小翅膀mini是啥車、mini翅膀車標(biāo)是什么

每個人的青春都有自己值得回味的東西，也有自己執(zhí)著和追求的東西。一個人、一首歌、一輛車等等，往往能夠觸動你內(nèi)心最深處的地方，喚起你青春的記憶，重新點燃你的激情和夢想，這就是情懷的魅力所在。人最深的感情莫過于一種情懷吧。對于愛車的人來說，有一種情懷叫做MINI。

其實MINICOOPER車型在人們心中的地位，和LV最著名的水桶包差不多。水桶包是以設(shè)計簡單時尚，結(jié)實實用，價格親民受到人們的追捧，一直暢銷多年，經(jīng)常一包難求，它一直延續(xù)著設(shè)計者的設(shè)計初衷。MINI COOPER也是一樣，它小巧可愛，駕駛樂趣非常純粹，同時還具有一定的實用功能。它一直是同價位中最有個性，駕駛樂趣拔尖的選手，經(jīng)過60年的洗禮，不忘初心讓人們想起MINI COOPER就會與個性、駕駛樂趣相結(jié)合，久而久之它就變成了一種情懷一種態(tài)度。近期MINI剛剛經(jīng)歷過中期小改款，我們有幸拿到了高性能版本的MINI COOPER S賽車手，下面我們就來看看這臺車有哪些調(diào)整。改款后的2018款MINI的官方指導(dǎo)價如下表，我們拿到的測試車是COOPER S賽車手，售價為29.68萬元。

如果有一輛MINI COOPER 停在北京某個胡同里的茶館前，你會感受到傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美結(jié)合，感受到一道亮麗但不奢華的風(fēng)景。

我們可以看到此次中期改款在外觀方面并沒有太大的改變，依舊是那種可愛又戰(zhàn)斗的外觀設(shè)計。只是細(xì)節(jié)之處有了一些優(yōu)化，讓新車看起來更加個性。使用全新設(shè)計的車標(biāo)，Logo中的小翅膀變?yōu)榱绥U空的設(shè)計，更立體更精致。我最喜歡的是尾燈，米字旗型的尾燈辨識度極高，而且還可以展示出MINI的血統(tǒng)。

內(nèi)飾方面，此次改款也僅在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了優(yōu)化，整體的造型還是維持著老的設(shè)計，整個空間依舊被圓形元素所點綴著，依舊個性依舊經(jīng)典。

車內(nèi)隨處可見的圓形元素跟外觀高度統(tǒng)一，屬于什么時候看都不膩的那種。它的變化仍然在一些細(xì)節(jié)，8.8英寸大屏變?yōu)闃?biāo)配，不過抬頭顯示系統(tǒng)和倒車影像成了選裝項，扶手箱里多了一個無線充電基座，既讓新車有了科技感，又方便了使用，一箭雙雕。

對于MINI這樣有個性的小車來說，空間似乎不是大家關(guān)注的重點，但是MINI的設(shè)計初衷可是要滿足4個人的乘坐空間，經(jīng)過這么多年的演變，其實MINI并未改變當(dāng)初設(shè)計的初衷，這種不忘初心的態(tài)度可能也是MINI 吸引人的地方。

配備寶馬的2.0T低功率版本發(fā)動機，但對于一臺身材小巧的MINI來說絕對不弱。原來的6AT光榮下崗，取而代之的是一臺7速濕式雙離合變速箱，隨之附贈一根漂亮的“大雞腿”。

0-100km/h加速測試：

MINI帶有彈射模式，關(guān)閉ESC，在SPORT模式+S擋，踩住和油門剎車，排氣會發(fā)出類似“原地增壓”的連續(xù)“放炮”聲，非常帶感。雙離合的特性使得此時轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)左右，此時要盡快松開剎車，因為變速箱的保護(hù)機制讓它帥不過三秒。松開剎車的一剎那，伴隨著前輪的尖叫和較為渾厚的聲浪，車像離了弦的箭一樣沖出去，最終成績6.71秒表現(xiàn)不錯。

100-0km/h剎車測試：

MINI的剎車成績還是很穩(wěn)定的，6次重剎下來成績始終保持在37米左右，而且剎車踏板行程短，制動時給人的信心很足，ABS工作的效率高，震腳的感覺也并不明顯。這套陪耐力P7輪胎的抓地力不凡，在全力剎車時不會有前搓的現(xiàn)象。最終成績36.26米，達(dá)到了優(yōu)秀水平，在同級別車型中表現(xiàn)也是佼佼者。

繞樁測試：

在繞樁的時候MINI的精髓得以展現(xiàn)，短小精悍的車身展現(xiàn)出不凡的車身剛性，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、精準(zhǔn)，懸架的支撐非常到位，給駕駛者以足夠的信心去應(yīng)付每個急轉(zhuǎn)。在測試中我特意加快速度急轉(zhuǎn)穿樁使車輛推頭，但是小巧的車身和短行程的懸架會幫助你控制車輛，不會讓你偏離預(yù)定路線太遠(yuǎn)，可玩兒性很高，我想這也是MINI的擁躉們喜歡它的原因之一。

噪音測試：

噪音的控制不是這輛小車的優(yōu)勢，低扁平比的輪胎讓它的胎噪表現(xiàn)不盡如人意。高速時胎噪過大，車內(nèi)交流會受到影響。其實120km/h時轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右并不高，但是無奈胎噪確實擾人，長時間跑高速會頭疼的。

141千瓦的數(shù)據(jù)放在2.0T發(fā)動機中并不出彩，但是裝載在MINICOOPER S嬌小的身軀上，動力表現(xiàn)也足夠激發(fā)你的腎上腺素了。起步時只要油門稍微深一些，前輪胎絕對會有所表示給你一個下馬威，不過別擔(dān)心，它還是很好控制的。

切換到SPORT模式，才能展現(xiàn)它的真正實力，動力響應(yīng)迅速不少，但并不會變成神經(jīng)病，至少比GREEN模式舒服些。它夠快，但并不暴躁，在加速過后松油門時的排氣回火也是恰到好處，不過這也足以調(diào)動起駕駛者的情緒了。MID和GREEN 模式讓你可以非常舒緩的駕駛它不急不躁，展現(xiàn)它能文能武的一面。

這臺雙離合變速箱在換擋平順性上不用擔(dān)心，除了SPORT模式下低速時有點動靜以外，它絕對不會刷存在感。深踩油門時降擋速度相比之前的AT要更迅速，總體來說是進(jìn)步了。

本就緊繃得懸架再配上18英寸低扁平比的輪胎，日常駕駛可要小心了，如果碰上減速帶這個級別的障礙，那還是要嚴(yán)格控制一下車速。小心胎，小心屁股，真的很顛，我奉勸大家開著MINI過減速帶的時候不要說話，否則容易咬到舌頭。

MINI雖然很受女生歡迎，但是負(fù)責(zé)任的說，它的轉(zhuǎn)向阻尼并不適合女生，阻尼要比普通的寶馬重不少。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性表現(xiàn)不錯，但是我個人感覺，并沒有寶馬車那么精準(zhǔn)。

總結(jié)：MINI是給那些真正愛它的人準(zhǔn)備的，如果說你只是中意它小巧可愛的外觀。或是想把它作為城市通勤工具，那么它的噪音、懸架硬等特點會隨著時間推移，在日常使用時被放無限放大，最終你不會再喜歡它。但如果你把它看做一個大玩具，那它的硬懸架，沉轉(zhuǎn)向等特點又是那么的必要，可以給你無盡的樂趣，你會越來越愛它。MINI就是這樣，它不完美，但是它就是那么招人喜歡，讓我們欲罷不能。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 王亞捷）