買了二手建議全車噴漆不;汽車重新噴漆能撐幾年
車迷朋友們，大家好！我是檢車家的高級檢測師巨星，又和大家見面咯！很開心和大家分享二手車檢測諸多趣事。今天檢測這輛車時發生了一件買賣雙方都不愉快的事兒，這事兒和這臺車的車況有關，相信大家這么多年看見過一些不遵守交規或者開快車司機，然后發生了車輛正面特別嚴重碰撞的場景，請問最終導致車輛變成啥樣子呢？今天這輛車的情況足以讓你吃驚，也能提醒你遵守交規交法。
一開始粉絲發給我的檢測地點是車行那個位置，但是后來車行的銷售大哥發來消息說要換個地方，好像是因為車行老板最近一直在用這車開回家了，所以檢測地點改成了一家小區外面。大家見面后，聊了一會兒，從銷售大哥那里也了解到一些信息：這車沒有嚴重碰撞的事故，車輛前部有磕碰但不嚴重只傷到覆蓋件兒，其他就是小毛病噴漆之類的。說是這么說，還得看檢測完才能知道真實的情況。
檢測前咱們了解下這車的基本信息：2014款帕薩特1.8TSI DSG御尊版 ，生產日期：2014年1月，上牌日期：2014年5月，表顯里程：11萬公里，新車指導價：21.88萬元，車行報價：9.5萬左右。這款帕薩特在當年落地應該不便宜吧，落地下來20多點應該是要的，但剛看某汽車平臺的報價：1.4T的帕薩特才15萬左右，這輛二手還要9萬哦，不過兩個車的動力不同，所以你購買帕薩特的時候會在意動力這個問題嗎？
前后保險杠是塑料件無法用漆膜儀檢測，但是影響不大，畢竟無儀器檢測是基本功嘛。原廠漆面不怕檢測，后期人為修復的漆面，工藝再精湛都會留下痕跡，這就需要我們從一些小細節處找，比如雷達周圍，拖車勾蓋板邊緣，保險杠邊緣，很明顯，拖車勾蓋邊緣有很多毛刺，明顯是做過漆。大家看雷達周圍也有很多漆霧，這也進一步證實了巨星我的檢測，保險杠噴漆百分之百坐實了。
堂堂一個帕薩特機蓋的漆面數值怎么會只有68微米呢，難道是出廠時沒噴底漆？這怎么可能，車頂漆面數值120多，而且巨星我也檢測了不少帕薩特了，數值哪有這么低的哦！給誰誰也不樂意啊，而且都是一個廠出來的，憑啥你的漆面就比我的厚啊，除非機蓋是后娘養的存在區別對待，機蓋被虐待的餓瘦了，但是這是不可能的。判斷此處是更換過的，不過具體是事故造成的還是遇到了“天降正義”，這個就得往下檢測看看了，咱們先把這里記下來。
并且左前翼子板也是鈑金修復，照理說靠近大燈的位置鈑金，而且此處大燈沒有一點破損的痕跡，那這個大燈還是原車的嗎？不可能金屬件都變形了，大燈一個塑料件完好無損，難不成這大燈練就了金鐘罩鐵布衫？這樣分析一波，“天降正義”的可能性不大，車輛全部很有可能存在碰撞事故，具體有多嚴重得等會兒看下機艙的情況。
我們繼續往下看，我們都知道這是14年的車，而此處玻璃是16年的，很明顯是后換的，當然有可能是玻璃跑高速被飛起的小石子砸了影響美觀更換或者停路邊被小偷砸了，停車后被高空的墜物砸了，但也不排除是事故導致的，如果是后者就比較麻煩了，各位朋友可以在大腦里面想一下如果是事故造成的，這碰撞的沖擊得有多大才能把玻璃給撞碎啊。
檢測到這兒，大家是不是想到一個帕薩特廠家做得很不地道的一件事兒，這事兒就是某音上一位車評人說到的在2020款改裝之前的19款帕薩特在正面碰撞測試中A柱直接斷裂，坐在車內的假人直接給“爆頭”了，估計還有一些朋友還不知道這事兒，可能心里還想著車輛的ABC三柱就算嚴重受損也不影響，但是了解的朋友知道如果一個車ABC三柱受損很嚴重的話，那問題可就不小了，當然賣家賣車的時候實話實說，價格匹配車輛的實際情況，有些朋友還是會買來玩兒的，反正他們不開上高速哈哈哈。不過如果這款帕薩特前部存在嚴重的事故，那A柱會不會斷裂嗎？里面的人會被“爆頭”嗎？
左前車門也有鈑金，但好在車門沒有拆卸痕跡，那就排除了側方正面撞擊的嫌疑，可能是小剮蹭導致的變形修復。同時對左后門，左后翼子板檢測也均為鈑金噴漆。7年里這車經歷的還是不少啊，不過好在只是一些覆蓋件鈑金噴漆，上邊梁，下邊梁，車門內框沒有修復痕跡以及ABC三柱也沒有受損修復，這樣來看就影響正常安全行駛，只是影響一個售賣價格。
后邊整體呢沒什么事，除了后杠被蹭掉了一塊漆，只是影響一個美觀，不影響正常行駛，后備箱蓋也沒有鈑金修復痕跡，看來后邊的情況要稍微好點，從外觀上可以基本排除追尾，當然一會檢查內飾的時候要看看后備箱內測，萬一換了個后備箱蓋呢。
外觀整體檢測下來：右側鈑金噴漆面也很多，這車接近全車噴漆，許多面鈑金，機蓋更換，玻璃更換，懷疑車輛前部存在不小的碰撞事故，接下里咱們看看機艙的情況，各位粉絲大家千萬別眨眼，驚喜即將來臨。
打開機蓋后發現機艙灰塵蠻多的誒，一般來說車行的車都會給機艙做個清洗，而這車機艙雖說不是特別臟的那種，但是也布滿了灰塵，估計這車是車行老板自己的吧，當二手車老板就是安逸，可以天天換這車開挺香的。這款帕薩特搭配的是1.8T發動機，160匹馬力，最大功率118，最大扭矩250，百公里加速9秒，這數據可能對于一些朋友來說弱了點，但是也對于家用感覺也夠用了，家里的車是帕薩特的朋友可以來說說動力夠不夠用的問題。
發動機艙螺絲拆卸痕跡，這就驗證了我們之前外觀檢測的疑惑了，漆面數值低，機蓋螺絲拆卸，機蓋百分之百更換，至于為什么更換，咱們接著往下檢測。
左前大燈螺絲也有位移痕跡，我們也看不到大燈的生產日期，不能妄加斷論大燈更換，畢竟沒有百分之百的證據，或許大燈拆卸還有其他原因，但是外觀檢測的時候大燈旁邊的翼子板都鈑金修復了，那大燈也有拆卸痕跡，現在大燈完好無損，足以證明大燈更換。同樣右前大燈不光螺絲移位而且支架都斷裂了！
水箱上端金屬蓋板螺絲有拆卸痕跡，并且塑料附件的生產日期為16年，明顯與車輛的生產年份不符合。看來前面發生過碰撞啊，導致大燈水箱框架更換，我們繼續往下看。
并且進氣歧管都更換了，一般進氣歧管是不會輕易壞掉的，而且是16年更換的，這和水箱框架以及其附件是同一批的，難不成前面碰撞把進氣歧管都干碎了？這事故得達到多大才能做到這一點啊？
我們繼續往下探究挖掘，發動機機腳螺絲也拆卸了，但是除了進氣歧管其他發動機附件螺絲并無拆卸痕跡，排除了發動機分解維修的嫌疑，很可能是當時事故維修，吊裝發動機方便維修。
這里巨星為大家再普及一下，在檢查二手車時，判斷發動機有沒有大修，主要通過發動機各組成部件的連接螺絲拆卸情況進行判斷，思路很簡單，一個大修過的發動機，肯定是有抬起過，這幾個關鍵位置肯定是要拆卸的：氣門室蓋、發動機變速箱連接處、進排氣歧管、啟動機均要拆卸，至于連接在發動機的附件如發電機、壓縮機等不用作為判斷依據，這些更換是比較正常的。（當然還說要結合車輛的實際情況來分析判斷）。
氣門室蓋螺絲都沒拆過，所以足以說明發動機無分解維修，不過氣門室蓋存在一點滲油，另外一個角度的圖片看著會很明顯。發動機大修不是不能買，是可以買的，但建議去正規的有汽修資質的汽修廠或者4S店進行維修。
接著我們再檢查一下前邊兩個縱梁，防撞梁螺絲有明顯的拆卸痕跡，看來事故的力度確實不小啊，防撞梁都換了。防撞梁更換在國標是不算事故車的，畢竟它是屬于可拆卸部分，可以后期維修更換，不屬于車體結構件。
而且從上面看縱梁也很平整，無變形褶皺修復痕跡。如果車輛壞的是不能更換的地方（例如縱梁、底大邊、ABC柱等），只能通過整形、切割、焊接等方法修復，這種情況，就是嚴重的事故車了。如果是事故車在修復后其堅硬度會下降很多，并且會貶值很多。大家不妨猜一下這個車的縱梁有沒有切割焊接呢？這里只告訴大家，等你看到底盤足以讓各位網友你們大吃一驚！
全車油液檢測下來發現機油有點臟污了，建議事后到4S店做個保養，然后就是電瓶需要充電，這個也是小問題，在4S店做保養的時候告知維修師傅搞一下就行。
機艙檢測完可以判斷前部確實是存在事故的，我們再結合外觀檢測的情況，可以分析一下這車的碰撞事故并不輕，但至于有沒有把大梁給傷到，那我們就必須得好好看下此車大梁有沒有問題。離真相越來越近，客戶和銷售大哥也都在旁邊聊天，咱們就先繼續檢測，等檢測完再告知客戶。
接下來我們對內飾進行檢查，二手車的內飾最能體現車主的用車頻率，用車習慣以及對車的愛護程度，也能反映是否為水泡車涉水車以及調表車。提前買個關子這車的安全氣囊是彈過的，大家可以去想象事故的嚴重性了。（圖片過于模糊，只有放這張內飾圖了，還望各位見諒）
座椅底下只是一些正常的浮灰，而且座椅螺絲無拆卸，如果是泡水的話，一般都是通過拆卸座椅晾曬內飾。
儀表臺骨架干爽無泥沙，可以排除泡水嫌疑。另外用手觸摸地毯和頂棚的絨毛，如果感覺很流暢很順滑，那么頂棚和地毯大致還說得過去，假如摸起來感覺絨毛呈現出一綹一綹的樣子，則說明二手車內飾進過水。除此之外，還要檢查一下座椅，用手按一下座椅，體驗一下座椅的彈性，泡過水的座椅會很硬，彈性大為縮減。還可以看銹點，泡水涉水的銹點與日常氧化的銹點是不同的。
其次檔把和剎車油門踏板也可以幫助我們參考一下公里數，踏板和擋桿的磨損程度過大，則說明駕駛者使用過于頻繁，車輛的實際行駛里程不會太低。檢查踏板時一定要踩下試試，確保不存在沉重、犯卡或不回位現象。目前內飾的磨損情況來看這車比較符合表顯公里數。
車輛追尾會或多或少對底板或四周造成擠壓，查驗時需格外注意一下尾部的鈑金情況。巨星在檢查鈑金時通常會與客戶和賣家溝通得到允許將尾部膠條扯下（可以復原），接著觀察邊緣有沒有褶皺，以及底板和四周有沒有凹凸不平的現象。另外在此過程中，還應確認備胎、滅火器、千斤頂等裝備是否齊全。最后就是要看看底板處有沒有水或者發霉的現象，如果有則證明后備箱密封性不嚴。很明顯，后備箱底板還是很平整的，后圍板也沒修復的痕跡，排除后方追尾。
接下來我們再讀一下電腦，看看有無故障碼：儀表提示胎壓監測報警，并且助力轉向報故障碼，這問題可能是電瓶虧電導致的，存在臨時報碼，如果后期還有的話建議去4S店檢修一下。咱們讀取公里數的數據可以判斷此車是實表，無調表嫌疑。
內飾檢測完，準備去路試的時候，客戶問道這車前面檢測的情況如何？雖說銷售站在旁邊，但是巨星我無所畏懼，畢竟咱也是一米八五的身高擺在那里，我將車輛前面檢測情況告知給客戶后，客戶銷售大哥說了一句：你給我說的覆蓋件，現在防撞梁也拆了，雖說不是事故車，但是這價格怕得少一些哦。銷售大哥回答道：可以少的，那要不咱們就直接回店上談價嘛。
這時巨星感覺有點不對勁，因為我給客戶匯報前面檢測的情況時也說了還需要底盤看下才能再確定縱梁有無受損，而這時銷售大哥接著客戶的話當臺階順著就來了，有點意思啊，這味道好像在隱瞞什么，這種感覺換誰來都會這樣想。關鍵這不是有趣的地方，最有趣的是客戶問了我一句底盤檢測還要多久啊？如果時間長就不看了吧，我的滴乖乖啊，咱們客戶大哥感覺很呆萌啊......巨星為了保證底盤能檢測到，我便說了一個善良的謊言，我回答客戶說：這樣嘛，如果這么趕時間，咱們開車去維修廠的路上就把路試做了，底盤也要不了太多時間，估計也就10多分鐘吧（其實底盤檢測遠遠超過這個時間）。客戶聽完沒說啥便讓我繼續檢測。
路試時車輛只存在向左跑偏這個小問題去做個四輪定位就行了。接下來我們對底盤進行檢測，除了可以對骨架檢測結果進行驗證，還可以了解發動機、變速箱以及懸掛系統的工況，大家都知道，如果滲漏情況比較嚴重，相應的整備成本也會較高！通過檢查，四個減震懸掛工況還是不錯的，一般情況下，減震器滲漏比較常見，輕微滲漏可以不用管，如果滲漏嚴重，建議立即更換，否則容易出現異響以及輪胎異常磨損。
右側半軸內球籠漏油，如果漏油嚴重的話，半軸鐵與鐵失去潤滑摩擦，底盤會嚴重異響，建議盡快更換。
通過檢測發現后連桿膠套開裂老化嚴重，無論車輛是雙叉臂、多連桿、麥弗遜還是其它懸掛類型，與其它部件除了有金屬部件的“硬”連接、固定外，還有橡膠“墊圈”——膠套緩沖金屬間的震動和噪音。如果膠套老化嚴重，會聽到底盤下面叮叮咣咣的異響，雖然不會影響行駛安全，但這噪音也讓人心煩啊。
發動機油底殼也有滲油，后期需要將油底殼拆下來，換個密封墊，重新打上膠就可以了。
發動機機腳螺絲拆卸，剛才在對機艙進行檢查的時候，發動機機腳螺絲拆卸，下邊同樣也拆卸，然而發動機變速箱并沒有分解維修，說明是事故導致的吊裝。既然是事故導致的，那么縱梁被傷到的可能性就比較大了，我們再繼續看一下前縱梁，想必答案即將揭曉。
好家伙！巨星我通過對比左右兩邊縱梁的接口處，明顯發現右前縱梁接口處打了膠，而且大家注意看圖另一處是很平整，焊點都是原廠的，怪不得從上面看縱梁一點事沒有，我判斷是直接把縱梁切了一截又重新焊接上去的啊，怪不得發動機都吊裝了，從上面看縱梁一點事都沒有，這手法算是可以的哦，不過真相還是浮出了水面，這不妥妥的國標事故車么，而且這縱梁屬于車輛重要的結構件哦！這后期焊接上去的縱梁它能結實嗎？誰開這心里不膈應啊（除非買來玩兒的）！
在底盤檢測時客戶看到我檢測到這兒時，也站在我旁邊，發現我一直在對比，估計也感覺到不對勁了，不過還是等我檢測完了，客戶大哥馬上問道我底盤檢測是不是有問題，此時巨星我直接將情況告知給了客戶，同時客服小姐姐也將這車的保險記錄發給我了，我看了下和巨星我檢測出來的差不多，車輛外觀前部覆蓋件水箱框架、防撞梁都拆了更換過，右前縱梁也維修了的，總金額花了接近5.3萬，你們可以想想這車新車才多少？修都修了5萬多，你說這事故夸不夸張呢？
我將這保險記錄給客戶大哥和銷售大哥看了后，我不知道銷售大哥心里咋想的，反正客戶大哥是一臉的不開心，感覺得到很生氣，還說到：這是直接撞成兩截兒了？沒檢測的話，這不是讓你把我給玩兒了？這語氣也能理解，因為客戶大哥事前是給車行說了要車況稍微好點的，事故不要太嚴重的，因為客戶也是用來家用，現在檢測出這問題來，換誰來都會火冒三丈的！銷售大哥此時說了一句這車的車況他也不太清楚，因為車收回車行后就停了半天就被老板開走了，具體的車況銷售大哥說他確實也不清楚，不過如果客戶大哥覺得還是想買下來的話，價格可以讓一點。
客戶大哥直接擺了擺手說算了吧，我是買來家用的，偶爾自己公司安排出差還要跑高速，你這車少3萬我都不敢買，就這樣吧。隨后客戶大哥便帶我離開了現場。這時候巨星我好奇地查了一下這車目前的行情基本就在9萬左右，前提車況要好哈，感覺少三萬的話可以買來玩兒玩誒，你們覺得呢？畢竟這臺老款帕薩特這么嚴重的事故A柱都沒事兒誒，想想19款的帕薩特呢？真是一句：梁可切，A柱不能斷啊，調侃一下會不會是因為老款的A柱扎實所以老款保值率高一些哦，哈哈哈。這里問大家一個問題你們覺得這車少多少合適呢？
好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師巨星，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一臺新車那么看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。
