奔馳W204的口碑如何、奔馳w204的口碑如何
不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，2023年玩車的人越來越少了？目前的新能源風(fēng)潮都在造“冰箱電視大沙發(fā)”，千篇一律的電動(dòng)SUV和MPV，讓人難以提起興趣。我覺得這當(dāng)然不是9.2元/L的95號汽油導(dǎo)致，而是有意思、好玩的車基本上都是油車。像大眾R36、寶馬E92 M3，甚至奔馳W204的自然吸氣C63，雖然二手市場價(jià)格在持續(xù)走低，但作為燃油性能車它們還有實(shí)用性，但都太老了。
當(dāng)然，也有像影豹R這樣的平民自主品牌新星，而伊蘭特N和思域FL5 TYPE-R這兩年也在持續(xù)刺激市場，新一代GR86和BRZ不斷易主二手車市場。實(shí)際上純電雙門跑車中國市場也有，甚至最不缺的就是百萬級純電跑車，昊鉑SSR、仰望U9這些都即將上市，但離大眾消費(fèi)者太遠(yuǎn)，注定只會(huì)是少數(shù)人為生活增添樂趣的玩物。
好在，還有一個(gè)例外——小跑車SC01。
在說出SC01 “定價(jià)30萬元以內(nèi)”一年后，小跑車不僅公布了更多技術(shù)細(xì)節(jié)，還亮相了接近量產(chǎn)狀態(tài)的實(shí)車。它為什么讓人念念不忘？因?yàn)橹袊男履茉词袌隹此菩鷩蹋囆痛蠖喑翋灍o趣。
太缺乏像SC01這樣以駕駛為中心、理念純粹、價(jià)格合理的純電雙座跑車了。
在我“環(huán)顧”了一圈網(wǎng)上有關(guān)小跑車SC01的資訊后，我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友的爭議點(diǎn)集中在對汽車自媒體改裝廠“工匠派”造車這件事事情上，懷疑之前以天馬行空想法改車拍視頻“作坊廠”的真實(shí)實(shí)力。
實(shí)際上，在小跑車品牌成立后，其背后的投資機(jī)構(gòu)有小米集團(tuán)以及各種資本融資集團(tuán)，從目前發(fā)布的信息來看，基本上就是一家造車新勢力，稱之為“車企”并不為過。從去年8月品牌發(fā)布以來，SC01已經(jīng)陸續(xù)完成了火焰山的夏季測試。機(jī)蓋采用復(fù)古的前翻式設(shè)計(jì)，最重要的是，車門不再有夸張的縫隙，終于改成更像量產(chǎn)車的無框車門，這個(gè)味道才對嘛。
從小跑車SC01的定位來看，并非網(wǎng)上所說的與MG Cyberster價(jià)格接近，我覺得它更像是燃油時(shí)代的路特斯Elise——在同價(jià)位里沒有任何一臺(tái)車型能給到Elise的駕駛感受，轉(zhuǎn)向沒有助力、反饋真實(shí)直接，沉重離合器換來的手動(dòng)變速箱體驗(yàn)，全靠臀部來感受整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)變化。
要知道，在10年代的特斯拉第一臺(tái)量產(chǎn)車，就是基于Elise底盤打造的Roadster，將其稱之為“電動(dòng)Elise”都不為過。不過，我覺得小跑車SC01只是想在新能源時(shí)代還原路特斯Elise的直觀感受，而在實(shí)際實(shí)用性上，會(huì)更靠近Evora，畢竟放得下34寸登機(jī)箱的后備箱還是滿足雙人接送機(jī)的需求。作為一臺(tái)擁有綠牌的電車，還是會(huì)有消費(fèi)者愿意在城里，開著SC01每天上下班代步。
那么另一個(gè)問題：跑車和賽道日駕駛最需要的東西是什么？
不是將百公里加速推到2秒，甚至普通人體都難以招架的加速G值，而是直接豐富的車身信息反饋，這才是駕駛樂趣的主要來源。
路特斯Elise之所以在2000-2015年能獲得成功——在全球成為路特斯品牌在燃油時(shí)代銷量最大的車型，不只是因?yàn)閮r(jià)格夠低，更關(guān)鍵的是其輕量化車身帶來的彎道極限和溝通感豐富的動(dòng)態(tài)變化，以及強(qiáng)大的散熱系統(tǒng)能扛住連續(xù)的賽道刷圈，從而實(shí)現(xiàn)純粹的駕駛體驗(yàn)。
如果說除了英國路特斯Elise之外，法國有ALPINE A110、意大利有阿爾法羅密歐4C，那么純正硬核中置跑車的味道，我覺得在中國大地上，只有SC01能給我這種感覺。
我們不妨來看一下小跑車SC01的一些技術(shù)實(shí)力——
“國內(nèi)首款可量產(chǎn)管陣式車架跑車”：
在擁有60度三元鋰電池、采用中后置電池布局的情況下，能讓SC01的車重僅為1300kg，而空間管陣式車架設(shè)計(jì)也是目前很多房車賽的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度不高并且能實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的防滾車身強(qiáng)度，最重要的還是體現(xiàn)在輕量化上。
“水平推桿式避震器布局”：
雙剛度彈簧搭配絞牙避震器，聽起來像“這不就是KW V3嗎”？雙彈簧的副簧主要起到低速細(xì)碎震動(dòng)過濾的作用，對于日常駕駛舒適性的提升很明顯，而且像是SC01這種采用水平推桿式避震，先天就有懸架行程不足的問題，主要是以提供側(cè)向支撐性為目的。
所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒適性表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太差。
“標(biāo)配米其林PS CUP2”：
作為賽道日用車和跑山為主的用途，一套合適的賽道日練習(xí)胎是必不可少的，不然也很難將雙電機(jī)的3.5秒零百加速呈現(xiàn)出來。SC01車胎采用的規(guī)格為245/40 R18，對于1300kg的整備質(zhì)量剛好合適，而前6后4活塞搭配350mm制動(dòng)盤，甚至顯得制動(dòng)系統(tǒng)的性能有點(diǎn)過剩，而在散熱上，居然還擁有單獨(dú)的原廠剎車導(dǎo)風(fēng)管。
“中型賽道6-8圈不觸發(fā)動(dòng)力限制”：
要現(xiàn)實(shí)這個(gè)散熱標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)很難，因?yàn)樵谟蛙嚂r(shí)代很多非賽道日常規(guī)車型，只能采用 “熱車一圈、沖刺一圈、冷車一圈”的賽道玩法。對于電車來說，要想實(shí)現(xiàn)沒有動(dòng)力衰減、電機(jī)不過熱還是很難，像是電池強(qiáng)制預(yù)制冷功能、電池包三層散熱管路這些都必須安排上。
另外值得一提的是SC01的尾燈水箱散熱設(shè)計(jì)非常有檔次感，之前基本上只會(huì)出現(xiàn)在福特GT、Rimac One以及法拉利599XX這些超跑上。能夠看出，在純電時(shí)代，能跑賽道日的跑車都將面臨著嚴(yán)苛的散熱設(shè)計(jì)考驗(yàn)。
最后，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人欣喜的信息：小跑車提到了 SC01的快充，30%-80% SOC只需要25分鐘。以日常代步和賽道日跑圈的實(shí)用需求來看，我認(rèn)為快充可以讓車主在賽道日刷完圈后，最大限度縮短補(bǔ)能時(shí)間，開回城里還能趕上飯點(diǎn)——畢竟國內(nèi)多大數(shù)賽道和山路都離城區(qū)較遠(yuǎn)，而目前充電站的基礎(chǔ)建設(shè)還在加速，且遍布郊區(qū)。
所以現(xiàn)在再問：小跑車SC01是“小作坊跑車品牌”么？當(dāng)然不是，盡管在電車時(shí)代造車門檻確實(shí)降低不少，而Noble、威茲曼、GTA、Zenvo、軒尼詩等燃油時(shí)代的作坊品牌造車已經(jīng)一去不復(fù)返，但如賓尼法利納Battista、Rimac Nevera等新時(shí)代純電超跑，重新洗牌超跑市場的苗頭已經(jīng)初現(xiàn)。
所以，我認(rèn)為小跑車SC01完全具備打開中國平民純電跑車市場的潛質(zhì)，畢竟在電車降低通勤成本的同時(shí)，我堅(jiān)信廉價(jià)的推背感，始終都比不上真正硬核的駕駛體驗(yàn)。
平民電動(dòng)跑車在賽道上咆哮的那天，離我們不會(huì)很遠(yuǎn)。中國品牌在此役中，必須擁有姓名。
文｜邵彥銘
圖｜網(wǎng)絡(luò)
