來吸引消費者。其方正的而古典的形象有點類似于路虎衛士、牧馬人這類車型，經典不過時。
此外，它還提供三門、五門和采用承載式結構的Sport版本可選，與路虎衛士一樣擁有豐富的車型搭配，滿足消費者多元化的需求。據悉，福特Bronco五門版去掉車頂即可變成車型，側面地提升它的硬派形象。
機械素質則更是它的另一大賣點，新車搭載2.3T、2.7TEcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率分別為198kW、228kW，峰值扭矩則為420N·m、542N·m，與之匹配的是7速手動變速箱(6個行駛擋+1個專用攀爬擋)和10AT變速箱；猛禽版更是配備3.0T V6渦輪增壓發動機，擁有更寬更平滑的扭矩曲線。
此外，新車還配有全地形AT輪、帶Dana AdvanTEK強化差速器的獨立懸掛、Dana 44 AdvanTEK整體式后橋、四輪驅動系統、G.O.A.T模式地形管理系統等等，能在復雜的困境中平穩地輸出動力，以獲得更大的抓地力進行脫困。
小結：顯然福特Bronco走的是極致的硬派路子，是重度愛好者的菜。據悉，Bronco也將會引進國內并國產，但具體是哪款車型還不得而知，預計采用承載式的Sport車型幾率會大一些。
時隔多年未更新換代的豐田普拉多，也終于傳來它換代的信息。全新一代豐田普拉多將會基于GA-F平臺打造，參考全新一代豐田陸巡的信息，新車的外觀設計很可能會往精致的方向發展，采用簡約的外觀設計，帶有前衛感十足的LED燈組。
當然，新車依舊會保留豐田普拉多的核心靈魂——階梯式大梁車體設計，但由于是在TNGA架構所打造的車型，在工藝上會有所調整，采用強度更高、重量更輕材質，預計車身抗扭轉剛度也得到不錯的提升，底子仍舊是硬派的越野身份。
動力方面的變動則會更大，面對嚴苛的排放政策，新車將會配備豐田旗下全新的2.4T渦輪增壓發動機，取代大排自吸發動機，甚至在高配車型上還將采用插電混動系統，在驅動電機的加持下電機更強扭矩以及高響應性的特性，能帶來更好行駛品質。
圖：全新一代蘭德酷路澤
小結：全新一代豐田普拉多精致外殼下依舊擁有硬派越野底子，而驅動電機的加持又略有妥協韻味在內。是好是壞，取決于你怎么去看待，但對于豐田而言，受眾面變得更廣就是它得以活下去的理由。
北京BJ60于今年11月已正式上市，指導售價為23.98-28.58萬元。其售價與坦克300的售價區間高度覆蓋，顯然是沖著坦克300而來的這么一款車型。
不過從北京BJ60的設計來看，新車并非想走的純粹的硬派越野路線。前臉標志性的五孔格柵造型雖顯硬派，但細節之加入LED燈帶進行點綴后，弱化粗狂氣息但帶來了幾分前衛感。此外，車身采用茶卡鹽湖藍配色，淡淡的藍調當中透露著一絲精致。
內飾則更加明顯，采用當下最流行的簡約化設計，配備功能性高度集成化的液晶儀表盤和液晶中控屏幕，并且全車多處配有鋼琴烤漆面板，進一步凸顯車廂內部的整潔度。此外，全車采用質感上乘的皮質包裹，門板細節部位帶有氛圍燈，重點突出“高級”二字。重點在于，它還是七座布局的設定，居家的一面也得以展現。
從設計層面來看北京BJ60著實有點不太硬得起來，但從機械素質層面上看，北京BJ60仍舊采用非承載式車身布局，配備的是2.0T+48V輕混的動力單元，最大輸出功率有196kW，峰值扭矩也有406N·m，匹配8AT變速箱以及帶低扭放大功能的四輪驅動系統，前/中/后也同樣配有差速鎖。
從這個規格上看，北京BJ60確實是有硬派的一面，但底盤部分并非采用一體式的非獨立后橋，而是多連桿的獨立懸架設定，還是比較傾向于舒適的設定，并沒有特別純粹。
小結：北京BJ60這種設定更多的是為了照顧絕大多數消費者，它也有硬派的一面，但給得不多，點到即可的那種。
MAXUS領地早在今年成都車展已正式亮相，新車指導價格為25.98-27.98萬元。領地走的硬派路線比較的特殊，它并非采用粗獷的硬派設計，而是更符合年輕人所喜的帶有潮流感的硬核設計。
比如，帶熏黑元素的大尺寸進氣格柵、獨特的分體式前大燈、活潑的撞色搭配等等，有種年輕就是玩兒的韻味在內。
但這并不代表它不夠硬派，事實上它借用了MAXUS D90 Pro的底子，后橋配備的是五連桿整體式非獨立懸架，具有強大的抗扭性，骨子里的硬派越野血統還是非常之純正的。
動力方面則配備一款2.0T渦輪增壓柴油發動機，帶有48V輕混系統，最大功率為160kW，峰值扭矩擁有500N·m之多，匹配的是8AT變速箱，配備四輪驅動系統。此外，還提供帶AT越野輪胎的18英寸機甲風格輪轂可選。
小結：領地，它以一種年輕的形式，展現出它對硬派越野新的理解，把就是玩兒的這股精神與越野的趣味性融合得恰如其分。
仰望R1為比亞迪旗下高端品牌的新車型，走的是高端的硬派越野路線。雖然目前暫時未獲得新車的真容，但根據此前給出的路試諜照圖來看，新車整體采用類似路虎衛士的那種圓滑的方盒子造型。局部細節圖更是搶眼，采用前衛燈組造型設計，為車輛賦予了強烈的未來氣息。
咱們都知道，比亞迪在早前已經表明它不再推出純燃油車型。也就是說，仰望R1這款車型很可能會采用插電混動或純電形式展現。
但按照目前現有的混動系統來看，雖然DM-i這套混動系統的能量管理非常出色，可以說它的加入令比亞迪走上了一個更高的位置，但下放到更高端的硬派越野車型上，它的上限值還是有點低。
事實上比亞迪早有規劃，早在今年9月份時就已經公布了一套帶有雙行星齒輪的混動系統，但它的定位有別于DM-i/P混動，會更加高級。
比如，它可以不像DM-i/P那樣采用橫置布局，并且非常適用于采用縱置發動機布局以節省前艙空間，提供了更多可發揮的空間，比如采用雙叉臂這種設定，為新車帶來更好的運動性能或越野能力。
雙驅動電機+常規差速器的前驅／后驅混動，它結構有點像豐田THS混動系統，但它的這套混動更復雜，同時功能也更加強大。通過行星齒輪的切換能夠實現后驅/四驅，而在配合第二個電機后，能夠擁有純電四驅、混動四驅、增程后驅和高速直驅四種工作模式，能夠實現更多場景的覆蓋全覆蓋。
小結：仰望R1有點像悍馬EV的那種感覺，用電賦能，用科技施以魔法，為用戶帶來前所未有的新奇體驗。
在多元化的年代，各大廠商為了能夠在市場上搶占些許份額，用自己獨到的理解去打造產品，盡可能地拉開彼此間的差距，反過來受益的便是消費者，這種“卷”再多一點也無妨！
