林肯老款車型有哪幾種-林肯 老款
雖然大家都吵著口袋里沒錢，但是告訴大家一個勁爆的消息：寶馬X5的1月銷量超過了1萬臺，看來這個時代從來不缺有錢人。
如果你有60-70萬的預(yù)算，要買一輛中大型SUV，你是買2.0T的華晨寶馬X5，或者2.0T的原裝進口奧迪Q7，還是3.0T的原裝進口大眾途銳，亦或是說同價位其它車型如沃爾沃XC90、林肯飛行家等等？
自從BMW X5完成國產(chǎn)化并且改款后，除了12月被理想L8短暫超越外，在既不降價也不搞間接優(yōu)惠的前提下，其銷量一直穩(wěn)坐中大型SUV銷量榜榜首之位，可以說是“我要打十個”一般的存在。
然而BMW并不止步于此，海外中期改款的寶馬X5已經(jīng)于近日亮相。自2019年換代以來，這次的中期改款與其說是改款，我覺得其用力過猛的程度堪比換代，剩下一眾中大型SUV們瑟瑟發(fā)抖。
說回正題，我們來看看2024款BMW X5都有哪些變化：
值得慶幸的是，這次寶馬X5的中期改款并沒有像新7系以及新X7那樣使用全新的“瞇瞇眼”分體式大燈總成，日行燈采用了新的加厚箭頭標造型，比起前代來更具進攻性。
中期改款寶馬X5的前杠部分變化很大，兩側(cè)的多邊形風(fēng)道被大幅簡化，仔細看其前臉造型的話，大燈與下部進氣口組成了一個像石獅子一般的造型，甚為有趣。
中期改款寶馬X5的車側(cè)部分變化最明顯的是前輪眉后緣處面積大幅增大的風(fēng)道裝飾。同時，新款的輪轂也更具設(shè)計感，比起目前的原裝及各款選裝輪轂來說的確更養(yǎng)眼了。
中期改款寶馬X5的車尾部分，當(dāng)屬尾燈的變化最大，新的尾燈總成上下部分采用了軸對稱的造型，對稱軸剛好是轉(zhuǎn)向燈部分，新老造型沒有明顯的優(yōu)劣之分，完全是蘿卜青菜各有所愛。除此之外底部示廓燈也有稍許下移。
另一個不明顯的地方則是兩側(cè)排氣的裝飾部分有加厚處理。但是不得不承認的是，優(yōu)化改款后的寶馬X5尾部整體協(xié)調(diào)度要比現(xiàn)款提升不少，總的來說就是更耐看了。
中期改款寶馬X5內(nèi)飾部分的變化用換代來形容一點也不過分。
屏幕部分采用了12.3寸數(shù)字液晶主駕屏+14.9寸觸控中控屏的大連屏設(shè)計。
方向盤采用新的幅面樣式。
新的空調(diào)吹風(fēng)口設(shè)計，面積占比更小，簡潔度更高。
新的副駕處鯊魚鰭氛圍燈接發(fā)光X5標，可以說是非常帥了。
無論你樂不樂意，中期改款寶馬X5的大雞腿擋把變成了小水晶撥桿，雖然水晶撥桿看著很高級，很符合豪華的定位，但我個人還是更喜歡大雞腿擋把的。
而座椅部分并沒有肉眼可見的變化，即使是X5原裝進口的版本后排也不小，國產(chǎn)版本跟進改款后加長是一定跑不掉的。
新款的發(fā)動機艙圖目前還未公布，這里放一張現(xiàn)款的供大家參考吧
先強調(diào)一下，北美市場是沒有xDrive 30Li這種2.0T弟弟版本的，起步就是3.0T雙渦輪40i。
可以看出來，海外中期改款寶馬X5的動力提升非常之大，很多車款即使是換代都不會像X5這樣對動力部分如此下本。但是國內(nèi)的版本是否會跟進還是個未知數(shù)，希望加長軸距的同時別忘了動力。
這次中期改款寶馬X5還帶來了一個非常重磅的升級——Highway Hands Free Drive Assist，也就是在美利堅的高速上打開駕駛輔助連手都不用放方向盤上了，眼睛老老實實看路就行，不過大家也懂，摸魚的司機們可能就借著它來睡覺了，所以行車風(fēng)險以及法律風(fēng)險都不低，側(cè)面也能看出美利堅高層對于新事物的包容性很強。
咱們這邊也及時跟進了自動駕駛輔助測試車輛無需安全員的政策，比起在燈光規(guī)定方面的保守，自動駕駛輔助這塊咱還是很上心的。
BMW X5在國內(nèi)賣得非常好，一款賣60萬+的車，你甚至能在涵蓋所有SUV的銷量榜前十里見到它，可見中國消費者們非常喜愛X5。當(dāng)然了，也說明國內(nèi)的有錢人確實是多。
除了寶馬X5，越賣越好的高端SUV也從側(cè)面反映出咱的中產(chǎn)群體正在逐步擴大，即使走過了非常不容易的三年，乘用車市場整體的萎縮好像并未對高端SUV市場產(chǎn)生太大的影響。
除此之外，個人認為寶馬X5的確能很好地滿足各類消費者的用車需求。無論是作為家庭的第一臺車，還是老板的個人座駕，又或是說兼顧家用但又能時不時滿足一下駕駛樂趣的一臺SUV。
它的外觀既不像奔馳GLE那般油膩，也不像理想那般設(shè)計過于沉穩(wěn)，更不像沃爾沃XC90那樣除了安全外好像沒什么別的標簽，相信很多消費者對比完一圈之后還是選擇了寶馬X5。
回到開頭的問題，相信不少人會選擇寶馬X5，但是筆者認為這個價位有一個被大家忽視的王者，3.0T的進口途銳——與奧迪Q7、保時捷卡宴以及蘭博基尼URUS同平臺，優(yōu)秀的機械素質(zhì)外加同平臺最高性價比。
除了品牌給人感覺不夠豪華外，銷售渠道受限也讓大眾途銳吃了大虧。作為對比，在上海地區(qū)，BMW有26家授權(quán)經(jīng)銷商，奔馳則是32家，而進口大眾僅有6家。當(dāng)然也有其它很多因素，這里就不一一列舉了。面對國內(nèi)寶馬X5月銷超1萬臺的市場表現(xiàn)，大眾途銳只能感嘆“時運不濟”了。
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