mhev和phev哪個(gè)更省油—領(lǐng)克09phev與mhev哪個(gè)省油

今天這期節(jié)目跟大家聊聊燃油、混動(dòng)、純電，這三類車型到底該怎么選？如果放在前幾年，燃油車與新能源車的選擇，絕大多數(shù)人根本不會(huì)糾結(jié)，買燃油車的客戶根本不考慮新能源，怕電池更換成本高，怕保值率低，有續(xù)航里程焦慮。

現(xiàn)如今隨著新能源車可選車型越來越豐富，老百姓對(duì)于混動(dòng)和純電車的了解程度越來越高，接受插混和純電的客戶爆發(fā)式增長(zhǎng)。近兩年上市的新車，如果只有燃油沒有插混，可能消費(fèi)者都要吐槽兩句，如果出插混版本就肯定買，燃油版沒有興趣。

難道說，燃油車的時(shí)代真的落幕了嗎？到底還有哪類人在堅(jiān)持買燃油車呢？今天這篇文章我們就展開來聊聊，燃油、插混和純電這三種驅(qū)動(dòng)類型，到底適合哪些人？

燃油車適合哪些人？

首先聊燃油車適合的人群，第一種肯定是第一次買車的剛需用戶。這類用戶選車思路相對(duì)保守，燃油車無論10萬、20萬、30萬價(jià)位都有非常多的經(jīng)典車型，歷經(jīng)十幾二十年的換代更新，無論是品牌知名度、產(chǎn)品口碑、動(dòng)力總成的成熟程度都很高，不需要客戶做太多功課，只要聽名字就可以無腦買。

比如10多萬預(yù)算看卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸、寶來。20萬左右預(yù)算，看雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等等。只要沒有特別個(gè)性化需求，基本上選擇這些車型就不會(huì)出錯(cuò)。

第二種，是沒有充電條件的客戶。他們住在老小區(qū)或者小區(qū)無固定車位，根本無法安裝充電樁，附近也沒有公用充電樁，因此只能徹底打消購買新能源車的想法。即使家里增購第二臺(tái)車，也只能首選燃油。

第三種，就是仍然排斥新能源技術(shù)的客戶。無論是混動(dòng)還是純電，對(duì)他們來說都有焦慮感。又要加油，又要充電，到底是車服務(wù)我，還是我服務(wù)車？今后車輛保養(yǎng)，是不是油路和電路需要支付雙重費(fèi)用？電池今后是否會(huì)衰減？是否需要更換？保值率是否比燃油車差很多？純電車真實(shí)續(xù)航是多少？

東北用戶常年低溫環(huán)境，更是無法接受純電車型。而且在充電樁布局少的地方，電車更是難以普及。這類用戶仍然覺得燃油車是唯一能接受的方案，就算配置低一些也沒事。而且今年的燃油車價(jià)格相對(duì)來說也低一些，至少跟往年的燃油車價(jià)格對(duì)比要低。特別是2023年價(jià)格卷成這樣，燃油車企明顯調(diào)低了售價(jià)，終端優(yōu)惠力度也是非常吸引人的情況。

混動(dòng)車適合哪些人？

聊完燃油車客戶的三種類型，咱們?cè)倭牧幕靹?dòng)車型適合哪類客戶。混動(dòng)車相對(duì)復(fù)雜一些，消費(fèi)者在購買之前首先糾結(jié)的是市面上的HEV不插電混動(dòng)，與PHEV插電混動(dòng)到底哪個(gè)更合適？

除了HEV和PHEV，混動(dòng)形式還有MHEV輕混、REEV增程式混動(dòng)。這還沒完，PHEV插混還要涉及到電機(jī)的架構(gòu)，什么P1、P2、P3電機(jī)，還有DHT3擋混動(dòng)、DM-i、DM-P等等專業(yè)術(shù)語。可以說，買插混的客戶如果不具備一定的物理化學(xué)知識(shí)，在查閱車型講解的視頻、文章時(shí)，大概率只能一知半解。

買混動(dòng)的意義到底是什么呢？我覺得無非兩點(diǎn)，一是省油，二是動(dòng)力。目前市面上無論什么級(jí)別的混動(dòng)車型，大多數(shù)油耗控制在5-7升/百公里左右，這是絕大部分家庭可以接受的范圍。

如果可以純電驅(qū)動(dòng)的話，有個(gè)100-200km的純電續(xù)航，還可以滿足日常用電代步，更能幫你省下不少碎銀。在動(dòng)力方面，但凡混動(dòng)車型都可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性，做到起步不肉、加速有勁，全段輸出都如德芙巧克力般絲滑。因此，開過混動(dòng)車型的客戶，基本沒有對(duì)動(dòng)力方面有任何吐槽的。

這樣看來，混動(dòng)車既優(yōu)化了燃油車的經(jīng)濟(jì)性問題，又提升了燃油車的動(dòng)力性和平順性，那完全可以直接平替燃油，垂直換代不就可以了嗎？為什么市面上很多車型還是保持燃油車與插混車型同時(shí)在售的情況呢？

從廠家角度看，燃油車的確完全可以被插混平替，但是燃油車發(fā)展了這么多年，車型換代了這么多次，平臺(tái)和動(dòng)力成本已經(jīng)攤銷的差不多了，利潤(rùn)率肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插混車型的。

因此短時(shí)間內(nèi)讓大多數(shù)廠家停產(chǎn)燃油車，他們是肯定不愿意的。比亞迪之所以敢第一個(gè)停產(chǎn)燃油車，說到底那是因?yàn)?/span>它在插混和電池領(lǐng)域有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)權(quán)，而在燃油車市場(chǎng)明顯競(jìng)爭(zhēng)力不足。所以它砍掉短板，發(fā)揮長(zhǎng)處，還能落個(gè)新能源先行者的美名，強(qiáng)化自己是國產(chǎn)新能源車標(biāo)桿這個(gè)標(biāo)簽，一石三鳥的好事，何樂而不為呢？

那混動(dòng)車型應(yīng)該怎么買呢？我給三點(diǎn)建議。首先，HEV車型能不買就暫時(shí)別買了。現(xiàn)在基本可以斷定，HEV不插電混動(dòng)屬于過渡型產(chǎn)品，早晚是要被淘汰掉的。

大家看看本田雅閣，今年5月中旬要發(fā)布第十一代雅閣燃油版，6月下旬上市十一代雅閣PHEV版，雅閣PHEV將會(huì)取代現(xiàn)款雅閣immd的版本，也就是說雅閣今后的混動(dòng)，就是PHEV插電式混動(dòng)了。

如果雅閣一旦換上PHEV，對(duì)凱美瑞混動(dòng)將會(huì)是毀滅性打擊。因?yàn)榫G牌、免稅、不限行，部分城市還送牌照。雅閣混動(dòng)目前定價(jià)就比凱美瑞混動(dòng)低，只要雅閣PHEV版定價(jià)與凱美瑞混動(dòng)相近，那么客戶肯定閉著眼睛選雅閣PHEV。

其實(shí)你看看國內(nèi)的HEV混動(dòng)車型，無論是豐田的產(chǎn)品還是咱們國產(chǎn)的吉利、廣汽傳祺的產(chǎn)品，他們即便宣傳多么省油、動(dòng)力多么給力，只要上不了綠牌客戶就是不買賬。對(duì)廠家來說，HEV車型制造成本比燃油車高，所以價(jià)格下不來，對(duì)客戶來說性價(jià)比幾乎肉眼可見的比PHEV插混車型低。因此HEV車型目前就是處于一個(gè)非常尷尬的局面。

下面再聊聊PHEV車型，消費(fèi)者購買前一定要考慮清楚三點(diǎn)。首先，建議多參考車主反饋的真實(shí)油耗，以及純電續(xù)航的真實(shí)水平。在真實(shí)油耗方面，也要看清楚真實(shí)車主發(fā)的帖子，以及他的使用情況。

插混車型的驅(qū)動(dòng)方式有很多種，如果一位車主車位有充電樁，他長(zhǎng)期用純電代步，偶爾跑長(zhǎng)途，那他告訴你一箱油能開三個(gè)月，他說的是實(shí)話。但對(duì)你來說沒有參考意義。也有的車主常年跑高速，他說油耗不低，電耗也不低，這種也沒什么參考意義。

我相信絕大多數(shù)人的使用場(chǎng)景就是日常上下班代步，偶爾短途自駕。如果有車友沒有私人充電樁，他長(zhǎng)期虧電在開，那就是兩點(diǎn)一線跑出的油耗，具備一定的參考意義的。而充滿電后，純電跑市區(qū)，以及長(zhǎng)途的電耗和油耗也是可以參考的。所以插混車型的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)是多維度的，不能想當(dāng)然地看一篇帖子就信了，還是得學(xué)會(huì)甄別。

其次，我建議車位能裝充電樁的可以無腦買，不能裝的得慎重買。當(dāng)然，你如果說我參考虧電油耗，也就5-6個(gè)油，我能接受我就想買。但是你想想，廠家設(shè)計(jì)一款PHEV插混車型不是為了讓你一直虧電開的。你付出了比燃油車多幾萬的成本，不是靠省那么點(diǎn)油錢賺回來的，而是你能夠盡可能多的用純電代步，油箱只是為你跑長(zhǎng)途做準(zhǔn)備的。

不然你一直虧電在路上開，等于比同款燃油車多負(fù)載了一套動(dòng)力系統(tǒng)，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)差強(qiáng)人意。因此，買PHEV的核心訴求一定是日常代步用電，跑長(zhǎng)途用油。而要保證日常代步用電，車位上有充電樁是必要條件，至少也得是家門口有個(gè)充電站，能保證及時(shí)補(bǔ)能，這樣才能發(fā)揮PHEV車型的最大優(yōu)勢(shì)。

最后就是購買PHEV插混車型付出的成本，對(duì)你來說到底劃不劃算。這筆賬怎么算？我覺得想清楚一個(gè)問題就可以了，燃油車對(duì)我來說不夠用嗎？要知道很多車型都有插混版與燃油版。比如長(zhǎng)城魏牌拿鐵DHT起售17.98萬，拿鐵DHT PHEV起售22.9萬。長(zhǎng)安UNI-V起售10.89萬，UNI-V iDD插混起售14.49萬。

同款車型不同動(dòng)力，PHEV對(duì)比燃油車差價(jià)4-5萬，插混能滿足哪些燃油車滿足不了你的利益點(diǎn)？如果你覺得PHEV能免掉購置稅，實(shí)際差價(jià)也就2-3萬。再加上限牌城市能送綠牌，那幾乎等于無差價(jià)。如果在能疊加這兩層BUFF的城市，那你是可以考慮。不過絕大部分城市客戶在買PHEV之前，一定要問自己一個(gè)問題， 燃油車對(duì)我來說不夠用嗎？

聊完P(guān)HEV插混，順帶聊一下REEV增程式。原本這是一個(gè)被邊緣化的驅(qū)動(dòng)方式，這也是為什么一開始理想ONE上市我一直不看好的原因。首先，增程式的本質(zhì)其實(shí)就是電動(dòng)車，因?yàn)樗侨逃秒婒?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是充當(dāng)發(fā)電機(jī)，電池包充當(dāng)存儲(chǔ)介質(zhì)。

說白了，增程式比起電動(dòng)車是沒有續(xù)航焦慮的，比起燃油車也能有更好的動(dòng)力。可是全程純電驅(qū)動(dòng)最大的弊病，就是跑高速的時(shí)候能耗會(huì)很高，這就需要發(fā)電機(jī)介入增加續(xù)航。你可以簡(jiǎn)單理解為，增程式車型跑市區(qū)與跑高速的油耗，與燃油車截然相反。燃油車市區(qū)油耗高，高速油耗低。但增程式市區(qū)油耗低，高速油耗高。

但是理想汽車竟然憑借一己之力，把增程式做成了主流。我深刻反思過這個(gè)問題，并不是我當(dāng)年的分析邏輯有問題，而是理想做產(chǎn)品確實(shí)厲害。一是吃透了中國消費(fèi)者的需求，就是想要大彩電、電冰箱、游戲機(jī)，還有不錯(cuò)的外觀和內(nèi)飾質(zhì)感。

其次，產(chǎn)品定位清晰——移動(dòng)的家、奶爸專屬座駕、新造車勢(shì)力代表品牌之一等，這就引起了很多人的興趣。然后興趣轉(zhuǎn)化成消費(fèi)力，這就是成功的秘密。我曾經(jīng)說過，3-40萬你讓一個(gè)中國消費(fèi)者去買一臺(tái)國產(chǎn)車，這在幾年前是想都不敢想的。

但是現(xiàn)如今，蔚來、理想賣40多萬，似乎就跟渴了要喝水一樣理所當(dāng)然。而理想走增程式路線，還踩中了一個(gè)點(diǎn)，那就是碳酸鋰價(jià)格暴漲，導(dǎo)致電池包成本居高不下，而增程式正好不需要那么大的電池包，因此可以用省下的成本把配置拉滿，這又成了理想汽車的又一個(gè)賣點(diǎn)。總的來說，綠牌、免稅、不限行，部分城市送牌照，再加上成功的產(chǎn)品定義，成就了現(xiàn)在的理想。

但是，你如果問我增程式電動(dòng)車能不能買？那我想問一句，除了理想汽車在售的增程式車型還算暢銷，其他品牌增程式車型你還能說出幾個(gè)？能說出嵐圖FREE，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的就不錯(cuò)了。如果還了解過問界M5，哪吒S的客戶，那你真的是增程式鐵粉。如果你還聽說過天際ME5，我就懷疑你是不是汽車廠家的工程師了。

購買增程式的客戶，我建議還是得想清楚三件事：首先是有沒有充電條件？因?yàn)樵龀淌饺缃衽浣o你的電池包甚至比PHEV還要大，理想L7/L8/L9純電續(xù)航可以做到CLTC 210km，比市面上大多數(shù)PHEV車型都要長(zhǎng)。有這么大個(gè)電池包，你長(zhǎng)期虧電只加油來開，那你為什么當(dāng)初不買個(gè)油車？30-40萬預(yù)算買個(gè)寶馬X3、奧迪Q5L一點(diǎn)問題沒有。

其次，增程式吸引你的到底是動(dòng)力還是車型？我覺得大多數(shù)買增程式電動(dòng)車的客戶，甚至根本不清楚增程式是什么意思，只是覺得這款車很有意思。

理想汽車就是典型代表，很多人就是覺得這臺(tái)車好像挺火的，看起來也還行，坐進(jìn)去感覺就像是個(gè)科技住宅，開起來動(dòng)力也還不錯(cuò)，真的就當(dāng)是移動(dòng)的家來買了，根本沒有關(guān)心增程式技術(shù)層面的優(yōu)缺點(diǎn)。

媒體寫再多專業(yè)文章，都抵不上銷售一句：“當(dāng)你坐在后排玩著Switch，喝著冰箱里拿出的冰鎮(zhèn)飲料，那是種什么感覺？”來的更有吸引力。

最后一點(diǎn)，就是使用環(huán)境，增程式從經(jīng)濟(jì)角度看最適合的就是在市區(qū)中低速行駛，跑高速電耗高帶動(dòng)著油耗也會(huì)變高。但是似乎客戶并不覺得這是問題，比如理想ONE車主經(jīng)常跑高速的，反饋下來油耗在8-9升/百公里之間。他們說這很好，畢竟這么大個(gè)車能接受。

那我想問，如果這是一臺(tái)可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的PHEV車型呢？跑高速油耗能降低到6-7之間，你是否滿意？當(dāng)然了，想想車上的冰箱，彩電，游戲機(jī)，似乎這1-2個(gè)油的差距，也不是阻礙大家買增程式車型的問題了呢？

純電車適合哪些人？

最后聊聊純電動(dòng)，我的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單，你有續(xù)航里程焦慮嗎？不焦慮，買就完了。焦慮，那就繞道。電動(dòng)車特別適合兩類客戶，一類純代步，另一類純玩。你回想一下，在沒有電動(dòng)車之前，你想買一臺(tái)自動(dòng)擋的代步車，起步預(yù)算大概得多少萬？

我記得當(dāng)年的長(zhǎng)安奔奔AMT都要賣到5萬多，鈴木雨燕自動(dòng)擋得7萬多。現(xiàn)如今五菱宏光MINIEV賣到3萬多，5萬多的預(yù)算已經(jīng)算是改善型需求了，7-8萬都可以賣到403公里續(xù)航的零跑T03了。如果僅僅日常代步，一天就幾十公里，有固定車位可以安個(gè)充電樁，那么買個(gè)小電動(dòng)車代步，既經(jīng)濟(jì)又省心。

另一類純玩的客戶，那都是早早就開上了BBA，家里本就不缺車，他們?nèi)钡氖亲钚驴畹能嚕瑳]玩過的車。而當(dāng)下純電動(dòng)的勢(shì)頭因特斯拉而起，又卷出了蔚來，小鵬，哪吒，零跑，比亞迪，奇瑞，吉利等等。豪華品牌的BBA也都跟進(jìn)，出了不少新車型。

客戶挑車就跟挑玩具似的， 3-40萬價(jià)位的電動(dòng)車，續(xù)航、配置都不是問題，無非是顏值、智能車機(jī)、駕駛輔助，還有其他配置的區(qū)別。比如女王座椅，情感渦輪，5D音樂座艙，手勢(shì)+語音等等這種創(chuàng)造需求的配置，大家沒玩過，所以也是因?yàn)楦信d趣，所以想消費(fèi)。

電動(dòng)車環(huán)不環(huán)保，不在我們今天討論范圍。但是續(xù)航到底有沒有焦慮，我的觀點(diǎn)是買之前焦慮，那是真焦慮，買之前不焦慮，那就沒焦慮。說白了，看每個(gè)人的使用環(huán)境。電動(dòng)車主圈子里有句話，叫做“只要規(guī)劃好，全國各地隨便跑”。

說白了，五一、十一假期搶充電樁的新聞，那都是媒體帶節(jié)奏制造焦慮，稍微有腦子一點(diǎn)的人都清楚，這種屬于特定環(huán)境下的特定場(chǎng)景。同時(shí)這也是電動(dòng)車主腦子不清醒的后果，既然你開電動(dòng)車就別在五一，十一去湊這個(gè)熱鬧了。

有人說，我買的電車難道還不能想開就開，想走就走？對(duì)不起，不能。電動(dòng)車的充電樁布局在全國并不均衡，保有量大的城市布局自然多。但是一到節(jié)假日需求也會(huì)爆發(fā)。

而電動(dòng)車的充電效率，短時(shí)間內(nèi)還是無法有質(zhì)的提升，等到800v超充普及，每個(gè)人充電10分鐘就能補(bǔ)能200km的時(shí)候，那相對(duì)還能緩解不少續(xù)航焦慮。但目前跟燃油車比，續(xù)航焦慮肯定是存在的。不過反過來看，燃油車沒有續(xù)航焦慮，那不是燃油車的優(yōu)勢(shì)，那是中石化和在中石油的優(yōu)勢(shì)。你說對(duì)嗎？

作者丨三刀

編輯丨新一