保時(shí)捷跑車(chē)有哪些_保時(shí)捷跑車(chē)有哪些款
記者 | 劉澤然
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四天三夜，總計(jì)近300公里的蔓延山路，9款跨越40年的不同車(chē)型，晝夜溫差足足15度以上的山區(qū)環(huán)境，還有一次中暑經(jīng)歷。這乍聽(tīng)上去是個(gè)苦差事的試駕活動(dòng)，對(duì)于Petrol Head而言卻是不用遲疑便期盼再次相逢的妙事。原因？很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是保時(shí)捷經(jīng)典車(chē)巡游。
和此前兩季直白的將時(shí)光拉扯回20、30年前的做法不同，保時(shí)捷此次經(jīng)典車(chē)巡游是目前舉辦過(guò)的活動(dòng)中，車(chē)型年代跨度最大的一季。
從1982年的911 sc targa g model，一路延續(xù)到2019年發(fā)售的首款電動(dòng)車(chē)型Taycan，9款車(chē)，跨度接近40年。這與黃果樹(shù)瀑布鬼斧神工的自然風(fēng)景和隨時(shí)代變遷而收獲的優(yōu)秀道路路面質(zhì)量有種互補(bǔ)似的渾然一體。
在完成四天的試駕活動(dòng)之后，這樣的天成又轉(zhuǎn)變成了繞梁三日而不絕的流連忘返。坦白說(shuō)，這已經(jīng)是活動(dòng)結(jié)束后的第二晚，可我滿(mǎn)腦子仍然期冀著第四季活動(dòng)何時(shí)舉辦的消息。
Taycan/4S/Turbo S
當(dāng)拿到試駕車(chē)順序及流程時(shí)，內(nèi)心多少有些埋怨保時(shí)捷為何選擇在這個(gè)本該充滿(mǎn)汽油味的活動(dòng)中為何選擇讓電動(dòng)車(chē)橫生枝節(jié)（還一次性把Taycan所有款式全拿出來(lái)）。而在第一天試駕結(jié)束之后，這樣的腹誹又再一次的轉(zhuǎn)變成了王境澤在看到炒飯時(shí)的無(wú)奈笑顏。
無(wú)它，只因?yàn)門(mén)aycan的表現(xiàn)即便是再吹毛求疵的車(chē)評(píng)人都難以指出什么毛病。
作為一款電動(dòng)車(chē)，車(chē)長(zhǎng)近5米，寬度近2米的Taycan全系都擁有重逾2噸的壯碩體格?？杉幢闳绱?，通過(guò)PASM懸架控制和PTV扭矩矢量分配的梳理，Taycan依舊會(huì)在明明可以感受到車(chē)重的同時(shí)獲得足夠鋒利的操控體驗(yàn)。而對(duì)于普遍熱愛(ài)駕駛的保時(shí)捷車(chē)主們而言，在綿延山路中駕駛一臺(tái)全尺寸電動(dòng)房車(chē)，又可以獲得接近中置小跑車(chē)駕控體驗(yàn)的Taycan，無(wú)疑是在這個(gè)電芯滿(mǎn)街跑不可避的時(shí)代極為令人歡欣鼓舞的事情。
要補(bǔ)充的是，Taycan即便是最入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型都不會(huì)在動(dòng)力上有讓人覺(jué)得欠缺的遺憾。408馬力/345牛米扭矩的輸出放在其他品牌上（即便是數(shù)字堆疊更容易的電動(dòng)車(chē)），如果作為入門(mén)款式甚至多少有些暴殄天物之感。而旗艦款式Turbo S呢？放心，果斷踩下電門(mén)，761馬力/1050牛米扭矩迸發(fā)出的動(dòng)力會(huì)讓你有時(shí)光回溯的恍惚感。
911 Carrera Cabriolet （992.1）
這是當(dāng)代車(chē)組序列中唯一一款燃油車(chē)型。當(dāng)然，作為911車(chē)系的最新作品，992在歷經(jīng)57年的升級(jí)換代之后已進(jìn)化到“圓融”的境界。
作為992世代最入門(mén)的動(dòng)力配置，3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的385馬力/450牛米扭矩從賬面上看并非算是炸裂那一檔；但別忘了，保時(shí)捷還擁有著近乎可稱(chēng)得上是當(dāng)世最強(qiáng)量產(chǎn)車(chē)變速箱的8速PDK。經(jīng)過(guò)它的加持，豐厚的扭矩輸出以及綿密的變速箱齒比讓即便是同系小字輩的Carrera Cabriolet也有迅捷的身手。
此外，作為一款軟頂敞篷車(chē)，與硬頂車(chē)型幾乎無(wú)二的主觀車(chē)架剛性又是該車(chē)的意外之喜。
Panamera 4S （970）
風(fēng)韻繼承了保時(shí)捷，又顛覆了市場(chǎng)的傳統(tǒng)。代號(hào)為970的初代Panamera在問(wèn)世之初就夾雜著爭(zhēng)議。不過(guò)，銷(xiāo)量不會(huì)騙人——Panamera在問(wèn)世之后變牢牢占據(jù)保時(shí)捷銷(xiāo)量頭兩把交椅；而在大熱且更親民的Macan車(chē)型推出之后依舊有著前三名的好表現(xiàn)。
Panamera 4S有著和Taycan近似的身材，相近的動(dòng)力（400馬力/500牛米）以及輕了200公斤的體重。
在山路和后續(xù)砂石路面的晴隆24拐上，Panamera 4S同樣表現(xiàn)出了和其體型不相稱(chēng)的敏捷。而在那時(shí)，我也體會(huì)到了保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)的品牌另一特色——傳承。
911 Targa 4S （997.2）
這是911車(chē)型在回歸“蛙眼”式大燈后的中期改款車(chē)型，相比997.1，后期車(chē)型引入了直噴技術(shù)并首次換裝了保時(shí)捷自研的PDK雙離合器變速箱。
實(shí)際上，這輛09年誕生的車(chē)型無(wú)論從內(nèi)飾，外形，抑或是操縱感受上都很接近現(xiàn)款992車(chē)型。初版PDK的表現(xiàn)也比987 Cayman車(chē)型搭載的同款變速箱要有更高的完成度。
另外，引入了直噴系統(tǒng)的3.8升自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也頗為亮眼，Targa車(chē)型獨(dú)有的玻璃車(chē)頂也使得該車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)硬頂?shù)?S車(chē)型面前更加出挑。
Cayenne GTS （957）
在保時(shí)捷引入Cayenne SUV車(chē)型的2003年，和Panamera一樣，在傳統(tǒng)保時(shí)捷粉絲和車(chē)主眼中，一家專(zhuān)精于跑車(chē)制造的汽車(chē)廠商推出一款SUV車(chē)型是不可被接受的。
然而，后續(xù)的銷(xiāo)售數(shù)字卻證明了保時(shí)捷的這個(gè)決定是如此的英明。豐厚的利潤(rùn)也為保時(shí)捷在911和Cayman乃至918等跑車(chē)車(chē)型上的研發(fā)提供了資金支持。更何況Cayenne的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊維持了保時(shí)捷一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
和Targa 4S一樣，這款GTS車(chē)型是初代Cayenne的中期改款后車(chē)型，搭載同Panamera一致的4.8升自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)（400馬力/500牛米）。
但和兩款低矮的同門(mén)兄弟不同的是，這款SUV車(chē)型反而一反常態(tài)的選擇了手動(dòng)變速箱來(lái)作為自己傳輸動(dòng)力的媒介。毫不夸張的說(shuō)，這可能是我試駕過(guò)的手動(dòng)檔車(chē)型中，上手難度和表現(xiàn)最出色的車(chē)型之一：準(zhǔn)確，油離配合輕松同時(shí)齒比搭配恰當(dāng)。
在山路上的Cayenne GTS依舊表現(xiàn)得很是從容，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豐沛扭矩使得這款重逾2.3噸的SUV依舊顯得身輕如燕。從這一點(diǎn)上看，Cayenne GTS表現(xiàn)得依舊非常保時(shí)捷。
944
前置后驅(qū)、翻燈、長(zhǎng)頭短尾、大溜背的玻璃頂車(chē)尾造型，944車(chē)型上的一切都是標(biāo)準(zhǔn)的80s新潮概念。它的造型理念甚至影響了后來(lái)聞名遐邇的馬自達(dá)RX-7 FC。
944是保時(shí)捷產(chǎn)量最高的的入門(mén)前置后驅(qū)（FR）跑車(chē)之一，當(dāng)然，采用了后置變速箱（Trans Axle變速驅(qū)動(dòng)橋）所達(dá)成的優(yōu)秀前后重量分配使得944在那個(gè)年代的雙門(mén)跑車(chē)中依舊有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
然而，944在實(shí)際試駕過(guò)程中，溝通感明顯不及911；這或許也是保時(shí)捷之后并未用FR平臺(tái)取代RR平臺(tái)的911的一大理由。
911 SC Targa（G Model）
這款1982年出生的G Model是本次經(jīng)典車(chē)巡游的最重頭戲，同時(shí)這也是911歷史上最長(zhǎng)壽的車(chē)型（1973-1989）。從今天的眼光來(lái)看，風(fēng)冷，機(jī)械式噴射供油，手動(dòng)，無(wú)右后視鏡的G Model哪怕是和同為80年代推出的944相比都有些過(guò)于原始，可這恰恰正是G Model如此吸引人的最重要理由。
獨(dú)特的風(fēng)韻從關(guān)上車(chē)門(mén)時(shí)就已經(jīng)傳遞給了駕駛者，G Model的關(guān)門(mén)聲是在當(dāng)下僅在奔馳G上才能聽(tīng)得到的極富機(jī)械感的咯嗒聲。找到來(lái)自方向盤(pán)左側(cè)的鑰匙孔，轉(zhuǎn)動(dòng)打火，獨(dú)有的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴便從腦后傳來(lái)。
踩住離合器，掛入一檔，生澀的手感就好像飽經(jīng)風(fēng)霜的馬鞍似的向駕駛者講述自己走過(guò)的時(shí)光，跳動(dòng)的油壓及轉(zhuǎn)速表則像極了不安的名駒。當(dāng)然，仔細(xì)想想操作失敗的后果似乎也并沒(méi)有什么不同——無(wú)論是跌下馬匹抑或是起步熄火，眾目睽睽之下總歸是撓頭的尷尬。
不過(guò)，小心對(duì)待G Model，它就會(huì)給你驚喜——隨著車(chē)速的提升，不見(jiàn)絲毫助力的方向盤(pán)也開(kāi)始變得輕快，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨著節(jié)奏的遞進(jìn)開(kāi)始?xì)g脫的攀升。和一檔起步切二檔的生澀不同，這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱在2-3-4-5的切換中表現(xiàn)得相當(dāng)順暢。而這些或晦澀或酣暢的回饋，都是表現(xiàn)出色卻過(guò)分克制的現(xiàn)代車(chē)型（尤其是強(qiáng)調(diào)智能的電動(dòng)車(chē)）所難以提供的獨(dú)家體驗(yàn)。
寫(xiě)在最后
對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，駕駛這個(gè)動(dòng)作本身并不帶有任何感彩，盡快平穩(wěn)，高效，且安全的到達(dá)目的地才是更多人的初衷。
然而，就好像和計(jì)時(shí)功能本身已經(jīng)徹底被電子表和手機(jī)所取代的機(jī)械表一樣。古董車(chē)，尤其是純機(jī)械式的燃油手動(dòng)車(chē)，始終會(huì)有那么一部分“跟不上時(shí)代”的人為之迷醉。而保時(shí)捷所舉辦的經(jīng)典車(chē)巡游活動(dòng)，一方面當(dāng)然是對(duì)其品牌進(jìn)行宣傳；而另一方面，何嘗不是為已經(jīng)被“新四化”沖擊的七零八落的老古董愛(ài)好者們留住一份熱忱呢？
