2023款奔馳e400落地價-奔馳e400落地多少錢
隨著疫情在全球范圍內逐漸蔓延，繼北京車展宣布延期后，原定3月3日開幕的第90屆日內瓦國際車展也被迫取消。作為國際五大頂級車展之一，日內瓦車展一直深受汽車制造商的“青睞”，各個品牌都會卯足了勁，在車展上發布一年之中的重磅新車。
這樣一個擁有近百年歷史的日內瓦車展，百年間僅因為世界大戰的戰火而停辦過，此次因為疫情取消，實在可惜。不過雖說車展被臨時取消，但這次意外似乎沒有打亂車企們的步伐，不少品牌還是很快拿出了B計劃——將原計劃在車展亮相的新車挪到線上發布，發起了“云車展”。
無論何種方式，幾乎所有的線上發布會如同以往的車展發布會一樣簡單明了。眾所周知，所有的車展媒體日當天，都會有近百場發布會要舉行，車企就不得不壓縮時間，一般都是在20分鐘內以最快的速度將有效信息表達出來，這考驗的不僅是車企的策劃能力，還有組織能力。此次日內瓦車展的取消過于突然，很多車企只能臨時準備線上發布會內容，對車企的應對能力也是個極大的考驗。
在家“云逛”了半天車展的小編，今天就來和大家復盤一下，這次“云車展”上的重磅選手——BBA各自的表現和亮點。
10分鐘告訴你：什么是最強性能奧迪電動車
3月3日，奧迪在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt，奧迪汽車股份公司總部所在地）進行了全球線上直播日內瓦車展新車發布。此次奧迪的發布會可謂簡潔明了，僅用十分鐘的時間，就發布了電動車產品序列山的全新車型：兩款e-tron S系列原型車e-tron S以及e-tron S Sportback，并將奧迪科技交待的一清二楚。
外觀方面細節，奧迪e-tron S系列原型車標配20英寸5幅輪轂，根據客戶需求，奧迪還提供21和22英寸車輪，為平衡抓地力和動力，輪胎寬度均擴展至285mm。除此之外，不同于e-tron的橙色卡鉗，e-tron S車型由于運動屬性和定位，其所配備的黑色6活塞卡鉗上都配有S標識，同時前剎車盤尺寸更是達到400mm。
兩款車型均首次采用三電機驅動系統，其中兩臺電機位于后軸，這也意味著未來它將覆蓋更多車型，憑借強大的冷卻系統，運動模式下系統輸出功率可達370kW，峰值扭矩973牛·米，數字非常之驚人，且持續時間長達8秒，而在D擋非增壓模式下的系統功率則為320kW，峰值扭矩808N·m。
有了這樣的數據表現，兩款車型牽引力有了全面提升，0-100km/h僅為4.5秒，極速210km/h，是當之無愧的S車型，我現在都可以想象駕駛它會是件多么有樂趣的事情。
點評：40年前的日內瓦車展，奧迪向世人發布了他們的傳奇車型奧迪quattro，40年后，雖受新冠病毒影響，日內瓦車展變成了一場線上發布會，但這也是新時代，互聯網時代的體現。
而隨著科技發展的腳步不斷前進，電動汽車上也開始擁有不斷創新的技術出現，電動quattro全時四驅就是其中之一。在兩款e-tron S原型車上，這套智能化的四驅系統將車輛安全性能，特別是動態操控性能做了進一步提高，后軸帶有電控扭矩矢量控制功能，再配合強大的動力性能，這就是為什么它可輕而易舉做出漂移動作的原因（奧迪官方稱，它可“按需”實現控制漂移，多么智能）。
寶馬用時20分鐘，打響“直播”第一槍
在此次線上活動陣營中，第一個進行直播的是寶馬集團，在總部慕尼黑發布了其旗下首款純電動四門轎跑，BMW i4概念車。同時，也發布了寶馬品牌新Logo。
在寶馬品牌新Logo中，原本的“藍天白云”變得扁平化，整體看起來有些接近國際象棋的棋盤。同時，原本BMW下面的黑色邊框也取消了，取而代之的是鏤空設計，據說這樣會更節省材料。
純電動BMWi4概念車在設計上采用了全新設計語言，優美流暢，極具科技感染力。寶馬標志性的雙腎進氣格柵在寶馬i4概念車上顯得尤為引人注明，經典的天使眼大燈也被重新演繹，并以非常現代化而又簡約的方式加以詮釋。
明快、流暢的線條和緊致的車身表面勾勒出時尚的雕塑感，搭配極具現代感的“磨砂亮銅色”車身漆，淋漓盡致的體現了現代美學設計。
內飾方面，BMWi4概念車采用的是以駕駛者為中心的設計理念。全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區域更加時尚。同時暖金銅色裝飾條與鍍鉻相結合，令內飾更顯高檔。此外，璀璨水晶材質的按鈕部件以及天然皮革的座椅材質都將i4概念車的整個內飾的檔次拉升了一個高度。
人機交互方面，BMWi4概念車可為客戶提供三種不同的體驗模式(“個人”、“運動”和“高效”)，用戶還可以根據自己的喜好調整儀表板、車門和顯示屏下方環境氛圍燈。
BMWi4將搭載全新第五代BMWeDrive電力驅動技術，將于2020年投產的BMWiX3會率先引入這項新技術，之后該技術將應用于BMWi4和BMWiNEXT.BMWi4搭載了最大功率為390千瓦/530馬力的電動機，其0—100公里加速僅需4秒鐘，最高時速超過200公里。電池方面，BMWi4配備了一塊約80千瓦時的超薄動力電池，可實現600公里續航里程。
點評：近幾年車企更換Logo早已成為了常態，長安歐尚、一汽奔騰、比亞迪、大眾、起亞、豐田等眾多品牌都先后啟用或注冊全新Logo。甚至大眾、標致、寶馬等品牌曾多次更換Logo。對于車企而言，每更換一次Logo都代表著品牌某一個時代的落幕和新時代的開始，甚至可能會預示汽車行業將整體向新的方向發展。
寶馬此次換標，指向的無疑是可持續發展和電動化。
據悉，2020年寶馬還將推出更多插電式混合動力車型；純電動車型方面，寶馬將推出純電動BMWiX3.2021年寶馬集團將會推出更多的純電動車型：BMWi4和BMWiNEXT。寶馬集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。
奔馳：一頓操作猛如虎，直播成績零杠五
在奔馳發布車型中，有搭載奔馳第三代插混系統的奔馳CLA 250e，也有加入了更為高效全新電氣化發動機選擇的全新E級車。看場面，奔馳的信心很足，但誰也沒想到，產品布局如此清晰的奔馳竟然在此次線上發布會被瘋狂吐槽，原因就是災難教科書式的直播。
“淅淅索索偷偷摸摸的話筒雜音，嘀嘀咕咕的本應出現在開播前的溝通，現場音與同傳音時高時低此起彼伏相互較勁，堪比撥號上網時代的慣性卡頓與停滯。一度出現長達15分鐘的信號徹底中斷，我只能看著2男2女傻坐在質感與設計，都與自如租房如出一轍的斯圖加特長條沙發上，面面相覷，期待著他們四個，下一秒可以‘活’過來。”
不過吐槽歸吐槽，車還是有看點的。梅賽德斯-奔馳如約在線上發布了新款奔馳E級、E級旅行跨界車以及AMG E 53。新車將在2020年夏季在海外發售，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相。
新款奔馳E級的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設計語言，并內嵌了回旋鏢式的日間行車燈。同時上窄下寬的中網設計也讓整個頭部看起來更加運動。與此同時，運動版霧燈區域的“空氣動力學”套件在變窄的同時還進行了加高，再配上煥然一新的中網造型，讓全新E級看起來頗有運動轎車的感覺，和現款走行政路線的風格形成了不小的差異。
內飾方面，新款奔馳E級采用了最新的MBUX系統，為此，原先旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。此外方向盤也經過了全新的設計，由原先的圓形改為了平底設計，同時分體設計的多功能按鍵區域，也讓新款奔馳E級看起來更加陽剛。但除了這兩項變化之外，它與現款車型的內飾并沒有其他區別。
動力系統方面，原來搭載雙渦輪增壓V6發動機的E450，更換成了3.0升帶EQ Boost的直列六缸發動機，其中最大馬力365匹，最大扭矩500牛·米。與此同時，新款E53也搭載了帶EQ Boost的單渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力435匹，最大扭矩520牛·米。
此外搭載258匹馬力的四缸2.0T發動機車型的尾標，也由原來的E300升級成了E350。按照這樣的命名規則，國內搭載299匹2.0T的奔馳E級或將改名為E400。而在新能源方面，奔馳也首次推出了E級的插電混動車型--E450e，其中最大綜合馬力318匹，最大扭矩700牛·米。這時我不禁想到了一個非常嚴重的問題：如果國內的299匹版本真叫E400，那連E350e都跑不過難道不覺得尷尬嗎？
點評：目前海外的奔馳E級只發布了運動造型外觀，且從各個角度都凸顯了運動元素。可問題是，奔馳E級在國內一直走的是跟運動完全不沾邊的行政風格。那么當新款E級國產時，奔馳要做出怎樣的修改才能不丟失中國這個特供市場呢？我想這可能是個很大的難題。
總結
現在還有更多重磅的車型并沒有通過線上的形式與全球車迷見面，相信企業還是希望等到疫情散去的時候，通過線下發布會與大家見面來的更直接。可以暢想一下，即將在今年舉辦的北京車展并沒有官宣取消，而只是無限期延長，如此判斷，如果北京車展能夠延期舉辦，各大汽車制造企業絕對不會放過在全球最大的汽車消費市場展示的機會。
那么，北京車展或許會成為前所未有的一場饕餮盛宴。你期待嗎？
