本田奧德賽2023款圖片報價、廣汽本田奧德賽2023款圖片報價

曾幾何時，如果消費者想要購買一臺像樣點的MPV，除了別克GL8以及艾力紳之外，只剩下奧德賽可選。彼時，這款車不僅口碑不俗，而且銷量好還保值。

現如今，當下的MPV市場已經發生了翻天覆地的變化。隨著越來越多的車企駛入這條賽道，入局者和競爭者變得更多，奧德賽似乎不再是非你不可的車型選擇。

9月25日，廣汽本田發布消息稱，旗下奧德賽車型正式整車反向出口日本市場銷售，首批車型已在東莞新沙港碼頭裝船發運。

作為日系首款整車返銷日本市場的MPV車型，奧德賽的出口，一方面表明面對國內MPV市場競爭進入白熱化，奧德賽試圖多線輸出換市場；另一方面，廣汽本田在制造和品控能力方面，正在一步步得到了海外用戶的認可。

反向輸出的背后，是奧德賽的力不從心？

一直以來，中國MPV市場都是涇渭分明，各價位都有自己的受眾。

相對低端的會有上汽通用五菱佳辰作為選擇，中端市場被上汽別克GL8牢牢占據，高端市場則被豐田阿爾法和雷克薩斯LM稱霸，而奧德賽只能夾縫求生存。

早期，依靠相對合理的價格以及配置，加之國內MPV市場的品牌相對較少，可供消費者選擇的產品車型有限，讓奧德賽一度成為暢銷車型。

當下自主品牌們開始借助新能源的東風，在最近幾年持續不斷發力，慢慢開始吞噬這些來自海外品牌的市場份額。從嵐圖夢想家到極氪009，從傳祺E9再到騰勢D9，以及即將到來的小鵬X9、理想MEGA等眾多車型，都將加入這場戰局。

在同級競爭對手的沖擊之下，奧德賽在國內市場蛋糕份額變得愈發局促。從前幾個月的銷量來看，奧德賽的單月銷量長期維持在三千左右晃蕩，在國內整個MPV市場排在7-8位。

為了挽救這一頹勢，本田開始采取降價策略。據報道，全國各地的經銷商開始大幅度降價銷售，最高降幅甚至達到了4.5萬元。

基于此，奧德賽在6月份賣出了4363輛，這個銷量雖然算不上最高，但是在MPV這個小眾細分市場，也足以稱得上是成功。

只不過降價之后的奧德賽在經歷了短暫續命以后，市場表現仍未有大幅度逆轉。對于奧德賽而言，要真正恢復昔日的輝煌，單靠降價可能還不夠。汽車市場的變化需要廠商的靈活應對和不斷創新。

事實上，縱觀中國車市的整體現狀，雖然騰勢D9和別克GL8在市場上聲量足夠大，但留給MPV的市場依然非常有限。2022年，整個中國MPV市場的總銷量為94.3萬輛，同比下滑了12.6%。與轎車和SUV市場動輒超過30%的新能源滲透率相比，MPV市場也僅有不到5%。

總結起來那就是：肉雖然不多，但異常難啃。面對中國市場的極度內卷，廣汽本田將奧德賽返銷至日本主流市場，不失為另一出路。

生產線轉入中國

細想一下，本田將奧德賽的生產線轉入國內也不過去年的事。

此前，受到疫情蔓延和全球芯片短缺的多因素的沖擊，本田不得不在2021年12月關停了他們位于日本埼玉縣的陜山工廠的整車產業線。

這也解釋了在奧德賽發展的巔峰時期，為何許多國內消費者想要買到這款MPV車型只能依賴于進口，否則的話很難買到。

彼時關停的陜山工廠在停產前主要負責的是（Odyssey）、STEP-WAGON、里程（Legend）、Clarity（氫燃料車）等車型的生產。除了STEP-WAGON和奧德賽兩款相對熱門車型之外，其他款的車型市場聲量都不大。實際上這家工廠也并未生產出真正意義上走量的爆款車型，這也意味著工廠在營收和利潤上很難維系。

于是乎，在成功將STEP-WAGON的生產線轉移寄居町工廠以后，加之品牌并未完成新一輪的更新計劃，本田干脆宣布奧德賽將在日本本土停產停售。

去年12月份，日本媒體就爆出，本田計劃從2023年開始，從中國合資工廠進口MPV奧德賽車型，該車型將改為右舵進行銷售。

對于本田而言，選擇將奧德賽的生產線搬運至中國的目的很簡單。一方面，基于對成本的把控，中國的生產線能夠很大程度上幫助其緩解賺錢壓力。另一方面，過去，中國汽車品牌在國際市場上一直面臨著質量和信譽的挑戰，但如今，越來越多的中國汽車制造商通過高質量的產品和嚴格的品控體系贏得了國際市場的認可。

今年6月15日，2024款本田奧德賽正式在國內上市，售價區間為23.58-43.98萬元。新車滿足最新國六B排放標準，新增遠近光智能切換系統以及數字鑰匙、空調遠程操作、智能語音識別/表情互動等10多項功能。

據悉，此次出口日本的奧德賽由廣汽本田增城工廠生產，其根據日本的法律法規和標準，構建了零部件認證和品質管理、有害物質管控、整車生產過程一致性控制、整車高品質出荷等符合出口目的地要求的一整個管控流程。

中國制造的汽車不僅在國內市場競爭激烈，還開始向全球市場輸出，成為國際汽車市場的一匹黑馬。