凌志es300h混合動(dòng)力、凌志es300h混合動(dòng)力圖片

往往在說一件事情的時(shí)候，紙上談兵相當(dāng)容易，抱著一堆數(shù)據(jù)說的條條是道，而當(dāng)你擁有此物的時(shí)候，所理解的又和之前說的不一樣，想來也是陣陣臉疼。雖然雷克薩斯ES300h并不是今年的新車，但有關(guān)這輛混合動(dòng)力車型，還是有很多值得去告訴大家的。

有關(guān)ES300h的外觀，不想用大篇幅來描述，縱觀雷克薩斯這兩年的車型，關(guān)鍵詞為錘形進(jìn)氣格柵和年輕激進(jìn)化。ES混合動(dòng)力的起售價(jià)為37.80萬元，花費(fèi)這么多錢選擇外觀，顯然不符合情理。相反，混合動(dòng)力耐用度是大家看重的，畢竟它的驅(qū)動(dòng)單元不像內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)那樣單一，一旦有問題很可能牽扯內(nèi)燃機(jī)和電力系統(tǒng)。

雷克薩斯ES300h使用的是2.5L自然吸氣，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)特性是注重中高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速或者是起步階段的乏力完全由電動(dòng)機(jī)接管。走走停停路況，電動(dòng)機(jī)頻繁工作，電池也頻繁充放電，雖然使用的是不帶有記憶功能的鎳氫電池，但長(zhǎng)期以往勢(shì)必會(huì)對(duì)電池性能有所影響。

要說混合動(dòng)力車型，最有名的是普銳斯，這款車在加拿大作為出租車使用，2010年的時(shí)候，加拿大做過一個(gè)調(diào)查，第二代普銳斯電池組的壽命是70萬公里。想想看，7年前的技術(shù)，又是運(yùn)營(yíng)車輛，顯然不用擔(dān)心這樣的問題。

而且雷克薩斯在質(zhì)保方面也是足夠的厚道，整車質(zhì)保是6年或15萬公里，而電池組的質(zhì)保是10年或25萬公里，這對(duì)于日常代步通勤來說 ，這樣的條件已經(jīng)很寬泛了。

無獨(dú)有偶，我身邊就有駕駛ES300h這款車的，三年了按照規(guī)定在4S店里面做保養(yǎng)，除了自己做了一個(gè)自費(fèi)項(xiàng)目外，沒有多花一分錢，換個(gè)雨刷都是免費(fèi)的，而且不收工時(shí)費(fèi)。

雷克薩斯ES300h雖是混合動(dòng)力車型，但并非插電式混合動(dòng)力，所以不需要專門的充電樁為其充電，也不用擔(dān)心電池組電量的問題，當(dāng)作是普通的汽油車即可。它的電池組的充電方式有兩種，第一種是在電池沒有電或高速行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)為電池充電；第二種是車輛在減速或者是全抬油門勻速行駛的情況下，通過動(dòng)能回收為電池組充電，所以說ES300h永久不用充電。

雷克薩斯這套混動(dòng)動(dòng)力，他們稱之為“智·混動(dòng)”，它可以根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，如啟動(dòng)時(shí)、低速行駛時(shí)、加速減速時(shí)和正常行駛時(shí)，自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的工作狀態(tài)。

混合動(dòng)力的車型既要考慮油箱的位置，還要考慮電池組的擺放，的確挺難的，畢竟車身尺寸就這么大。ES300h的電池組放在了后排座椅的下方，呈“T”形擺放，打開行李廂時(shí)里面還是很規(guī)整的，官方給出的容積是425L。

行李廂容積看似比一般的中大型車要小，但是它的油箱為65L，還配備了全尺寸備胎，所以能有這樣的表現(xiàn)很不錯(cuò)了。比較遺憾的，因?yàn)殡姵亟M布局的原因，后排座椅不能放倒，損失了一定的擴(kuò)展性，不過這個(gè)問題要兩看，即便是純汽油車后排座椅不能放倒的大有“車”在。

熟悉雷克薩斯系列的朋友肯定知道，在做工用料方面，它一直都是佼佼者，尤其是當(dāng)你坐到車內(nèi)的時(shí)候，內(nèi)飾配色、造型布局給你帶來的氛圍，都會(huì)讓你感覺，這輛車的價(jià)格不低，也就是我們常常聽到的豪華感。

另外就是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，舉個(gè)例子說明。車內(nèi)照明燈的設(shè)計(jì)，它的開啟方式不是傳統(tǒng)的物理開關(guān)，而是采用了觸摸式設(shè)計(jì) ，它的觸碰范圍很大，夜晚盲操作的時(shí)候也能很好的觸碰點(diǎn)亮。

再來就是車道偏離預(yù)警功能，開啟這個(gè)功能的時(shí)候，當(dāng)車輛偏離車道壓線時(shí)，會(huì)主動(dòng)幫你修正方向盤，同時(shí)在儀表上面提示你注意路面情況，且方向盤還有震動(dòng)，不僅讓你看到，還讓你感覺到。

當(dāng)然還有這些......

一輛車再完美也有不足的地方，經(jīng)過一天的試駕之后，想到的第一個(gè)問題就是價(jià)格，一者是進(jìn)口車的身份，二者排量高達(dá)2.5L，還有豪華品牌的保險(xiǎn)會(huì)貴一些，綜合計(jì)算之后，會(huì)增加購(gòu)車成本。

后來一想，正真購(gòu)買它的用戶真不會(huì)在意這些問題，況且這些問題都沒有算上優(yōu)惠等優(yōu)惠政策，所以顯然不成立。另外雷克薩斯后期幾乎免費(fèi)的保養(yǎng)維修服務(wù)，也能為用戶省去不少錢，所以它的價(jià)格真不貴。

但它的動(dòng)力的確要說一下了，普遍混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都比較低，但加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同加速，所以也沒有想象中的那么慢。不過與寶馬5系新能源相比還是遜色不少。

而它真正的不足則是配置方面的。

說到混合動(dòng)力車型，大家總能想到豐田的普銳斯，但由于種種原因，對(duì)于混動(dòng)車型了解的并不夠深，以至于還會(huì)出現(xiàn)“沒電了怎么辦”之類的問題。近些年豐田已經(jīng)將混動(dòng)技術(shù)玩透了，可靠性上得到了驗(yàn)證，也推出雙擎等讓人更容易接受的車型。通過一天對(duì)ES300h接觸，與其說懷疑混動(dòng)技術(shù)，倒不如說用什么樣的心態(tài)去接受。

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