朱麗葉汽車有可變轉(zhuǎn)向比嗎-朱麗葉改裝

男人對得不到的女人總是念念不忘，同樣，我們對沒開過的車也總是抱有美好幻想。典型如高爾夫GTI、Mini，甚至寶馬3系這些以駕駛樂趣見長的車型，在沒引進(jìn)中國前，我們總能聽到它們的各種傳說。而當(dāng)它們大量引進(jìn)國內(nèi)，很多人開完后都會失落：我怎么就沒覺得它有傳說中那么玄乎呢？的確，如今車廠為了提高銷量，汽車的個性正慢慢被磨滅。當(dāng)然，也不排除那些“前輩”老司機(jī)有吹牛的習(xí)慣，事實并沒有他們說的那么玄乎。

這次輪到了阿爾法·羅密歐正式引進(jìn)中國，情況還會是這樣嗎？說起阿爾法·羅密歐，國內(nèi)大部分人都會一臉懵逼，但對廣大車迷來說，一聽到這個名字就會兩眼放光。這個創(chuàng)立于1910年的意大利汽車品牌在歐洲的品牌調(diào)性甚至比奔馳、寶馬還高。這不僅僅是因為當(dāng)年法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾為它打工，也不僅僅是因為它現(xiàn)在跟法拉利還是同門兄弟，更重要的是阿爾法·羅密歐一直堅持意大利汽車熱情奔放的獨(dú)特個性。當(dāng)然，對于國人來說，稀有、少見是人們對它另眼相看的重要原因。

那現(xiàn)在問題來了，阿爾法·羅密歐引進(jìn)中國的第一款運(yùn)動轎車“Giulia（朱麗葉）”到底能不能滿足我們的期待呢？

我們先來了解一下這臺純進(jìn)口Giulia的基本情況。按級別來分，Giulia是跟奔馳C級、寶馬3系同級的豪華B級四門轎車，售價33.08萬起。不過按其車型定位來看，跟主打運(yùn)動的3系標(biāo)軸、捷豹XE、雷克薩斯GS的調(diào)性比較接近。在中國上市的Giulia共有200馬力（2.0T低功率）、280馬力（2.0T高功率）和510馬力（2.9T）三種動力配置，匹配的都是8AT。510馬力的四葉草版本寶馬M3、奧迪RS4一樣屬于高性能版本，發(fā)動機(jī)來自法拉利。不過此次試駕的車型只有2.0T高低功率兩個版本。

之前第一次看到Giulia官圖的時候，磚叔的第一感覺就是“有點(diǎn)怪”。兩個大眼配上阿爾法·羅密歐標(biāo)志性的心形大嘴，整一副漫畫里面驚訝的表情。當(dāng)時就想，這造型亞洲人不一定能接受。不過多看幾次以后，不但接受了這造型，而且越看越有味。不得不說，整車圓潤的造型風(fēng)格很好地展現(xiàn)了意大利作為汽車設(shè)計強(qiáng)國的底蘊(yùn)。

有意思的是，Giulia的車頭并沒有設(shè)計車牌框的位置，之前很多人就擔(dān)心車牌怎么掛。現(xiàn)在有答案了，直接掛車頭右邊，這的確有些突兀，但夠個性！

評價一臺運(yùn)動轎車內(nèi)飾做得好不好，不需要太多文字描述，如果你坐到駕駛位上，有強(qiáng)烈的駕駛沖動，它就是成功的。顯然，這臺Giulia做到了！紅色運(yùn)動座椅、輕快的跑車化儀表臺，特別是運(yùn)動方向盤上那個“START ENGINE”啟動鍵和后方兩塊巨大的金屬換擋撥片，讓人忍不住想“上她”！

豪不掩飾地說，同級別豪華運(yùn)動轎車?yán)锩妫?strong>論運(yùn)動感的營造，Giulia是做得最好的。

原諒磚叔在這么一臺高車上爆粗，這臺Giulia的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)實在令人驚訝。方向盤很輕，卻異常敏感，只要輕輕一轉(zhuǎn)，車頭就像興奮的斗牛犬。這種輕巧的操控配小轉(zhuǎn)向比的設(shè)定是非常少見的，在磚叔印象中這是第一臺。通常來說，追求舒適的車型會把方向盤調(diào)得比較輕，但轉(zhuǎn)向比會比較大（轉(zhuǎn)向遲鈍一些）；而追求運(yùn)動的車型通常會采用小轉(zhuǎn)向比（轉(zhuǎn)向更靈敏、迅速）同時方向盤會更重一些。

因此，這臺Giulia剛上手時需要適應(yīng)一下，同時也會讓人印象深刻：這車的確與眾不同！不過細(xì)究下去，這臺發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的四門轎車，能做到如此靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，阿爾法·羅密歐其實是下了很多功夫的。首先是可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運(yùn)動模式下或者低速時，轉(zhuǎn)向比變小，使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速。然后是擁有專利技術(shù)的雙叉臂前懸掛，擁有出色的橫向剛性，能將轉(zhuǎn)向力很好地傳遞給車頭。

當(dāng)然，這也少不了前后50：50的出色配重，發(fā)動機(jī)在前橋后方，減少了轉(zhuǎn)向時前輪的負(fù)擔(dān)。不好理解？參考一下超跑就知道，把發(fā)動機(jī)放在后半部分，車頭輕了，轉(zhuǎn)向就犀利了！

同樣出人意料的還有懸掛系統(tǒng)。跟以往運(yùn)動轎車硬邦邦不同的是，Giulia的懸掛出奇地舒服，甚至可以用軟綿綿來形容。但你不用懷疑它在彎道中的支撐性，懸掛的后段非常有韌性，車身的側(cè)傾被控制得很好。把雙叉臂懸掛設(shè)定成這樣，好處是顯而易見的，不僅日常駕駛很舒服，關(guān)鍵是在激烈操控時，前輪的極限很高。簡單來說就是：這車不容易推頭！應(yīng)該說，同級別里面最不容易推頭的就是它了！

相比于車頭的安定，Giulia的車尾反而更為活躍。在彎中給油車尾會輕微外甩，此時ESP系統(tǒng)也不會干涉，給駕駛者充分的容忍度。這時會有點(diǎn)甩尾的感覺，但它又很有分寸，不會輕易讓你失控，后輪始終保持良好的抓地力。信不信由你，這種樂趣也是同級別其它車型無法給到你的。

對于一臺運(yùn)動轎車來說，動力表現(xiàn)很關(guān)鍵。此次試駕，2.0T高、低功率兩個版本磚叔都體驗了，不管200馬力版本還是280馬力版本，低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)都一般，爆發(fā)力甚至略輸于同功率的寶馬3系。但在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上時，整個狀態(tài)就會完全不同，油門響應(yīng)迅速而線性。深踩油門，強(qiáng)大的扭矩延續(xù)到6000rpm以上都還持續(xù)爆發(fā)，儼然一副高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺，就連排氣聲浪都很像，玩味十足！

細(xì)看參數(shù)表不難發(fā)現(xiàn)，2250rpm時輸出的400Nm并不是“最大扭矩”（高功率版），參數(shù)表里面只標(biāo)“扭矩”，但標(biāo)了一個“最大扭矩轉(zhuǎn)速”為5250rpm。這意味著意大利人調(diào)校的這臺2.0T跟奔馳、寶馬、奧迪都不同，它沒有采用渦輪增壓慣用的平原式扭矩輸出，而是類似于自然吸氣的爬坡式輸出。也就是說扭矩在2250rpm以后還會爬升，直到5250rpm到達(dá)最大，此時的扭矩官方?jīng)]有給出，但肯定比400Nm高。

不得不感嘆，意大利人真會玩！阿爾法·羅密歐不愧是百年運(yùn)動豪華品牌，而Giulia就適合在上海國際賽車場這樣地方玩。

總結(jié)

前面說了這么多，磚叔就簡單總結(jié)一下：如果你是個追求個性、熱愛駕駛的老司機(jī)，這臺Giulia真可以買。而如果你想你的家人在后座翹二郎腿，那就別考慮這車了，空間不是它的優(yōu)勢！