日產(chǎn)本田豐田哪個(gè)質(zhì)量比較好(日產(chǎn)本田豐田哪個(gè)車好)

Hello大家好！我是陳杰

可靠性始終是大家買車時(shí)最關(guān)心的問題之一，但和性能、配置、舒適性等比起來，評(píng)價(jià)一輛車的可靠性就要困難多了。前者都可以通過參數(shù)和親身的體驗(yàn)即時(shí)感受到，但可靠性卻需要足夠多的樣本量和長期的調(diào)查才有說服力。

最近，美國《消費(fèi)者報(bào)告》就發(fā)布了一份最新的汽車可靠性排名，市面上類似的排名其實(shí)很多，那這份排名有啥特別呢？

《消費(fèi)者報(bào)告》是一個(gè)非盈利性組織，從成立至今，這份雜志從未刊登過任何廣告，也不看任何企業(yè)的臉色行事。雖然它也有一些收費(fèi)項(xiàng)目，但只對(duì)訂閱用戶收費(fèi)，給出的各種評(píng)測也只對(duì)用戶負(fù)責(zé)。

英文：誰生產(chǎn)了最可靠的汽車？

并且，今年的排名是收集了超過30萬名真實(shí)車主的用車反饋后得出的，所以，這份排名還是比較有參考價(jià)值的。下面我們就來看看，哪些品牌和車型最可靠，哪些品牌和車型質(zhì)量最不靠譜？以及這份排名和國內(nèi)的關(guān)系到底有多大，參考的價(jià)值到底在哪？

最可靠品牌排名

最可靠的品牌的是豐田，這是意料之中的，畢竟豐田在各個(gè)可靠性榜單上都名列前茅。而在豐田的眾多車型中，最可靠的還要數(shù)卡羅拉。

在豐田最可靠的前4款車型中，卡羅拉占了3款，分別是卡羅拉Cross、卡羅拉混動(dòng)和卡羅拉。其中卡羅拉Cross對(duì)應(yīng)的是國內(nèi)的豐田銳放和鋒蘭達(dá)。

這兩款小車最大的賣點(diǎn)有兩個(gè)，一是全系2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、另一個(gè)是相比豐田C-HR更大和更開闊的空間。

排名第二的是雷克薩斯，有人可能會(huì)問雷克薩斯作為豐田的高端品牌，品控不是應(yīng)該更細(xì)致嗎？為啥可靠性還略遜于豐田。

原因也不難理解，雷克薩斯的配置是豐田遠(yuǎn)不能比的，甚至可以說，豐田之所以更可靠，很大原因是壞無可壞。技術(shù)只用成熟的、配置只給到夠用的。但雷克薩斯就不用一樣了，做工的復(fù)雜程度和配置的豐富程度都遠(yuǎn)超豐田，但依然保持了相當(dāng)出色的可靠性，事實(shí)上更難得。

寶馬是今年必須著重表揚(yáng)的，德系車的可靠性一直不如日系車，但今年寶馬排名大漲了10名，一躍排到了第三，超過了本田、馬自達(dá)等日系車。

寶馬可靠性最好的車型是新款3系和4系，其它的X3、X5和5系雖然表現(xiàn)也不錯(cuò)，但和3系還是有一段明顯的差距。

馬自達(dá)和本田分別排名第四、第五，算是中規(guī)中矩。日系里比較讓人意外的是日產(chǎn)，今年排名掉了7位，在所有24個(gè)品牌里只排名第15。

這兩年日產(chǎn)不但車型更新緩慢、電動(dòng)化遲緩、在中國強(qiáng)推三缸機(jī)，現(xiàn)在一直引以為傲的可靠性也快速滑落了。在中國日產(chǎn)的銷量也只能靠軒逸、逍客等老舊車型支撐，日產(chǎn)的未來，難言樂觀。

奧迪排名第六，比去年進(jìn)步了5位，也是值得表揚(yáng)的成績。因?yàn)閷汃R和奧迪的進(jìn)步，日系車比德系車更可靠這個(gè)傳統(tǒng)印象已經(jīng)過時(shí)了，寶馬、奧迪的可靠性基本和日系一線大廠在同一水平了。

再往下看，就出現(xiàn)了一波美系品牌，林肯、別克分別排在第10和第11位，凱迪拉克和福特排在17、18位，雪佛蘭排名20。除了林肯和別克算是中游水平之外，其它美系品牌的可靠性進(jìn)步空間還很大。

值得一提的是特斯拉，24個(gè)品牌中排名第19，依然是倒數(shù)行列。但可喜的是就這個(gè)排名比去年還進(jìn)步了4名。只能說作為一家科技公司的特斯拉，在汽車制造環(huán)境確實(shí)不太擅長，幾十年上百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的積累，不是一時(shí)半會(huì)就能補(bǔ)上的，但特斯拉的品控也確實(shí)在進(jìn)步。總結(jié)一下就是：起點(diǎn)太低，但正在進(jìn)步。

如果說特斯拉是造車時(shí)間太短，尚且情有可原，那大眾的可靠性就一直比較穩(wěn)定的差了。今年的排名是倒數(shù)第三，比去年還下降了兩名。

并且，大眾有一款叫Taos的車型，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分體系里，只拿到了1分，是所有參與測試中評(píng)分最低的。而這款車在如果在國內(nèi)找一個(gè)近親的話，那就是途岳了。當(dāng)然了美國銷售的版本在動(dòng)力和配置上，和國產(chǎn)途岳并不完全一樣，國產(chǎn)的途岳也并未爆發(fā)出大面積質(zhì)量問題。

但大眾可靠性長期不佳，卻是一個(gè)事實(shí)，至少在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的榜單上是這樣。

榜單里最讓人意外的就是奔馳了，可靠性竟然排在了倒數(shù)第一，和寶馬、奧迪的進(jìn)步形成了鮮明的對(duì)比。

奔馳GLE

可靠性最好和最差的10款車

此外，《消費(fèi)者報(bào)告》還給出了10款最可靠和10款最不可靠車型的排名：

最可靠車型里，豐田還是最大的贏家，有5款都來自豐田和雷克薩斯。其中還有兩個(gè)亮點(diǎn)車型，一個(gè)是MINI Cooper，MINI作為英國品牌，在被寶馬收購之前可靠性一直不好，但現(xiàn)在歸入寶馬之后，可靠性基本看齊寶馬了。

另一個(gè)是林肯冒險(xiǎn)家，雖然林肯在中國存在感不高，但林肯目前的新車型，在可靠性上還是有巨大進(jìn)步的。

在10款最不可靠車型里，大部分在中國也都能買到。其中也有幾款比較有看點(diǎn)，首先最不可靠車型竟然是福特的F150混動(dòng)，F150的可靠性還是不錯(cuò)的，但混動(dòng)版的可靠性卻極為拉胯。說明福特搞混動(dòng)，目前看來并不是強(qiáng)項(xiàng)。

最讓人意外的就是日產(chǎn)軒逸了，在國內(nèi)的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，但在美國卻排到了最不可靠車型第四名。主要故障有中控面板鼓包、變速箱異響、甚至燒機(jī)油，這里既可能是中美工廠裝配差異的問題，還有一種可能是中美用車工況不太一樣。

有研究發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)的CVT變速箱在經(jīng)常長途出行的狀況中，更容易出故障。而美國的用車場景里，長途出行較多，所以軒逸的變速箱在美國更容易出問題。

排名和國內(nèi)有多大關(guān)系？

這份榜單雖然比較權(quán)威，但一定有人覺得這份美國的榜單和中國沒啥關(guān)系。我們確實(shí)不能把國內(nèi)車型完全往這份排名上套，但說完全沒關(guān)系也是片面的。

首先，大多數(shù)中美同時(shí)在售的車型，在設(shè)計(jì)上是基本一樣的。除了為了適應(yīng)中美不同法規(guī)做出的適應(yīng)性調(diào)整外，設(shè)計(jì)架構(gòu)上是基本一致的，而這種底層的設(shè)計(jì)很多時(shí)候就決定了一輛車的可靠性。

所以，豐田、雷克薩斯，甚至整個(gè)日系車在美國的可靠性表現(xiàn)很好，在中國表現(xiàn)也不錯(cuò)。而一些在美國可靠性很差的品牌，在國內(nèi)也沒好哪去，比如特斯拉、JEEP等。這說明在可靠性這件事上，中美兩國的車型還是有很大共同點(diǎn)的。

其次，在生產(chǎn)制造上，很多車企執(zhí)行的都是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)工廠的質(zhì)量，不一定比國外差。比如，寶馬曾做過全球工廠生產(chǎn)質(zhì)量的評(píng)比，結(jié)果是中國的鐵西工廠是寶馬全球第二的生產(chǎn)基地，僅次于德國總部。

也就是說，國內(nèi)車型的質(zhì)量，不一定比美國更差。

當(dāng)然了，個(gè)別車企到了中國之后偷工減料的情況也確實(shí)存在，但這也不能否認(rèn)這個(gè)榜單的參考性。如果這樣的車企在美國可靠性都不強(qiáng)的話，那在國內(nèi)就更可想而知了。

寫在最后

關(guān)于這份排名，我想說的是沒有任何評(píng)測、榜單、和排名能全面地展示一款車的產(chǎn)品力，大家只有綜合各種評(píng)價(jià)，再加上自己的親身感受，才能更全面的了解一款車，買到最適合自己的愛車。

此外，我更想說的是，國內(nèi)目前十分缺乏的就是這種通過用戶付費(fèi)，只對(duì)用戶負(fù)責(zé)的評(píng)測機(jī)構(gòu)。這既需要大家養(yǎng)成愿意為了獲得客觀評(píng)價(jià)而付費(fèi)的習(xí)慣，也需要媒體同行們的努力。

最后，大家怎么看待《消費(fèi)者報(bào)告》這份排名呢？歡迎大家留言討論。