加油站可以充電嗎新能源,加油站可以充電嗎新能源車(chē)

文/王新喜

中石油已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)超級(jí)充電樁。

據(jù)中國(guó)石油天津銷(xiāo)售分公司“團(tuán)聚津銷(xiāo)”公眾號(hào)等多方消息，中國(guó)石油首座“超級(jí)充電+便利店”綜合示范站于10月8日正式開(kāi)業(yè)并投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)測(cè)算，充電站每天可為3000多輛電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。”

中石油為何要鋪設(shè)超級(jí)充電樁，會(huì)帶來(lái)哪些影響？

中石油鋪設(shè)超級(jí)充電樁，油車(chē)越來(lái)越難？

從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的一大痛點(diǎn)就是電池續(xù)航無(wú)法支撐長(zhǎng)途需求以及充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)用戶(hù)痛點(diǎn)的改善，需要把充電樁的分布密度提升。

而充電樁的分布密度要達(dá)到與燃油車(chē)持平的水平，可能還是要靠加油站來(lái)推動(dòng)。

畢竟，如果遍布全國(guó)大大小小的加油站都能布局大量充電樁，那么，電車(chē)的充電續(xù)航的焦慮將會(huì)極大緩解。

因此，中石油布局充電樁，這個(gè)方向是對(duì)的。

截止今年7月，國(guó)內(nèi)的樁車(chē)比為1:2.5，充電樁仍然供不應(yīng)求。從目前的情況來(lái)看，電車(chē)體驗(yàn)與油車(chē)的差距，就在于充電樁找樁的難度依然大，分布的密度不夠、充電的時(shí)間太長(zhǎng)。如果中石油這種超級(jí)充電樁推進(jìn)下去，一方面會(huì)對(duì)現(xiàn)有的充電市場(chǎng)造成沖擊，一方面，可能會(huì)對(duì)油車(chē)市場(chǎng)造成一定的影響。

首先，中石油的超級(jí)充電樁在體驗(yàn)上有明顯的升級(jí)。根據(jù)網(wǎng)友的曝光，中石油充電樁，可以使用華為600kW液冷超充樁加持，也有自動(dòng)機(jī)器人充電樁，還有機(jī)械臂充電樁，可以說(shuō)充電的體驗(yàn)與科技感相對(duì)此前的充電樁形成了升級(jí)的體驗(yàn)。

在加油站，充電樁越來(lái)越多，便利性提升，它可能會(huì)潛移默化的對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響，因?yàn)樗@種布局其實(shí)相當(dāng)于鼓勵(lì)大家去買(mǎi)電車(chē)，當(dāng)充電與加油一樣方便了，這種布局與信號(hào)的釋放，可能會(huì)擠壓油車(chē)的生存空間。

中國(guó)共有約10.6萬(wàn)座加油站，分為國(guó)企、民營(yíng)、外企三大類(lèi)，其中中石化、中石油、中海油、中化石油共約占全國(guó)的55%左右，民營(yíng)約占43%，外企約占2%。

如果遍布全國(guó)大大小小的加油站都進(jìn)行改造升級(jí)，鋪設(shè)充電樁，這對(duì)當(dāng)下充電樁市場(chǎng)的影響還是存在的。

從充電樁市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)前主要是以民企為主。頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商是特來(lái)電、星星充電、云快充，其次是國(guó)家電網(wǎng)與小桔充電等。截止到今年7月份，國(guó)內(nèi)充電樁累計(jì)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到692.8萬(wàn)臺(tái)，其中主要集中在在頭部15家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這15家公司占有國(guó)內(nèi)充電樁總量的30%，卻占到公共充電樁總量的90%以上。

因此，從目前來(lái)看，充電樁市場(chǎng)格局已經(jīng)初步形成，中石油鋪設(shè)超級(jí)充電樁，是對(duì)市場(chǎng)一個(gè)很好的補(bǔ)充與平衡，有利于推動(dòng)整個(gè)充電樁市場(chǎng)的進(jìn)一步完善，但在短時(shí)間內(nèi)要達(dá)到非常大的規(guī)模，還不現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)型成本也非常大，需要的時(shí)間也足夠長(zhǎng)。

從某種程度上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，很多加油站加油的業(yè)務(wù)少了，在這兩年，也陸續(xù)有傳出加油站關(guān)閉的消息，因此，及時(shí)布局充電樁，是中石油轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。這可能或多或少影響到加油站的整體布局規(guī)劃。

整體趨勢(shì)來(lái)看，加油站的整體布局會(huì)是加油、加氫、充電為一體，充電的體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好，對(duì)油車(chē)的銷(xiāo)售可能產(chǎn)生一定的影響，燃油車(chē)的市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)一步被壓縮。

電價(jià)打下來(lái)，還是漲上去？

這對(duì)于純電車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好消息，充電樁密度變得越來(lái)越大，車(chē)才越好賣(mài)，中石油的加入，如果能改善高速沿線(xiàn)的充電樁密度，那么對(duì)于高峰期充電擁堵的情況形成很大的緩解，這對(duì)純電車(chē)的消費(fèi)也將形成一種推動(dòng)。

現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題是，中石油進(jìn)入充電市場(chǎng)，充電費(fèi)是打下來(lái)，還是漲上去？

在今年夏天，多地充電樁價(jià)格猛漲引發(fā)車(chē)主關(guān)注，不少車(chē)主知乎充不起電，吐槽開(kāi)電車(chē)比開(kāi)油車(chē)貴。北京、上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車(chē)主反映，公共充電樁費(fèi)用大幅上漲87%。

根據(jù)湖南日?qǐng)?bào)報(bào)道，北京有地段達(dá)到2.19元/度。甚至某些充電樁已經(jīng)達(dá)到2.4元/度，這相當(dāng)于暴漲1倍，每公里花費(fèi)0.39元~0.43元，如果按照這個(gè)成本算，確實(shí)已經(jīng)趕上油車(chē)了。

但同時(shí)，由于今年來(lái)，油價(jià)不斷上漲，引發(fā)消費(fèi)者熱議，因此，中石油布局充電樁業(yè)務(wù)，不少消費(fèi)者擔(dān)心，中石油入場(chǎng)，油價(jià)能5連漲，電價(jià)也一樣會(huì)漲。

那么問(wèn)題來(lái)了，中石油入場(chǎng)，到底是把電價(jià)打下來(lái)，還是漲上去？

事實(shí)上，如果從前期盈利的角度來(lái)看，電價(jià)上漲的可能性比較大。

首先，充電樁屬于重資產(chǎn)投入，充電場(chǎng)站需要去做電力增容，需要買(mǎi)樁，需要運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維等，投入很大。

其次，目前城市的加油站普遍場(chǎng)地有限，如果只是加幾個(gè)充電樁，場(chǎng)地是足夠的，但是如果每個(gè)加油站要大規(guī)模建十幾個(gè)甚至幾十個(gè)充電樁，場(chǎng)地可能就有限了，大量電車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)充電，占用場(chǎng)地肯定增加，這可能需要加油站蓋樓或者擴(kuò)建場(chǎng)地，因此，這個(gè)轉(zhuǎn)型的成本會(huì)非常大。

由于轉(zhuǎn)型的成本大，那么如果中石油在前期要追求盈利以及回收成本，那么這部分成本很可能會(huì)分?jǐn)偟诫妰r(jià)中。

但中石油可能也需要考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素。如前所述，在充電樁市場(chǎng)，目前民營(yíng)隊(duì)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)正在形成，中石油的入場(chǎng)，可能給它們帶來(lái)“狼來(lái)了”的危機(jī)感，這些玩家很可能會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)應(yīng)對(duì)。

本身類(lèi)似快電這種第三方充電聚合APP，此前就一直以補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以補(bǔ)貼換流量與用戶(hù)規(guī)模。中石油的入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)強(qiáng)化它們的危機(jī)感。因此，在競(jìng)爭(zhēng)因素下，可能整體上會(huì)讓價(jià)格回到一個(gè)合理的水平。

不過(guò)，問(wèn)題依然存在，此前快電陸續(xù)在多個(gè)城市上線(xiàn)VIP客戶(hù)充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng)，引發(fā)了與特來(lái)電、星星充電與云快充等頭部運(yùn)營(yíng)商之間的矛盾，是因?yàn)樵诮裉欤?/span>國(guó)內(nèi)的充電樁市場(chǎng)已經(jīng)形成了一批龍頭企業(yè)，市場(chǎng)基本定型，公司要算總賬，從追求規(guī)模到追求利潤(rùn)。

因此，無(wú)論是中石油，還是當(dāng)前的民營(yíng)充電樁運(yùn)營(yíng)商，都有漲價(jià)的訴求。整體上，隨著新能源車(chē)的增長(zhǎng)，尤其是混動(dòng)車(chē)與純電都在搶充電樁，搞充電樁的公司也就那么多，想讓充電費(fèi)降下來(lái)，其實(shí)很難的。

總的來(lái)說(shuō)，中石油的超級(jí)充電樁入局，是一個(gè)信號(hào)，國(guó)內(nèi)充電服務(wù)市場(chǎng)過(guò)去一直是民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)，但如今中石油大舉入局，充電服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒂瓉?lái)巨變。中石油鋪設(shè)超級(jí)充電樁，電價(jià)打下來(lái)，還是漲上去？現(xiàn)在還很難說(shuō)，兩種可能性都存在。這也決定了充電樁的使用效率與口碑以及它最終的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從目前來(lái)看，由于市場(chǎng)供需關(guān)系，中石油入局，電價(jià)上漲的概率依然很大，這也將在一定程度上影響消費(fèi)者的使用率。

對(duì)于中石油來(lái)說(shuō)，充電樁的運(yùn)營(yíng)，如果要提升使用率，做大規(guī)模與口碑，可能要尋找其他的盈利模式，在前期需要讓利，把電價(jià)打下來(lái)而不是漲上去，以更加性?xún)r(jià)比的價(jià)格來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。

但這種可能性或許并不大。

畢竟，從長(zhǎng)期來(lái)看，充電樁目前都不怎么賺錢(qián)，中石油但前期肯定要虧損，電價(jià)上漲可能是唯一可以找回成本的方式。當(dāng)前也不僅僅是中石油非常重視新能源領(lǐng)域的布局，三桶油其實(shí)都在布局新能源，中石油這種國(guó)企布局的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然有錢(qián)，且有資源，本來(lái)就有很多加油站可以改造，未來(lái)民營(yíng)資本不一定做的過(guò)三桶油。當(dāng)下的頭部充電玩家可能要有危機(jī)感，充電市場(chǎng)很可能在未來(lái)2~3年要變天了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載