皮卡車現(xiàn)在有報廢年限嗎;皮卡怎么改為30年報廢

資料圖。圖/IC photo

皮卡車行業(yè)迎來新的政策利好。

近日，新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者從《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知》中注意到，關(guān)于解禁皮卡車進(jìn)城的話題再次被提及。

通知提到，延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進(jìn)城限制，對新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。

近年來，解除皮卡車進(jìn)城限制的呼聲越來越高。這次國務(wù)院文件強(qiáng)調(diào)“推動取消皮卡車進(jìn)城限制”，可以說讓很多人心中的石頭落了地。

事實(shí)上，圍繞促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇，這已是今年國務(wù)院第三次就放寬皮卡車進(jìn)城限制作出部署。此前已有全國多地進(jìn)行了行動跟進(jìn)，但這一次的文件表態(tài)依然具有相當(dāng)重要的意義，這意味著在全國范圍內(nèi)踢出了解除皮卡車進(jìn)城限制的臨門一腳。

隨著汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，皮卡車這些年受到越來越多消費(fèi)者青睞。如今，道路上的皮卡車已經(jīng)越來越常見，國內(nèi)很多汽車廠家的生產(chǎn)積極性也被逐步激活。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—9月，全國皮卡車總體銷量達(dá)到38.7萬輛，雖然較2021年同期略有下降，但從近幾年的數(shù)據(jù)看，皮卡車的產(chǎn)銷量均處于快速上升的階段，儼然成為汽車細(xì)分市場的“新藍(lán)海”。此番國家層面推動解除進(jìn)城限制，有望進(jìn)一步助力皮卡車消費(fèi)和生產(chǎn)的增長。

相對于小汽車，皮卡車動力強(qiáng)、通過性好，使用場景廣泛。一方面適用農(nóng)村市場，如現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度提升，相對于傳統(tǒng)貨車，皮卡車是功能性更好、使用效率更高的“工具車”。

另一方面，皮卡車也滿足了越來越多的城市消費(fèi)者追逐“詩與遠(yuǎn)方”的需求。比如，皮卡車是不少越野發(fā)燒友的心頭好，而且能夠更好滿足一些家庭的自駕旅行需求。像如今流行的家庭露營，皮卡車既能載人又能拉貨的特點(diǎn)，可謂是精準(zhǔn)呼應(yīng)這方面的需求。

但長期以來，不少地方的皮卡車進(jìn)城都受到嚴(yán)格限制，通行時間、載貨噸位都有明確要求，這就使得相當(dāng)一部分消費(fèi)者只能望而卻步。

可以說，相對于社會層面對于皮卡車的真實(shí)消費(fèi)需求，過去的政策在客觀上確實(shí)是產(chǎn)生了部分“抑制”消費(fèi)的作用。現(xiàn)在，相關(guān)通行限制逐步解除，也必將助力消費(fèi)的反彈。并且，這一塊屬于新的增量市場，對于挖掘汽車消費(fèi)潛力，有著事半功倍的作用。

推動皮卡車“解禁”，雖然多是放在促進(jìn)消費(fèi)的語境下提出的，但對于生產(chǎn)端，這同樣意味著新的機(jī)遇。

由于各方面的限制，過去很長時間內(nèi)，皮卡車在中國市場都屬于一種較為邊緣化的汽車產(chǎn)品，直接影響了汽車企業(yè)的生產(chǎn)積極性，使得皮卡車的國產(chǎn)化能力長期在低位徘徊。

而解禁后，隨著市場的激活，相信會有越來越多的汽車廠家加大對皮卡車的生產(chǎn)和研發(fā)力度。這對于促進(jìn)國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展，提升國產(chǎn)皮卡車的質(zhì)量，將產(chǎn)生顯而易見的助力作用。

從長遠(yuǎn)來看，要充分挖掘皮卡車的消費(fèi)潛力，除了解決進(jìn)城的難題，還有一些“松綁”值得期待。

比如，皮卡車由于納入輕型貨車管理范疇，不能享受到節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的福利。同時，皮卡車還有強(qiáng)制報廢年限的要求。這些都成為人們購買皮卡車的現(xiàn)實(shí)顧慮因素。

此外，一些配套的服務(wù)也可以與時俱進(jìn)。如城市停車位在設(shè)計(jì)和資源安排上，可能需要對“尺寸”更大的皮卡車有更多的人性化考慮。

撰稿 / 羽木（媒體人）

編輯 / 劉昀昀

校對 / 劉軍