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高溫是兇手? 再談CVT變速箱“故障門(mén)”

2009-09-18

　　自從我們9月4日發(fā)布了有關(guān)《東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門(mén)”》的相關(guān)報(bào)道后，一時(shí)間“CVT故障門(mén)”成了熱門(mén)詞匯。原本只是愛(ài)卡逍客車(chē)友會(huì)車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)主集體維權(quán)，已經(jīng)演變到有更多的逍客車(chē)主反映CVT變速箱相關(guān)故障問(wèn)題，甚至其中還不少其他相關(guān)車(chē)型的車(chē)主。而這讓我們不得不再一次的審視這一問(wèn)題。

　　高溫是兇手?再談CVT變速箱"“故障門(mén)”

　　●CVT變速箱故障解析

　　根據(jù)不同出現(xiàn)CVT變速箱故障的車(chē)主所曝出的問(wèn)題我們能夠發(fā)現(xiàn)：首先，CVT變速箱確實(shí)存在一些故障現(xiàn)象，這絕對(duì)不是車(chē)主們無(wú)中生有制造事端；其次，這些CVT變速箱發(fā)生問(wèn)題的逍客車(chē)型都有些相似的駕駛過(guò)程。在正常駕駛沒(méi)有誤操作的情況下，滿(mǎn)載后連續(xù)不停的長(zhǎng)時(shí)間駕駛；以很高的速度激烈的行駛；在上坡的時(shí)候連續(xù)的加速超車(chē)。這三種情況無(wú)一例外都是持續(xù)的大扭矩運(yùn)行，為何這樣就會(huì)導(dǎo)致CVT變速箱故障？這還得從其設(shè)計(jì)原理說(shuō)起。

　　CVT變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(VanDoorne先生，DAF牌汽車(chē)的創(chuàng)始人)拉開(kāi)了人類(lèi)對(duì)無(wú)級(jí)變速器實(shí)用化的序幕，第一套無(wú)級(jí)變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車(chē)上使用。

　　CVT變速箱核心組件

　　CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤(pán)組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤(pán)可在液壓的推力作用下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤(pán)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤(pán)的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以?xún)?nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

　　車(chē)主更換的CVT變速箱

　　CVT變速箱雖然距今已有超過(guò)百年的發(fā)展歷史，技術(shù)發(fā)展的也相對(duì)比較成熟，擁有駕駛感覺(jué)平順、效率高、相對(duì)省油等諸多優(yōu)點(diǎn)。但始終無(wú)法大面積普及，這是由很多因素所導(dǎo)致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個(gè)短期還難以克服的缺點(diǎn)。

　　●CVT變速箱優(yōu)缺點(diǎn)分析　　　　1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑?huà)，出問(wèn)題的概率更高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換，這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。　　　　2、CVT變速箱本身還有它固有的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過(guò)3.0L排量或者300N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶(hù)喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。

　　從全球范圍來(lái)看，比較大的變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)商有三家，它們分別是ZF(采埃孚)、AisinAW(愛(ài)信)和Jatco(捷特科)，他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來(lái)的變速器部門(mén)成立的，后來(lái)又與從三菱分拆出來(lái)的三菱變速器部門(mén)和并，進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。

　　日產(chǎn)逍客和天籟CVT變速箱型號(hào)

　　逍客所使用的是Jatco公司生產(chǎn)的JF011E型號(hào)CVT變速箱，這款變速箱還應(yīng)用在日產(chǎn)軒逸和奇駿車(chē)型上，還同時(shí)用在雷諾Koleos、三菱歐藍(lán)德、吉普指南者等SUV車(chē)型上，而目前似乎除了逍客，其他車(chē)型并未出現(xiàn)用戶(hù)大規(guī)模故障的反應(yīng)。天籟車(chē)型所搭載CVT變速箱的型號(hào)為JF010E，與逍客不同。目前在論壇上也有天籟和軒逸的車(chē)主反映CVT變速箱使用可靠性問(wèn)題，只是人數(shù)較少。

　　逍客的JF011E型號(hào)CVT變速箱同時(shí)還應(yīng)用于其它品牌車(chē)型上

　　在日產(chǎn)官方?jīng)]有正式說(shuō)明的情況下，我們通過(guò)上述分析推斷，雖然CVT變速箱存在諸如傳動(dòng)的鋼制皮帶承受力有限，可靠性還不完美等缺點(diǎn)，但這應(yīng)該不是此次逍客“故障門(mén)”的主要原因。因?yàn)镃VT變速箱雖然和其他變速箱類(lèi)型相比略顯嬌氣，但是還不至于嬌氣到這種不能把油門(mén)踩到底高速運(yùn)行的地步，并且其他品牌搭載相同型號(hào)CVT變速箱的車(chē)型并沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)類(lèi)似故障。

　　天籟的JF010E型號(hào)CVT變速箱也應(yīng)用到了其它的車(chē)型上

　　既然不是傳動(dòng)鋼帶這種核心部件問(wèn)題所引起的故障，那是什么原因呢？通過(guò)電話(huà)采訪(fǎng)中幾位車(chē)主的描述故障情形，這是一種很明顯的CVT變速箱過(guò)熱保護(hù)狀態(tài)下的現(xiàn)象。因?yàn)樵谌债a(chǎn)搭載CVT變速箱車(chē)型的使用手冊(cè)上明確的寫(xiě)著，CVT變速箱存在液溫過(guò)高保護(hù)模式，如液溫過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及在某些情況下，車(chē)速會(huì)自動(dòng)下降，以防損害變速器。

　　CVT變速箱關(guān)鍵部件傳動(dòng)鋼帶

從眾車(chē)主的反饋來(lái)看，很多逍客車(chē)主都遇到過(guò)類(lèi)似CVT變速箱高溫保護(hù)模式，但也并不是所有變速箱進(jìn)入油溫過(guò)高保護(hù)模式都需要更換變速箱才能解決，因此我們推測(cè)很可能是變速箱油溫傳感器個(gè)別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問(wèn)題，極個(gè)別情況導(dǎo)致進(jìn)入保護(hù)模式后無(wú)法退出，4S店又無(wú)法維修只能更換。還有一個(gè)可能性就是變速箱漏油，導(dǎo)致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進(jìn)入保護(hù)模式，最終導(dǎo)致?lián)p壞。　　實(shí)際上，針對(duì)該問(wèn)題我們也采訪(fǎng)了相關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)4S店，但是并沒(méi)有得到任何回應(yīng)。

　　 目前東風(fēng)日產(chǎn)正在內(nèi)部商討問(wèn)題的解決方案，相信不久后便會(huì)有些眉目。在沒(méi)有官方對(duì)問(wèn)題的解釋和說(shuō)明以前，我們的所有想法還都是推測(cè)。因此，對(duì)于那些還有出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)主來(lái)說(shuō)，目前最重要的就是要充分了解CVT變速箱相關(guān)特性，做到正確駕駛，動(dòng)不動(dòng)就開(kāi)到每小時(shí)170公里的速度也是我們所不贊成的。雖然車(chē)輛在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該保證連續(xù)高速行駛下的可靠性，但是畢竟安全第一，車(chē)主沒(méi)有必要親自去做高速巡航可靠性試驗(yàn)。下面我們就了解一下如何正確駕駛保護(hù)自己的CVT變速箱。

　　根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)給出的建議，車(chē)主最好不要長(zhǎng)時(shí)間令車(chē)子行使在如此高速的環(huán)境下

　　●現(xiàn)階段CVT變速箱使用建議

　　1、行駛時(shí)，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護(hù)功能，有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員做過(guò)這樣的破壞性試驗(yàn)也沒(méi)什么事，但是從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時(shí)，最好要完全停住車(chē)，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。　　2、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理，所有的控制都是靠?jī)?nèi)部油壓來(lái)進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠(chǎng)家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點(diǎn)是油量，車(chē)主應(yīng)該要學(xué)會(huì)看油尺。油多了阻力會(huì)變大，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會(huì)變?nèi)酰踔習(xí)霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。　　3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動(dòng)模式。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車(chē)速，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。　　4、由于CVT的結(jié)構(gòu)，假如對(duì)其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后，都要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對(duì)于CVT變速箱的維修應(yīng)去專(zhuān)業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。　　5、如果車(chē)主想加速快的話(huà)就以CVT變速箱的自動(dòng)模式加速，可以全程保持在發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)有動(dòng)力波動(dòng)和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動(dòng)模式不能完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費(fèi)時(shí)間，所以加速更慢。　　6、當(dāng)心斜坡溜車(chē)。不少CVT變速箱在動(dòng)力接合的初段會(huì)發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車(chē)輛溜坡。所以CVT變速箱車(chē)型在斜坡起步時(shí)要以手剎輔助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　●　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)此次日產(chǎn)CVT變速箱“故障門(mén)”事件，廣大車(chē)友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優(yōu)點(diǎn)和不足。這次事件也再一次的說(shuō)明用戶(hù)要根據(jù)自己實(shí)際的用車(chē)需求選擇適合自己的車(chē)型，如果你喜歡大負(fù)載的長(zhǎng)途跋涉旅行，如果你喜歡動(dòng)不動(dòng)就油門(mén)到底的感受速度與激情，那么相對(duì)嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習(xí)慣的車(chē)主們尤其注意，不要過(guò)于暴力對(duì)待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛(ài)車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　逍客CVT變速器本不該如此脆弱

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客車(chē)型

　　●相關(guān)故障參考：　　同時(shí)我們也查閱到早在2007年，日產(chǎn)就曾在全球召回過(guò)有問(wèn)題的CVT變速箱車(chē)型。2007年6月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，由于CVT變速箱存在故障，因此將召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款車(chē)型，召回?cái)?shù)量總計(jì)達(dá)7萬(wàn)6929輛。將召回2005年5月11日～2006年3月23日生產(chǎn)的、配備CVT的車(chē)輛。

　　存在的問(wèn)題是，CVT變速箱的前進(jìn)用離合器輪轂(與離合器的從動(dòng)部件)強(qiáng)度不夠，有可能導(dǎo)致輪轂發(fā)生龜裂。嚴(yán)重時(shí)，還可能發(fā)生輪轂斷裂、致使汽車(chē)無(wú)法前進(jìn)。作為對(duì)策，日產(chǎn)將核對(duì)所有車(chē)輛的CVT序列編號(hào)，并用對(duì)策產(chǎn)品更換對(duì)象車(chē)輛的離合器。

　　●東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)CVT故障現(xiàn)階段處理辦法的官方說(shuō)明(摘錄)：

　　1.當(dāng)高液溫保護(hù)模式啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車(chē)速會(huì)自動(dòng)下降，車(chē)主應(yīng)當(dāng)立即將車(chē)輛行駛至安全區(qū)域，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”,等待車(chē)輛降溫15-20分鐘，或以＜120Km/h的速度繼續(xù)行駛，待溫度降低后程序會(huì)自動(dòng)解除。

　　2.需要提醒車(chē)主注意的是，當(dāng)高液溫保護(hù)模式啟動(dòng)后，駕駛者不要急于迅速突破限制高速行駛，或在擔(dān)心車(chē)輛是否已經(jīng)發(fā)生故障的前提下，隨意采用各種方式驗(yàn)證車(chē)輛是否故障。這樣的行為極有可能導(dǎo)致CVT機(jī)體受損。當(dāng)不良處置行為造成CVT機(jī)體出現(xiàn)較輕微損傷后，CVT仍然可以正常工作，但當(dāng)不良處置行為如此反復(fù)多次，CVT機(jī)體受損的程度會(huì)逐漸加劇至不能正常工作。

　　3.為了更好地服務(wù)客戶(hù)，請(qǐng)廣大車(chē)主遵照指引正確操作，對(duì)于由于不按照指引操作而造成的CVT變速器損壞，東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)部門(mén)仍會(huì)按照售后服務(wù)程序?yàn)榭蛻?hù)服務(wù)。鑒于逍客車(chē)型上市經(jīng)時(shí)僅17個(gè)月，絕大多數(shù)客戶(hù)的車(chē)還未出保，對(duì)于極少部分可能處于出保期的客戶(hù)，售后部門(mén)會(huì)以盡最大努力，協(xié)助車(chē)主處理好車(chē)輛問(wèn)題。如對(duì)CVT變速器有其它疑問(wèn)，請(qǐng)直接聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)熱線(xiàn)：800/830/8899或400/830/8899。

　　●CVT變速箱故障較傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱稍顯普遍

　　 同樣由于CVT變速箱出現(xiàn)故障導(dǎo)致車(chē)輛返修的情況實(shí)際上并不僅限于日產(chǎn)逍客車(chē)型。根據(jù)我們的相關(guān)調(diào)查，在早先的時(shí)候廣汽本田飛度以及奧迪部分車(chē)型均出現(xiàn)過(guò)CVT變速箱故障。至此，我們也能夠多少總結(jié)出CVT變速箱在日常使用中對(duì)于扭矩方面會(huì)顯得更為敏感。

　　●　　延伸閱讀： 東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門(mén)”

　　最近一段時(shí)間以來(lái)，愛(ài)卡逍客論壇里關(guān)于車(chē)主反映CVT變速箱故障問(wèn)題越來(lái)越多，甚至還組織了一個(gè)維權(quán)的帖子。針對(duì)此事，愛(ài)卡收集了部分資料，正在與廠(chǎng)商進(jìn)行積極的溝通，希望能夠給廣大的逍客以及搭載CVT變速箱的車(chē)主帶來(lái)幫助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門(mén)”

　　●　　CVT門(mén)概況

　　在愛(ài)卡逍客論壇中，近期關(guān)于CVT變速箱的故障問(wèn)題反映越來(lái)越多，并且在4萬(wàn)公里以后是高發(fā)時(shí)期，就目前來(lái)看已經(jīng)有多名消費(fèi)者針對(duì)該問(wèn)題在論壇中發(fā)起聯(lián)名貼。而根據(jù)愛(ài)卡記者調(diào)查總結(jié)得出以下典型的五種典型情形。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客上市以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)

　　1.長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速和高扭矩運(yùn)行變速箱異響，同時(shí)動(dòng)力明顯不足，切換到手動(dòng)模式居然沒(méi)有檔位顯示。　　ID為　　lhfit的車(chē)主，第一次發(fā)現(xiàn)CVT故障是在去西藏的路上，我車(chē)速基本上都是120-150之間排除爛路和超高速因素，但是行車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，早上出發(fā)一直開(kāi)到晚上)的時(shí)候聽(tīng)到有“吱吱”的異響(當(dāng)時(shí)是晚上，開(kāi)了一天的車(chē)，關(guān)閉了音響，車(chē)內(nèi)相當(dāng)安靜)，排除路噪、風(fēng)阻等聲音后，判斷聲音來(lái)至機(jī)艙，不是發(fā)動(dòng)機(jī)就是變速箱引起了重視，并且經(jīng)過(guò)自己的測(cè)試轉(zhuǎn)速到達(dá)2500轉(zhuǎn)以上的時(shí)候這個(gè)聲音才會(huì)明顯。第二天車(chē)子開(kāi)了3個(gè)小時(shí)以后，吱吱的聲音又開(kāi)始出現(xiàn)，接下來(lái)的路段多次測(cè)試，判斷熱車(chē)的情況下才會(huì)有異響。

　　接上電腦檢測(cè)到多個(gè)變速箱告警但是故障燈不亮

　　拉孜到拉薩的途中，一直是下坡或是直道，車(chē)速基本在100碼左右。輕點(diǎn)油門(mén)的情況下突然車(chē)輛轉(zhuǎn)速急劇上升，切換到手動(dòng)模式居然沒(méi)有檔位顯示。第一時(shí)間趕到拉薩4S，要求做細(xì)致的檢查。4S店的師傅在熱車(chē)的情況下進(jìn)行了試車(chē)，聽(tīng)了我的描述后，也聽(tīng)到了變速箱的異響，當(dāng)即判斷為變速箱故障。接上電腦檢測(cè)到N個(gè)變速箱告警，納悶了這么多告警出現(xiàn)(致命的是油溫告警和變速箱鋼帶打滑)，并且有些告警可以看到不止出了一次，為什么故障燈就不亮呢？當(dāng)時(shí)我就留了個(gè)心眼，把變速箱告警的照片拍了下來(lái)。最終結(jié)果：更換變速箱。

　　2.行進(jìn)中黃燈忽然亮起，D檔起步時(shí)感覺(jué)動(dòng)力不足，深踩油門(mén)到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500轉(zhuǎn)。　　ID為　　金陵小白的車(chē)主，車(chē)輛型號(hào)：逍客龍；出廠(chǎng)日期：08年5月30；購(gòu)車(chē)時(shí)間：08年6月10；行駛里程：49980。09年5月18日自駕西藏返回途中(波密附近)，行進(jìn)中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈黃燈忽然亮了起來(lái)了，隨即停車(chē)檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異常，隨后，啟動(dòng)正常，怠速穩(wěn)定，D檔起步時(shí)感覺(jué)動(dòng)力不足，深踩油門(mén)到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500轉(zhuǎn)，起步很慢，隨即停車(chē)電話(huà)求助4S，被告知變速箱保護(hù)，具體情況需要到店電腦檢測(cè)，無(wú)奈，低速繼續(xù)前行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000時(shí)，感覺(jué)動(dòng)力恢復(fù)正常，按手冊(cè)要求，時(shí)速控制在70內(nèi)，但故障燈一直未滅。

　　車(chē)主更換的CVT變速箱

　　5月22行至返程最近4S云南大理，經(jīng)檢測(cè)故障代碼P0840，初步排除引擎故障，故障原因CVT因故保護(hù)，但無(wú)法消掉故障碼，并得知CVT故障需要與東日聯(lián)系解決方案，日產(chǎn)4S未被授權(quán)拆卸，等候廠(chǎng)家通知，6月19日晚接到4S電話(huà)通知接車(chē)。最終結(jié)果：更換變速箱。