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一直以來，AMG作為梅賽德斯奔馳運動巔峰系列，它的徽章授予了梅賽德斯奔馳每一個車系。而在之前《汽車網評海外試駕AMG GLC 43》文章中的彩蛋圖也出現了一輛刻有奔馳標識的車，但尾部卻貼上了GT R的字樣！難道這是AMG和GTR打造的超級跑車？下面我們將揭開這輛梅賽德斯-AMG GT R的正式面紗！

AMG GT系列的最強王者GT R

梅賽德斯AMG GT系列推出之后，又推出了GT S和GT R版本，并且AMG GT R可以視為AMG GT3賽車的量產公路版，并且AMG GT R在12月又被梅賽德斯給改成了GT4賽車。對此梅賽德斯-AMG主席Tobias Moers表示，未來AMG GT還會有包括賽道版以及街道版在內的更多衍生車型將推出。但小編在葡萄牙試駕是覺得梅賽德斯-AMG GT R不用作任何改的改裝，就能直接秒殺眾多的超跑，實在是有著扮豬吃老虎的實力。

試駕感受：

AMG GT R最令小編印象深刻的是他那翻毛皮的方向盤與坐姿低矮的大包圍座椅。雖說主編是位賽車手，但看到這臺585馬力猛獸也不經熱血沸騰，0-100km/h的加速為3.6秒，再踩下油門的瞬間，由于坐姿較為靠后，駕駛員能從座椅上能感受到大馬力的輸出，因此推背感特強。再者是從方向盤的轉向系統精準性，能夠使駕駛者“指哪走哪”。

在阿爾加夫國際賽道上試駕中，經常能夠感受到高速行駛時動力的隨叫隨到，雖說在低速時的方向盤比較重手，但勝在夠精準，并且GT R的懸掛調教也是偏硬，再過一些低速回頭彎時，整體的支撐不錯，并且也不會出現重心偏離現象。在一些高速彎行駛時，搭配了后輪主動轉向系統、9級可調牽引力控制系統和車身穩定裝置，因此過彎時不會出現甩尾的情況，這樣一來，也大大地減少了車速的損失，可以在賽道上作出更快的圈數。

犀利但低調的外觀

梅賽德斯AMG GT R的主打顏色采用一款特殊的“AMG green hell magno”綠色涂裝（Ps：這種綠色涂裝在2016年里似乎是作為奔馳車型的主打顏色），從整體來看AMG GT R采用了競技型的設計，前格柵造型采用了經典的300 SL車型的風格，豎條幅格柵和AMG GT以及AMG GTS都有所不同，同時這種擴大的進氣口能夠獲得更多冷卻。前臉兩側的進氣口能使車輛在高速行駛過程中對輪胎以及制動系統進行有效的降溫，大大減少了制動盤熱衰減問題的出現。

車身側面依舊保持了GT系列的設計，長長的車頭幾乎占據了一半的車身長度。在前輪拱的出氣口還有V8發動機的專屬標識。多幅式運動輪轂搭配了米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎，是一款注重賽道性能的民用輪胎。前輪：275/35 R19 后輪325/30 R20

尾部新車加入了后擾流板，能夠提供更好的下壓力，同是這碳纖維擾流板還可以進行手動調節下壓角度。車尾兩側造型對比GT、GT S 都是有所調整，而底部則加入了更多擾流組件，粗壯的中出排氣孔也大大地提升了尾部的視覺效果。

強化運動氣息的內飾

AMG GTR的內飾延續了AMG GT的設計，不過其使用了更純粹的運動化座椅，安全帶、縫線也都采用了黃色裝飾。在大包圍的運動座椅的包裹下提供了更好的支撐力，但在上下車上似乎有點麻煩，并且這大座椅對于身材略胖的人似乎有點折磨。

動力方面，不用多說，既然能成為GT系列的巔峰代表車型，動力是首當其沖，585馬力加上700牛米的扭矩，放在一臺7速雙離合變速箱上，在紐博格林北環（俗稱：紐北）打破了法拉利488 GTB以及蘭博基尼Huracan LP610-4的兩款超級跑車的成績。可想而知這輛AMG GT系列巔峰的巔峰之作有多牛~