車標一個跳躍的豹子—車標是一個跳起來的豹子

比亞迪發布了全新品牌方程豹和新品牌下的第一款車方程豹豹5。這是一款新能源硬派越野SUV，非承載式車身結構，發動機縱置布局，前后雙叉臂懸架，前后電機驅動，沒有傳統的傳動軸結構，也沒有傳統的縱置變速箱。根據官方數據，它的最大功率超過500kW，百公里加速能達到4.8秒，目標是干倒奔馳G級，作為參考，300萬左右的AMG G 63 V8發動機最大功率不過483kW。如果你對它感興趣，相信你早就對它的各種參數了如指掌，但如果你還沒來得及去了解，我來給您說說。

從簡單的開始，首先大家要認識方程豹的車標，具體的含義官方給解釋了，車標的設計也像是函數圖像一樣，但這不重要，大家只要記住這個像蝙蝠俠徽章一樣的標志就好。

外觀，方盒子造型，我相信這是所有人對硬派越野車外觀上普遍的認知，豹5的總體設計很協調，前臉有回型的環狀日行燈帶，車標高度對稱，放在中網中間剛剛好。

保險杠不是金屬材質，設計稍有復雜，有一點過度，而且前拖車鉤位置藏的太深，如果是陷車救援很容易把銀色的護板蹭壞蹭花，后期需要升級一下，這算是個小問題。官方表示車輛可以搭配比亞迪自研的高壓絞盤，從動力電池取電，比用普通汽車電瓶勁兒更足，功率更大。

輪子原配265/65 R18的型號，感謝方程豹，這個型號可以隨便換任何一線大廠的越野輪胎。另外一個型號是275/55 R20，偏向城市環境使用，但它同樣可以換成主流品牌的越野胎，合理合法。前保險杠兩邊設計了一個斜角，可以讓輪子盡量漏出來，增大接近角的同時也讓下盤視覺更強壯，尤其是裝上越野胎之后，真的要好評。此外，車輪在原廠狀態就足夠和輪眉齊平，不用再換輪圈，不會有小腳弱雞的視覺，真好。

側面，先說尺寸。不算小書包備胎，車輛可用長度是4.7米左右，算上備胎是4.89米，所以它理論上是個大點的緊湊型SUV，達不到中型、中大型的級別，別對空間有太高的要求，直白的說，它的尺寸介于坦克300和坦克500之間。車寬1.97米，車高1.92米，軸距2.8米，實車是非常敦實的體量，標標準準的硬派越野車。車輛接近角35度，通過角20度，離去角32度，最小離地間隙220mm，涉水高度大約700mm。高配車型搭載云輦-p懸架，其實是空氣懸架的一種，將車身升高后，接近角最大39度，通過角27度，離去角35度，離地間隙310mm，如果再升級更強壯的懸架擺臂，它的通過能力是同級別非常恐怖的。

車尾有外掛備胎，設計整體簡簡單單，尾門從右向左打開，帶有電吸功能。后拖車鉤的位置很方便救援和拉車，直接焊死在大梁上，另外車輛帶有2.5噸的牽引資質，拖掛房車、摩托艇等輕輕松松。

如果要挑瑕疵，還是設計過度的問題，拖車鉤上銀色蓋板太厚了，當施加向上的拖拽力就會蹭壞，另外建議能在車輛尾部預留方口，方便安裝常壓電源的絞盤，后置的可移動絞盤是越野自救中非常方便的。

發布會還沒有公布內飾細節，全網也沒有相關資料，簡單看看，屏幕、雙拼方向盤、物理按鍵、真皮縫線、金屬等元素確實營造出科技越野的味道，實體物理按鍵設計上當然會比觸控按鈕方便得多，而且，很難得的是，內飾設計沒有太浮夸，沒有土味，有一定高級感。

作為一臺新能源越野車，又是比亞迪旗下的產品，外放電和V2V等技術必須是標配，6kW的外放電對戶外露營來說太好用了，電磁爐、電風扇、冰箱、甚至戶外空調都能同時使用，后備廂車內也有2.2kW的電源，行車時可以直接使用。V2V是指它的外放電能給其它新能源車充電，另外也就實現了拖房車過程中全程給房車供電的可能，在新能源的時代，確實給了我們更多的可能。

下面說說對于比亞迪全新越野底盤DMO架構的感受。

通過底盤透視圖可以看到，它是一套全新的非承載式車身結構，前端有縱置布局發動機，后面是全新的電驅電混系統，取消了傳統燃油越野車的傳動軸，大梁中間位置集成了電池包，后面是83L的油箱，后橋上是后置電機，前后輪都是雙叉臂的懸架結構，比后整體橋懸架乘坐上會舒服很多，但懸架行程也會受限一些，不過大多數人用不上那么極限的懸架行程。一個巨大的優勢，大梁的強度會比傳統燃油越野車大梁更強，重心更低。我們知道新能源車的電池包是非常關鍵的部件，所以它很抗造，DMO把電池包的所有護板集成在大梁上，底盤的抗扭剛性直線上升。電池包31度，其實不是很大，所以它的純電續航理論上也就100km上下，更多還是依靠83L的大油箱來增加續航，官方表示，車輛的綜合續航會達到1200km，公路行駛或長途穿越將大大減少加油的次數。

由于沒有傳統的變速箱、傳動軸，所以這臺硬派越野車的驅動邏輯會和坦克500 Hi4-T那類串聯P2電機有機械結構的傳統新能源越野車有本質不同。豹5的DMO主要依靠電驅，和DM-i、DM-p類似，前橋電驅高度集成，有驅動電機、發電機、變速器、差速器，其中驅動電機峰值功率200kW，相當于2.0T高功率的儲備。1.5T縱置混動專用發動機是全新調校的，功率更高，配合高功率的發電機可以保證車輛基本不出現饋電動力下降的情況。車輛的前電驅集成機械牙嵌式差速鎖，配合它強大的動力儲備，開鎖之后可以靠“大力出奇跡”來突破障礙，一定程度上也能避免電機因遇到障礙堵轉而高溫罷工的麻煩。

再來說后橋電機，它的峰值功率可達285kW，所以說真的可以“大力出奇跡”，要知道它的動力已經可以媲美G 63了。后橋同樣有機械式差速鎖，還有減速器的低速擋，相當于傳統越野車的低速四驅模式，通過電腦對各種路況的計算，可以更精準的控制電機動力輸出，所以它在越野環境下的脫困能力，理論上要強于燃油越野車。減少了傳統傳動軸之后，前后解耦，通過電腦控制，相當于能做到50:50的前后動力分配，也就有了虛擬的中央差速鎖。這套電動的四驅技術上顯然更加復雜，但對于新手來說，再也不需要糾結分時四驅怎么使用，或是TOD四驅中央差速器多片離合器長期結合過熱的問題了。還有一個有趣的功能，類似我們說的“坦克調頭”，但也是由于它的解耦，電機前后可以反轉，再鎖死一側的車輪，能進一步減小調頭半徑，官方稱為“豹式掉頭”（掉？調？到底是哪個字）。但是請注意，這個功能只能在非鋪裝路附著力較差的路面上使用，它可不像仰望U8有四電機能各自反轉，所以也可以理解為這是一個簡易版的原地調頭功能。

發布會的最后，方程豹還帶來了豹8的概念車以及豹3的彩蛋預告，好家伙，這是全面對標坦克300、坦克500和坦克800了啊！

最后，我來分析下價格和市場前景。開始的時候，方程豹預告說要40-60萬，但從豹5的首發之后來判斷，豹5如果真的按照這個價格來賣大概率是賣不出去的，第一它尺寸不夠大，盡管它有著非常豐富的越野硬件和恐怖的動力儲備，但50多萬買臺和坦克300大小差不多的越野車，我想沒有人會這么選。如果是帶云輦-p的頂配賣到40萬，起步車型在30萬上下，它還是有很強的競爭力的。這個價格會進入到更多家庭選車的維度，面對未來國產的普拉多、Bronco等傳統越野車，它的新能源玩法一定更適合更多人，但誰也沒法給出它的可靠性和穩定性的結論，畢竟這是剛發布的新車，只好讓時間去驗證，這就是一種博弈。同時，豹5也會遇到坦克500 Hi4-T這樣傳統結構的新能源越野車，同樣穩定性方面我不能下結論，但用車的經濟性上，電驅為主的豹5一定更占優勢，動力更好還省油，誰都不會拒絕吧？

總之，比亞迪的硬派越野車布局在豹5首發之后正式開始了，沒錯，上面還有仰望，但在我看來它真的只是一個技術上的旗艦，在價格、設計等方面不如豹5能讓人共情，相比之下豹5一定更走量。至于干不干翻奔馳G，其實都是笑談，一種營銷手段罷了。論原理、論技術，方程豹是沒有問題的，而且豹5的設計也符合大多數人的審美。還是那句話，價格很關鍵，長期的產品穩定性也很關鍵。價格會直接決定購買人群，太貴就注定小眾成為玩具。長期穩定性方面無法給出結論，所以也請各位準車主心里始終繃著一件事：越野車會擴大出行半徑，去到很多別人去不到的地方，想法真的很美好，但實現它之前，請做好充足的準備，準備救援保障方案，學習相關知識。越簡單越可靠這一定是亙古不變的真理，也希望比亞迪可以把品控真的穩定落實，畢竟越野車和城市SUV在使用場景上有著天壤之別，瞬息萬變的大自然可不會給新技術任何試錯的機會，這是人命關天的事，希望高度重視。