寶馬二十萬以內(nèi)的車(寶馬20萬以下車型)
30萬級(jí)別豪華新能源SUV依舊是市場(chǎng)中的高端陣營(yíng)，這一級(jí)別消費(fèi)者更加表現(xiàn)出對(duì)“全面”的要求，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力、續(xù)航、智能、科技、空間等多重性能的表現(xiàn)。作為寶馬旗下的全新新能源SUV，寶馬iX1展現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，全新的設(shè)計(jì)，走豪華風(fēng)格的內(nèi)飾，以及依舊具有運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)力，在這一級(jí)別新能源SUV中，依舊保持著以往的競(jìng)爭(zhēng)力。
貼合當(dāng)下的年輕化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)寶馬新能源時(shí)代下的氣質(zhì)
新能源時(shí)代的車型在外觀上都有了全新的改觀，這次寶馬iX1也有了較大的改變?！澳贻p”標(biāo)簽掛鉤，寶馬iX1在設(shè)計(jì)上迎合了年輕化的審美外觀，依舊是寶馬家族式的“雙腎型”前臉，不同的是內(nèi)部格柵變?yōu)槊芊馐骄w裝飾，填充菱形矩陣式紋路。左右分別搭配LED大燈，支持高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)開閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、延時(shí)關(guān)閉等功能，加上M套件多段式進(jìn)氣前包圍，年輕時(shí)尚。
側(cè)面在比例上也有更勻稱的布局，輪眉、車門和車身肩部的雕刻線都更加清晰，在細(xì)節(jié)上有了比較細(xì)化的刻畫，如輪眉進(jìn)行了熏黑裝飾等。長(zhǎng)寬高分別為4616MM*1845MM*1641MM，軸距2802mm，顯得車身輪廓寬大，配備的是20英寸輕質(zhì)鋁合金輪轂，輕量化的同時(shí)也符合運(yùn)動(dòng)型定位。
尾部設(shè)計(jì)上，呼應(yīng)前臉的同時(shí)也呈現(xiàn)出棱角分明的感覺，“L”形尾燈設(shè)計(jì)秉承了寶馬的家族設(shè)計(jì)，齒踞式的擴(kuò)散器緊貼運(yùn)動(dòng)化定位，因?yàn)槭羌冸娷囆停艢夤苋∠瑩Q上了排氣掛件裝飾。整體設(shè)計(jì)與燃油版X1形成了差異化，也貼近了當(dāng)下新能源時(shí)尚的風(fēng)格，比較符合年輕消費(fèi)者。
豪華感繼續(xù)，電動(dòng)時(shí)代的智能來的更多
寶馬作為豪華品牌，一直在內(nèi)飾打造上有著豪華風(fēng)格，這次在寶馬iX1上也不例外。依舊采用了寶馬一體式懸浮曲面屏設(shè)計(jì)。10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸中控屏+HUD抬頭顯示，組成了中控臺(tái)上的視覺中心。
內(nèi)置寶馬自研的第9代(BMW)操作系統(tǒng)，支持BMW智能個(gè)人語言助手和手勢(shì)控制，操作方式更加多樣化，用戶通過語音指令或手勢(shì)就可以操作導(dǎo)航、娛樂以及空調(diào)等功能。
全時(shí)在線導(dǎo)航系統(tǒng)和巧控浮窗交互設(shè)計(jì)是這次比較新穎的設(shè)計(jì)，可以在查看導(dǎo)航信息的同時(shí)，打開其他功能，用起來更方便。
此外，寶馬iX1支持無線Apple CarPlay和Android Auto，搭載了BMW智能個(gè)人助理、微信車載版、MY MODES主題模式、BMW尊享數(shù)字服務(wù)、BMW數(shù)字鑰匙PLUS等智能化功能，將數(shù)字化和智能化的交互體驗(yàn)進(jìn)行了提升，其中，BMW數(shù)字鑰匙PLUS如果是iOS 13.6以上的iPhone可以在1.5米范圍自動(dòng)解鎖車輛。相比燃油版車型，還多了與電力系統(tǒng)相關(guān)的信息，全新eRoute路徑規(guī)劃可以推薦沿途充電方案，實(shí)用性進(jìn)一步提升。
運(yùn)動(dòng)感在線，寶馬依舊強(qiáng)于操控
談到動(dòng)力，寶馬一直以來以駕控著稱，動(dòng)力表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)。在寶馬iX1身上同樣可以看到這種著重調(diào)校的理念，此次寶馬iX1提供了“前驅(qū)”和“四驅(qū)”兩個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)日常低成本通勤出行，與戶外穿越的高動(dòng)力需求。
在具體的動(dòng)力系統(tǒng)打造上，采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，搭載了66.45千瓦·時(shí)的動(dòng)力電池，依靠雙勵(lì)磁同步電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最大230千瓦的綜合功率，峰值扭矩達(dá)到了494?！っ?，百公里加速也達(dá)到了5.7秒，CLTC續(xù)航里程最大可達(dá)450公里。為了進(jìn)一步解決續(xù)航補(bǔ)能的焦慮，還配備了130kW的快充系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)32分鐘電量從10%充至80%。在使用交流電充電的情況下，從0續(xù)航到充滿需7小時(shí)。
針對(duì)電動(dòng)化的特點(diǎn)，在操控方面，寶馬iX1搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后多連桿式獨(dú)立懸架，還采用了HRS液壓回彈減震器的前懸架、ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)和DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
HRS液壓回彈減震器的前懸架可以過濾行駛過程中的細(xì)小顛簸，匹配電驅(qū)動(dòng)的靜謐舒適性。ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)和DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能夠保持車身的平衡狀態(tài)，在后懸架的支撐下直線加速時(shí)比較平穩(wěn)，過彎時(shí)也可以控制側(cè)傾，增加駕駛者的駕駛信心。
同時(shí)，寶馬iX1還配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，可以在駕馭時(shí)提供相應(yīng)的智能駕駛輔助，降低駕駛難度，提升智能性。
總結(jié)：
整體說來，寶馬iX1雖然作為新能源時(shí)代的電動(dòng)汽車，整體的打造上有傳承也有創(chuàng)新，沿襲了寶馬的一貫風(fēng)格和水平，在外觀設(shè)計(jì)上保留了一些家族式設(shè)計(jì)元素，也針對(duì)新能源車型進(jìn)行了一定的改變。而內(nèi)飾基本上保持了原有的寶馬X1的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配置上又說變化，整體上突出了智能化。性能方面，也是繼承了寶馬的駕控基因，在電驅(qū)方面進(jìn)行了匹配式的調(diào)校，與燃油版寶馬X1有了明顯的不同。作為30萬豪華新能源SUV來說，性能在線，達(dá)到了應(yīng)有的主流水準(zhǔn)。
