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雖然中國已經成為了全球最大的汽車消費市場，但對于車迷來說，難免會覺得如今國內銷售的車型有些“無聊”，有不少車迷心心念念的好車并沒有在國內正式銷售過，甚至有不少車迷喊著“引入一定買”的口號。實際上，除了官方渠道外，咱們國內還允許外商、使館人員、留學生將海外版車型帶入國內，也有一些平行進口商把官方不曾銷售的小眾車引入國內，這也使得目前國內的二手車市場中，依然有不少備受車迷喜愛的稀有車型。今天，我們就來給大家盤點11款稀有好車，如果大家遇到了，千萬別錯過！

2010年，大眾宣布將彼時的6代GTI引入國產，并且把售價門檻直接從此前進口5代的40萬降到了與同時期邁騰差不多的23.58萬元，這一操作讓不少車迷贊嘆。很可惜，當時國產的6代GTI并非滿血版本，它的2.0T發動機只有200馬力，比海外版閹割了11馬力，并且變速箱也僅提供6速DSG雙離合這一個選項，并沒有讓車迷更加癲狂的6速手動擋可選。

然而在二手車市場中，你卻可以找到采用211馬力滿血2.0T發動機，以及搭配MQ350 6速手動擋變速箱的進口6代GTI！這個版本并非官方銷售的車型，而是當時的一些大使館自帶的車，所以在官方渠道上是“查無此車”的。進口GTI手動版除了擁有滿血發動機和三個踏板外，它的6MT變速箱還擁有非常合理的齒比設定，再加上比國產版大11匹馬力，實際上車輛的加速并沒有因為手動擋的原因輸給國產的DSG變速箱，0-100km/h加速僅需6.9秒，甚至比國產版的官方7.1秒還要快。

在駕駛層面，大眾的MQ350手動擋變速箱擁有緊致潤滑的換擋手感，剎車入彎、跟指降擋，整個動作一氣呵成，駕駛員的參與感要遠遠強于使用DSG變速箱的國產GTI。此外，進口版車型并沒有像國產版那樣閹割XDS電子限滑差速器，在出彎時即使全力踩下油門，也不用擔心車輛的前輪打滑推頭，大大提升了車輛的彎道性能。

此外，如果你運氣夠好的話，還能遇到選裝了Adaptive Chassis Control三段軟硬可調懸架系統的車型，相比國產版GTI可以在懸架支撐性以及日常行駛舒適性之間做到更好的兼顧。正因如此，進口手動GTI的二手車普遍需要15-19萬左右，比同時期的國產GTI貴了一倍以上。而且進口手動GTI還不是你想買就能買到的，由于車輛過于稀有，只能說是可遇而不可求了！

精密的德國汽車雖可以帶你領略風馳電掣般的速度感，然而與可以和交心的意大利汽車相比，過于精密嚴謹反倒顯得有些乏味了。所以對于很多硬核且熱衷于和車輛進行深層次溝通的車迷來說，高爾夫GTI還是顯得過于端莊了，反而是來自意大利的阿爾法·羅密歐Giulietta才是他們真正的心頭好。由于阿爾法·羅密歐直到2016年才正式進入國內，而Giulietta則是在2010年發布的車型，從未官方引入國內，所以這輛車并沒有官方指導價可以作為二手車價的參考。從行情來看，目前二手的Giulietta普遍在25-30萬元左右，比同年份的進口GTI又要貴了10萬以上。

雖然它的價格昂貴，但也貴得有理有據，并非像二手豐田越野車那樣貴得毫無道理。對汽車有了解的人都知道，意大利是可以被稱為性能國度的。法拉利、蘭博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿爾法·羅密歐、MV阿古斯塔這些舉世聞名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能夠成為性能車中的翹楚，是因為意大利人相比德國人更加瘋狂，可以為了車輛的操控不惜一切，只要把車造的好開，其它的都沒那么重要。阿爾法·羅密歐Giulietta就是誕生在這群瘋子的手下，所以相比同時期的GTI，它也擁有更加瘋狂的駕駛性能。

輕盈的油門響應配合上靈活的轉向設定，讓它在A級車大小的尺寸下擁有了接近A0級車般靈活的駕駛體驗。與此同時，為了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘記了舒適性的需求，堅硬的懸架阻尼設定雖無法充分吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時卻可以帶來無與倫比的駕駛感受。當然，這也許就是它沒有正式進入國內的根本原因。

此外，為了盡可能對標高爾夫，Giulietta的動力方面也提供了豐富的選擇，從105馬力到240馬力均有覆蓋。然而比較可惜的是，由于沒有正式進入到國內的關系，所以這么多的動力型號并非真正可選，目前已知的型號主要為擁有170馬力的的1.4T版本和擁有240馬力，使用1.75T發動機的四葉草版本。其中170馬力的1.4T版本搭配手動變速箱可擁有7.8秒的破百加速，而使用雙離合變速箱的四葉草版本則可以達到6.0秒的水平，并匹配了更加運動的懸架和剎車系統，但價格也會來到相對離譜的40萬元，且車源會更加稀少。如果你渴望一臺完全不同的鋼炮，又想具備和你交心的能力，那么阿爾法·羅密歐的Giulietta絕對值得入手。

除了鋼炮以外，歐洲市場的車型中最令國內車迷血脈僨張的絕對要屬旅行車了。帥氣的車身側面造型，輔以超級實用的大號后備廂，賦予了它既可以成為居家帶娃利器，又能夠在車友聚會的“吹逼”局中享受眾人羨慕眼光的能力。不過比較可惜的是，國內官方進口的旅行車實在太少，大部分又都是比較無聊的前驅車，所以這時就不得不將目光鎖定到能夠購買到歐洲正宗原版旅行車二手市場，看看外商和外交人員給我們帶來了怎樣的好貨。其中首先要推薦的，就是代號為E91的寶馬3系旅行。

作為最后使用液壓助力轉向一代的3系車型，E9X系列的寶馬3系本身就具備非常出眾的收藏和駕駛價值。當你轉動液壓助力的方向盤時，車輪所感受到的各種外力，都會通過懸架傳遞到轉向拉桿上，并通過不可壓縮的助力液壓油一五一十地傳遞到駕駛員手上。相比起會經過電腦加工、過濾的電子助力轉向來說，E9X系列的3系可以讓你體會到最原汁原味的轉向手感，且不摻雜任何欺騙感情的成分。

而除了液壓助力轉向以外，寶馬在打造E9X系列3系時也并沒有像現在這般忘本。硬核的懸架調校和駕駛感受最終使這代3系成為目前最被人懷念的版本。此時再加上巨大后備廂帶來的充足實用性，使用E9X底盤打造的E91寶馬3系旅行便成為最值得入手的3系旅行車。

不僅如此，由于E90時代的寶馬并沒有完全洞察到國內車迷對于旅行車的熱愛，因此E91旅行并沒有像之后的F31一樣官方引入國內。這帶來的好處自然不言而喻，那就是與歐洲版車型一樣的做工和配置，此外還有手動變速箱可供選擇。不過，隨之帶來的壞處就是車型數量十分稀少，導致有不少車主或者二手車商漫天要價，其中我見過最離譜的就是一臺要價27萬的320i的手動E91。

事實上如果你仔細尋找，E91旅行并沒有這么昂貴。比如我朋友就在前段時間以12萬元的價格入手了一臺由外交人員帶入的手動318i旅行。雖然動力只是一臺141馬力2.0L自吸發動機，但出色的換擋手感以及德系車從不虛標的動力參數，讓這臺馬力并非最大的E91成為了他7臺手動擋車中最喜歡駕駛的一臺。

除了寶馬以外，同樣熱衷打造旅行車就要屬沃爾沃了。而在沃爾沃的車系中，有這樣一臺十分小眾的旅行車，那就是V50（不是瘋狂星期四那個V50）。作為第二代沃爾沃S40的旅行版本，沃爾沃并沒有像第一代一樣，將其命名為S40旅行版，而是賦予了它一個全新的名字--V50。不過本質上來說，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了與同時期福特福克斯和馬自達3相同的福特C1平臺打造。

也正是得益于使用馬自達3和福克斯平臺的關系，這臺身長只有4522mm的緊湊型旅行車擁有了十分出眾的操控體驗。在彎道中，它與馬自達3和福克斯一樣靈動和平衡，經過北歐人獨家調校的懸架也完美壓制了它的大屁股。實話實說，在操控方面，沃爾沃V50并沒有比上面所說的寶馬E91相差太多。

動力方面，V50也與同時期的馬自達3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸氣發動機，馬力分別為125匹和140匹。此外，作為早期就開始使用渦輪增壓發動機的廠家，V50還提供了2.0T直列五缸搭配四驅系統的T5版本，擁有230匹馬力。只可惜，國內使用T5發動機的V50基本都屬于個人收藏，幾乎是不對外售賣的。

由于V50同樣沒有官方引入，因此在保有量方面V50與E91 3系一樣稀少。但由于V50的知名度遠低于寶馬3系，并且沃爾沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手車行情并沒有像E91那樣離譜，1.8L的自吸版本基本只要10萬元。并且由于V50基本都是歐洲外交人員自帶的，因此市面上的V50普遍還都搭載了非常歐洲的手動變速箱，這對于有情懷的駕駛愛好者來說，絕對是個好消息。所以，如果你覺得E91價格行情太離譜的話，那么沃爾沃V50就成為了最好的替代者。

說到大眾帕薩特B5，絕對是打開無數人對于歐洲“高級車”認知的啟蒙產品，畢竟20年前上海大眾將B5引入國產時，其高級的質感確實比同時期的5代凱美瑞等競品領先許多。不過，比起家喻戶曉的三廂大眾帕薩特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版車型就要顯得小眾許多了。由于B5代帕薩特使用了與同時期B5代奧迪A4相同的縱置發動機平臺，帕薩特B5.5旅行版擁有了完全不輸給當時豪華品牌的高級質感。將近4.7米的車身長度，也使它在空間方面 比前面提到的4.5米級別的沃爾沃V50、寶馬E91要更加寬敞。

動力部分，B5.5帕薩特旅行版提供了120馬力2.0L自吸發動機，以及150馬力1.8T發動機可選，并且提供5速手動以及采埃孚5AT的選擇。在車源方面，B5.5帕薩特在國內的保有量不算太低，但是由于當時并非官方進口，所以B5.5帕薩特旅行版會擁有歐規和美規兩個版本，二者在車尾牌照框設計上有所區別。其中歐規版可以直接安裝車牌，而美規版則需要一個轉換支架將車牌置于牌照框外面。至于價格方面，由于國內大眾粉絲實在太多，情懷爆表，所以誕生自2001年的B5.5旅行版的價格并沒有比上述兩個豪華品牌車型便宜，依舊需要大概10萬元左右。

我相信并非所有人都會愿意花費10萬元左右去購買一臺動力不算太強，年頭又很長的稀有好車。所以這時不妨讓我們將目光看一下年頭更短，同時動力也更強的車，它就是曾經在2015年官方引入國內的進口版明銳旅行。

與上述那幾臺使用20年前老發動機的車型相比，誕生于2013年的明銳旅行版，則使用了一代神機EA888，只不過當時引入的是1.8T版本，擁有180馬力、280N·m，搭配6速濕式DSG雙離合變速箱以及全時四驅系統，不僅可以做到7.5秒破百的加速性能，還讓它擁有了比普通轎車更好的爛路通過性。在底盤方面，明銳旅行版使用了與高爾夫7相同的MQB平臺，即使以2022年的標準來看依舊是沒有過時的。并且得益于大眾EA888+MQB的硬件規格，明銳旅行版也擁有出色的改裝環境，不管是升級性能，還是改裝底盤，都能找到很多高性價比的方案。

看到這里，肯定有朋友好奇了，斯柯達不是國產過明銳旅行版嗎？這車也不怎么稀有啊？實際上，上汽大眾斯柯達在2017年國產的版本，是這代明銳中期改款后的“四眼”版本，并且還是帶有熏黑塑料包圍、車身加高的跨界版（海外稱之為Scout版），顏值上顯然不如原汁原味不帶跨界套件的進口版更好看。此外，國產版最高僅提供了150馬力1.4T發動機，搭配7速干式雙離合以及前輪驅動，與進口版的180馬力1.8T、6速濕式雙離合、全時四驅的規格不在一個水平線上。

價格方面，當年進口明銳旅行版的售價為19.92-23.78萬元，比國產版貴了7萬左右，這也使得進口明銳旅行版的市場保有量極低，目前幾乎是一個可遇不可求的狀態，車輛的價格行情也難以估量。如果以同時期1.4T的進口高爾夫旅行版為參考，目前高爾夫的價格在8萬左右，更加稀有的進口明銳旅行版的價格，也一定不會比高爾夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行車愛好者，那么一定不會對它感到陌生，常年出現在環法的直播鏡頭中也使它擁有了一定的信仰加成。

當大家看到大眾開迪的名字時肯定會有些意外，畢竟資歷較老車迷一定知道，在2005-2007年間，一汽-大眾曾經短暫國產過這款車。那么為何這臺車會入選本文“進口小眾好車”的榜單呢？這還得從它的歷史開始說起。在2005年一汽大眾決定進口歐洲味十足，但配置也十分歐（jiǎn）洲（lòu）的大眾開迪，并找到了成龍大哥進行代言。但在那個私家車仍然是奢侈品的年代，想讓大家花接近15萬元的價格買一輛面包車，顯然是不太現實的；再加上成龍一代言就涼涼的“debuff”，使開迪成為了國內銷量最糟糕的大眾，僅銷售了兩年便黯然退出了國內市場。

雖然國內銷量不理想，但這臺車在歐洲卻擁有著十分不錯的口碑，這主要是因為開迪在歐洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的開迪Maxi Life版，它的軸距就有3002mm，比國產開迪多了足足320mm，并且還提供了高達4200升的裝載空間以及第三排座椅。除了出色的空間實用性外，開迪還采用了與同時期5代高爾夫相同的PQ35平臺，讓車輛的駕駛質感也頗具“德味兒”。因此，開迪Maxi Life在歐洲大受歡迎，還獲得了各種汽車雜志所推出的年度車獎項。這樣的出色產品力自然也讓在國內工作的老外們感到心動，所以他們便利用政策優勢，將開迪Maxi Life進口到國內，作為自己的代步車。

雖然開迪Maxi Life的內部空間巨大，拉人拉貨都是強項。但由于這款車在大眾品牌里并不是什么高端產品，所以其主力動力也就是一臺105馬力的1.2T發動機，除了能夠正常在馬路上行駛外，并不會給你帶來任何激情。但就像雷克薩斯ES200一樣，糟糕的動力表現并不影響它的出眾，超大的內部空間使它擁有了無與倫比的實用性。看到這里，如果你喜歡這臺車的話，又有車源的話就盡快入手吧，因為開迪Maxi Life的保有量極為稀少，且大部分車主并不愿意將其賣出，這也導致它的二手車價格基本達到了18-20萬左右，甚至比當年國產開迪新車還貴。

說完了歐洲市場那些稀有進口車，下面讓我們把目光轉向美國市場，看看外交人員或者外企高層給國內帶來了哪些來自美國好車吧！首先登場的，就是來自大眾的MPV車型--Routan。看到這里，一定有朋友好奇了：大眾不是歐洲品牌嗎？而且大眾在美國混的一直不咋樣，怎么就成美國市場的車了呢？要想搞清楚這件事，我們先把時鐘撥回2008年......

當時的大眾在中國市場可謂風生水起，神車的稱號已經開始慢慢抬頭。然而在大洋彼岸的美國，大眾卻一直不溫不火，除了少部分華人留學生外，很少有人會去購買一臺大眾。所以為了提高自己在美國的影響力，大眾找到了在美國頗有話語權的FCA（菲亞特-克萊斯勒）尋求合作。后者也十分給大眾面子，將旗下誕生出克萊斯勒大捷龍和道奇Grand Caravan的RT平臺授權給了大眾。于是乎，大眾在RT平臺上設計出了專供加拿大、美國和墨西哥市場的MPV車型--Routan。

雖然Routan長著一張大眾臉，但其A柱以后的車身造型與大捷龍幾乎是一模一樣的，因為這款車大眾只參與了前臉設計，整車的硬件和生產都是由克萊斯勒負責的。例如動力部分，Routan就提供了3款來自克萊斯勒的V6自吸發動機，與之匹配的6AT變速箱同樣是克萊斯勒出品。其中馬力最大的3.6L版本可以爆發出287馬力的峰值動力和353牛·米的扭矩。至于剩下的兩臺，3.8L OHV發動機只有200馬力，而4.0L版本則為254馬力。

在車身尺寸上，Routan也是非常美式，長機蓋的設計以及3078mm的軸距，最終使這臺MPV擁有了在歐洲甚至都不能掉頭的5.14米車長，但這也給它帶來了變態大的車內空間，與歐洲MPV那種“麻雀雖小，五臟也小”的風格完全不同。不過，即使大眾Routan是一輛掛著“高級車標”的大捷龍，但依然沒有在美國獲得成功，因為它的售價比大捷龍貴了7000美金（約合4.7萬人民幣），這使得美國消費者完全不會有任何買它的欲望，畢竟大眾品牌在美國可遠不如克萊斯勒值錢！不過，雖然美國人不認，但這款大眾車卻吸引了不少在美國的中國外交人員、外企高管的興趣，這些人在回國時，會選擇將Routan帶回國內使用。

不過比較可惜的是，雖然國內確實有不少Routan在馬路上游走，但我并沒有在任何一家二手車網站找到它的價格，所以此時我們就不得不通過二手車商的通用估價方式來判斷它的二手售價區間了。首先考慮到同年份的大捷龍大概在11-13萬之間。所以大眾Routan的二手車價格是不可能低于這個數的。此外，據小道消息來看，除了自帶車以外，當年還有一批標價70多萬的平行進口版本來到國內售賣，這時再考慮到同時期大捷龍的新車售價大概在50萬左右，以及大眾品牌的信仰加持和車源稀少所導致的溢價。最終根據上述這些因素進行推斷的話，大眾Routan的二手價格至少在20萬元。

如果你覺得大眾Routan的“德味”Logo降低了它的美式風情，又不希望像進口豐田塞納那樣臭大街。那么不妨來看看與Routan、塞納尺寸相同的美規本田奧德賽。不過在聊車之前，請先由我來給一臉問號的讀者們進行一下簡單科普。本田奧德賽是分為兩個版本的，一個是咱們國內銷售的國際版，在日本、澳洲等地區也都有賣，車長不到4.9米，軸距2.9米，車身寬度也只有1.8米出頭，更適合擁擠的城市內使用。另外一個版本則是本田為北美市場開發的大號奧德賽，也就是俗稱的美規奧德賽。這個版本車長達到了5.1米，軸距3米，寬度也達到了2米的水平，非常符合美國人對于車輛尺寸和空間的變態需求。

得益于本田精湛的車內空間布局，相比起使用克萊斯勒平臺的大眾Routan來說，美規奧德賽的內部乘坐空間要明顯更加寬敞一些，再加上本田看家的魔術座椅設計，使它的第三排收放更加自如。因此從第三代美規奧德賽開始，它就成為美國市場中銷量最好的MPV車型。并且從第四代車型開始，美規奧德賽的總體駕駛員死亡率也是最低的，因為每百萬輛注冊車的死亡人數為0，可見它在安全方面有多么下功夫。

除了寬敞的空間外，美國人對于大排量發動機也有執念般的追求，所以本田也很慷慨地給奧德賽標配了一臺本田旗下排量最大的3.5L V6發動機，最大功率252馬力，配上本田自家的5AT/6AT變速箱，0-100km/h加速僅需8.7秒，這對于一輛中大型MPV來說已經是非常出色的成績了。

美國大使館的公務人員肯定是無法抵御這樣出色的產品力，因此目前國內二手車市場的美規奧德賽，基本都是從美國大使館或領事館流出的。其中2005年上市的三代美規奧德賽的售價大概在16萬元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之間的四代奧德賽的價格則要昂貴許多，基本都在28-30萬元左右。雖然看起來比較昂貴，但依然要比同年份的進口3.5塞納便宜一些，不僅更有性價比，而且還更有小眾車的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美國電影的小伙伴一定不會對美國的各種轎車感到陌生，其中最經典的就要屬使用4.6L V8發動機的福特維多利亞了。不過由于末代維多利亞是1998年誕生的車型，在2011年就已經停產，因為技術規格太老，已經無法在國內合法上路了，所以此時我們不妨將目光轉向同樣作為美國公務人員專用車的雪佛蘭Impala黑斑羚。

與上面的美規奧德賽一樣，雪佛蘭Impala在國內的二手車源同樣也是由美國大使館或者領事館來提供，其中比較常見且具備收藏意義的主要為2006年上市的第九代車型。它采用了通用的第三代W-body平臺打造。在國內與之對應的就是與2006年上市的國內第一代君越。雖然平臺一樣，但是在發動機方面就要強勁許多了。哪怕是入門版本，也采用了擁有214馬力的3.5L V6發動機。而國內領事館或者使館則主要以3.9L的V6版本為主，最大動力234馬力，并匹配4AT變速箱。恩，這樣的動力搭配可以說是非常“美利堅”了。

與大眾Routan一樣，我并沒有找到Impala目前的二手車價格，但考慮到雪佛蘭一貫不高的保值率，以及Impala較低的知名度，即使它非常稀有，最終的售價預計也不會超過10萬元。所以如果你恰巧在當地二手車市場看見了Impala，又對美國的警車文化感興趣，那么這樣一臺與美國警察同款的車型或許將非常適合你。

如說到福特Mustang（野馬）跑車，應該絕大部分人都知道，但要說到謝爾比GTE，恐怕就沒有多少人聽說過了。實際上，謝爾比GTE大家可以理解為福特官方改裝的Mustang，在普通Mustang的基礎上加入了運動寬體套件，升級了底盤懸架和發動機ECU，有些類似Alpina和寶馬的關系。早在2019年，謝爾比曾經官方進口過一批GTE車型，但由于當時完全沒有做相關的宣傳，導致知道這件事的人少之又少，銷量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形設計上，謝爾比對Mustang進行了不少改動。例如中網換成了熏黑蜂窩結構，并且加上了一套非常夸張的寬體套件。得益于套件的加持，相比起已經不算窄的普通Mustang來說，謝爾比GTE又寬出了39mm，大幅增加了它的戰斗氛圍。

為了壓低售價且符合國內節能減排的大趨勢，謝爾比GTE只進口了使用2.3T的Ecoboost發動機的版本，但是采用了一套特調的ECU程序，并且針對發動機進排氣做了優化，相比起同樣為“國五”排放的原廠Mustang來說，它增加了29馬力的峰值動力和91牛·米的峰值扭矩，達到了338馬力、525牛·米，0-100km/h也從普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，這樣一臺外觀夠霸氣，動力還更強的謝爾比GTE并沒有特別昂貴，當年新車售價也只要41.80萬元，比同時期的普通版Mustang僅僅貴了1萬多。正因如此，如今而二手謝爾比GTE在價格上與同年份的Mustang相差無幾，基本都在25-30萬左右。但由于當年謝爾比GTE的新車銷量很低，所以大家要想真正買到這輛車，恐怕還得費一番功夫尋找了。不過，為了合法上路的寬體外觀，以及更強的動力輸出，各位車迷朋友也一定愿意花點心思的吧？

在國內對空間擁有變態追求，且排放法規又是全球最嚴格的大環境下，車迷已經很難買到一款自己足夠喜歡的車了。而如果喜歡的車又很小眾的話，那么也就只能在游戲中過過癮了。但外商、外交人員可以將海外車輛直接帶入國內，且不受到車架號規則影響的政策，實際上給了不少硬核車迷一條活路！想象一下，當你在國內的馬路上駕駛一臺美規或者歐規的Dream Car時，那種愜意的感受絕對可以讓你忘記生活中的所有煩惱。