自用皮卡車報(bào)廢年限新規(guī)定,皮卡15報(bào)廢取消了嗎

一直以來，皮卡在我國都被劃歸為貨車序列，由此便產(chǎn)生了諸多用車不便。具體包含皮卡使用年限達(dá)到15年或者行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，車輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理；皮卡新車十年內(nèi)一年一檢，十年后一年兩檢；節(jié)假日高速不免費(fèi)，高速通行按貨車管理；大部分地區(qū)限制皮卡進(jìn)城等。雖然近些年我國皮卡使用環(huán)境在不斷改善，但貨車屬性的附加限制仍舊勸退了不少對(duì)皮卡感興趣的消費(fèi)者，因此有人呼吁皮卡應(yīng)當(dāng)劃歸乘用車體系，似乎將皮卡歸于乘用車后便能夠一飛沖天，然而真實(shí)情況并非如此。

皮卡目前受到一年一檢和15年強(qiáng)制報(bào)廢等規(guī)定影響確實(shí)導(dǎo)致部分消費(fèi)者不敢輕易嘗試，但劃歸乘用車同樣會(huì)帶來一定問題。首先從產(chǎn)品自身角度考慮，皮卡在我國被歸類為N類載貨汽車，國家對(duì)N類車的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)相較于M類乘用車要求更低，這意味著皮卡在生產(chǎn)制造過程中生產(chǎn)研發(fā)成本更低，這也是為什么目前國產(chǎn)高端皮卡能夠擁有媲美高檔豪華車的越級(jí)產(chǎn)品力表現(xiàn)。一旦皮卡劃歸乘用車，針對(duì)車輛各項(xiàng)指標(biāo)的要求就會(huì)陡然提升，綜合造車成本上漲就會(huì)造成產(chǎn)品價(jià)格提升。

其次，皮卡目前在絕大多數(shù)地區(qū)都可以直接上牌，而不需要像乘用車一樣等待號(hào)牌指標(biāo)。如果皮卡歸為乘用車，那么在北京、上海、廣州等一二線城市就要面臨搖號(hào)問題，原本皮卡不用搖號(hào)相較于乘用車是優(yōu)勢(shì)，一旦雙方都需要搖號(hào)才能購買，那么又會(huì)喪失一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。皮卡還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是作為貨車稅低，國產(chǎn)皮卡車船稅比乘用車低，進(jìn)口皮卡在不考慮懲罰性關(guān)稅的前提下綜合稅率為30%左右，而乘用車綜合稅率將達(dá)到120%。目前福特猛禽在國內(nèi)標(biāo)價(jià)已經(jīng)漲到了80萬左右，如果按照乘用車?yán)U納稅款整體價(jià)格就會(huì)再度翻倍，達(dá)到現(xiàn)如今謝爾比F-150的水平。

最后，皮卡在現(xiàn)今實(shí)行的全新高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下屬于一類貨車，整體高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至比乘用車更低，如果劃歸乘用車，那么確實(shí)是可以享受節(jié)假日高速免費(fèi)政策，但也失去了高速改革針對(duì)貨車的優(yōu)待，同時(shí)對(duì)于有貨運(yùn)需求的人而言也不能再享受綠通優(yōu)惠政策。所以單純提議將皮卡劃歸乘用車，或是提議將皮卡分為家用和商用單獨(dú)管理，都是不太符合市場(chǎng)需求的做法，實(shí)行起來還會(huì)造成新的問題。

因此，針對(duì)皮卡用車環(huán)境改善，最好的辦法還是將皮卡從輕型貨車中區(qū)分出來，根據(jù)皮卡本身的多用途貨車特性單獨(dú)研究制定管理標(biāo)準(zhǔn)為妙。由工信部牽頭起草的《多用途貨車通用技術(shù)條件》就是一個(gè)良好的開端，皮卡國標(biāo)實(shí)際上已經(jīng)完全靠攏M1類車型標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上有39項(xiàng)完全相同，同時(shí)為照顧皮卡與生俱來貨運(yùn)屬性，在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所區(qū)別，首先從產(chǎn)品層面既滿足了消費(fèi)者對(duì)于皮卡乘用化的需要，又保障了皮卡本身的工具基因不被剔除，良好實(shí)現(xiàn)宜商宜家雙重目標(biāo)。

有了關(guān)于皮卡技術(shù)特點(diǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)存在，就會(huì)利于有關(guān)部門對(duì)皮卡的管理，什么樣的車是可以進(jìn)城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，自然就有了公斷。并能繼續(xù)制定針對(duì)皮卡的鼓勵(lì)政策，包括一年一檢年檢、15年強(qiáng)制報(bào)廢等皮卡用戶最為關(guān)心的政策也能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，讓真正的皮卡從此前諸多的政策限制和窠臼中逐漸擺脫出來。