奇瑞真正的幕后老板是誰、奇瑞汽車的老板叫什么名字
奇瑞不僅創造過連續14年自主品牌銷量第一的記錄，同時還正向自主研發了中國第1臺汽車發動機。
很長一段時間，可以說是國產品牌里面絕對的老大。
奇瑞作為安徽省蕪湖市的地方國企，到底是怎樣做到的？今天我們來講講奇瑞的故事。
- 白手起家，全部靠自己
奇瑞成立于1997年，當時是叫做“安徽汽車零部件工業公司”。零部件公司？因為當時它是沒有汽車生產資格的。
開始幾年奇瑞造車子，都是偷偷摸摸進行的。奇瑞的造車項目，其實早在92年就開始布局了。
當時蕪湖剛剛經歷過洪災，得趕快恢復經濟。市政府一聽：“「哎」蕪湖一個村辦工廠，靠著一個簡單的設備，一年造了幾百臺車，創造了1個多億產值？”
心里想：造車這么掙錢，造啊！
最開始蕪湖市找來了一汽這個大腿，「啪」一抱，就成立了一汽揚子底盤廠。但沒想到因為銷量不佳，才過了2年，各奔東西了。
抱著不放棄、不拋棄的精神，蕪湖人就決定自己干。和一汽打過交道，決定去一汽挖人。
于是在96年，奇瑞從一汽挖來了一個對奇瑞非常重要的人物，叫尹同躍，也就是后來奇瑞的董事長和總經理。
尹同躍到了蕪湖的時候，一臉懵逼，發現條件不是一般的艱苦，手上只有30萬市政府批下來的資金，這個錢在當時頂多就買臺思域。
沒辦法，研發團隊前2年只能在破舊的毛廠房里面上班，沒空調的，夏天人扛得住，但是電腦總是要死機，太燙了；冬天大家手上全都是凍瘡。
熬到1997年，政府大筆投資才真正下來，奇瑞才算是正式踏上了造車的道路。
- 造發動機被外國人欺負
說來也巧，大家都說奇瑞發動機厲害，而且奇瑞最開始就是先造的發動機。
1997年，奇瑞因為買不到發動機，只好花了2980萬美元，引進了一條福特汽車的二手發動機生產線。
當時國外技術人員還提出了一個“交鑰匙協議”的不平等條約。
什么意思？就是國外技術人員組裝的時候，中國人不可以進去看的，只能等設備全部裝好了之后，才能拿啟動鑰匙。
說白了：東西是可以給你，想學技術？沒門！
不僅如此，這些國外技術人員還喜歡“摸魚”，幾個月都沒裝好一臺生產線。
最后奇瑞真的是等不住了，決定讓國外人員：“你們回去吧，我們自己來裝。”
500多天自我鉆研，生產線最終在98年年底，完成了安裝和調試。又過了5個月，第1臺發動機點火成功。
這就意味著這個難題終于算是解決了，之后還要解決車身和底盤。
因為尹同躍是一汽來的，所以奇瑞就決定照著捷達來吧，車身也不能完全照搬，對吧？
所以奇瑞采取了“曲線救國”的一個策略：從西班牙的西雅特汽車公司，買來了Toledo車型的技術。
因為Toledo和捷達，本來就同一個平臺出來的，所以說，車身造出來，直接能和底盤搭配，根本就是不要改，繞一圈。
就是這樣，1999年12月18號，經過千辛萬苦，第1輛奇瑞風云正式下線，奇瑞終于把車子給造出來了。
- 車子造出來卻沒有“準生證”
好不容易車子是造出來了，但是奇瑞沒有造車許可證。奇瑞風云成了“黑戶口”，是不能光明正大地往市場上賣車的。
這就有點像：現在的電動車、老頭樂、四輪的殘疾人專用車，有點這種感覺，有些不是也沒牌照嗎？
蕪湖市政府又只能“曲線救國”了，把奇瑞納入了客車目錄，打著擦邊球，所謂的“偷偷摸摸”地當出租車賣。
銷量也不怎么樣，1年賣了大概2000臺左右的樣子。
- 奇瑞和上汽“聯姻”獲得生產資格
好不容易“生”出了兒子，不能一直這樣當“黑戶”啊，沒名沒分的。
但是在國家那邊拿個“準生證”，幾乎又是不可能的，申報難度太大，而且自己本身就是背后搞小動作的，一申報不就是自投羅網了嗎？
“「哎」爸爸，我干了一件你以前不讓我干的事情，你現在能不能同意一下？”
現在唯一的出路，就是找國內大型車廠合作，加入它們，也就變相地拿到了生產許可證。
就有點像：有些朋友就特別想要一線城市的戶口，人也不在那邊，搞了個“協議結婚”，落戶，有一點像。
開始問過一汽、東風：“你誰啊？”都不理你的，后面再問上汽，最開始也是不同意的，說白給也不要。
但是最后在市政府的努力斡旋下，還是成了。你看，這個政府還是很有作為。
以前的奇瑞車上，你是可以看到“上汽奇瑞”的字樣的，也就是那個時候繞出來的東西。
不過上汽一開始是沒給奇瑞好臉色的，規定了一個“四不”原則，啥意思？不投資、不分紅、不參與管理、不承擔風險，而且奇瑞還得給上汽20%的股份。
這就和一些為了拿戶口的協議夫妻簡直是一模一樣，一個給錢，另外一個什么都不給的，就是要一個名分，要一個身份，對吧？
奇瑞也沒辦法，你要就給你，有生產資質就可以了。
- 01年到03年，奇瑞銷量快速上漲
靠著上汽，奇瑞這下是名正言順有了身份，可以放開手腳來賣了。
當時奇瑞風云靠著8.8萬元的定價，比同級別的捷達便宜1/3，而且底子、外觀本來就借鑒捷達的，很快就被市場接受了。
而且在2001年，立馬開始大賣2.8萬臺，相比前一年，銷量上漲了1400%。
最后扣除成本，盈利13億，連當時奇瑞高管都在感嘆：“原來造車這么掙錢啊。”
接著02年、03年，銷量繼續是成倍地上漲，分別是5萬臺和9.03萬臺。
而且03年，也算是奇瑞關鍵的一年，不光是推出了最著名的車型——QQ，同時間，奇瑞和奧地利的發動機公司AVL合作，設計了多達18款發動機。
這個也為以后奇瑞研發自主發動機打下了非常堅實的基礎。
這邊上汽看到奇瑞銷量暴漲，于是就和奇瑞說：“要不我多投點，你讓我多入點股份？”
我這么想想，奇瑞大概是這么想的：當初我找你的時候，愛答不理，還說不投資了、不承擔風險了、白要我20%的股份了，現在開始獻殷勤了？不同意！
上汽多次增股不成，在03年和奇瑞結束了這一段“聯姻”，而這一年奇瑞自己也拿到生產資格了，算是有“獨立戶口”了。
但是憑良心公平講，上汽也沒有那么勢利，合作幾年，的確也是幫了奇瑞不少忙的。
首先通過自己的營銷網絡，幫奇瑞打開市場的；接著奇瑞因為風云車身、底盤問題被大眾起訴，也是上汽幫忙搞定的。
只不過大家都是談生意，利益為先罷了，所以大家不用帶情緒，就是個正常的商業上面的分分合合。
- 04、05年奇瑞開始留下隱患
奇瑞在04年遇到一些麻煩：先是領導層變更，原來的董事長詹夏來辭職了，同時奇瑞QQ被通用起訴抄襲，所以導致銷量有所下滑，只有8.65萬臺，也不少了。
好在事情解決好了之后，05年奇瑞的銷量大漲118%，達到了18.9萬臺。
這么看起來，04年、05年總體表現還是過得去的、不錯的，但是已經隱約埋下了危險的種子。
首先就是：企業人員內部調整過于頻繁，會影響發展的。
然后就是05年，“以量換市場”的一個行為，導致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了，同時也壓縮掉自己的利潤空間，導致之后負債就增多。
這個埋下的，以后讓奇瑞吃了很多的苦頭，如果各位朋友有興趣的話，以后我單獨、專門講一下。
當然05年奇瑞還做了一件大事情：第1臺完全自主正向研發的ACTECO發動機點火下線，標志中國品牌終于開始有自己的發動機了。
- 06、07年奇瑞迎來巔峰時刻
所以說，在此之后幾年，奇瑞銷量繼續節節攀升：06年，30.5萬臺；07年，38.1萬臺，都是很不錯。
而且在07年8月22號，奇瑞第100萬輛汽車下線，可以說是奇瑞又創造了一個國產車的里程碑。
這2年算是奇瑞的巔峰時刻了，銷量在所有品牌中排名第4，是所有，豐田、本田這種全部都是排在一起的，它都能排在第4。
- 08年奇瑞銷量短暫下滑
后來08年，奇瑞銷量開始下滑了，當年賣了35.6萬臺。
這個原因比較復雜，一方面中國汽車銷量增速下降了，從前一年的21.84%直接降到6.7%了；再來就是奇瑞自身也出現不少問題。
首先同年8月份，它換了個銷售總經理；拳頭產品奇瑞A3，各種“跳票”，下半年9月26號才正式上市，也是會影響銷量的。
所謂的“新的企業戰略”、“多品牌轉型”，這么一搞，也容易出問題。
- 09年、10年是奇瑞最后的輝煌
接下來09年，又是對奇瑞來說非常重要的年份了。
這一年，奇瑞把自己拆成了4個品牌，分別是：奇瑞、開瑞、瑞麒，還有威麟。
安徽師范大學《奇瑞汽車營銷模式對策探析》里面講：奇瑞選擇多品牌戰略是為了擺脫國產汽車低端、廉價的形象，布局一個中、高端的汽車市場，做一個嘗試。
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奇瑞當時一口氣發布了15款車型，可以說是史無前例了。當然多品牌策略，開始確實是給奇瑞帶去了不錯的回報的。
09年銷量超過50萬臺，同比增長40.5%；10年更是達到了68.2萬臺，連續2年銷量是創新高的。
雖然這2年奇瑞成績看起來異常亮眼，銷量超過70萬指日可待。但是站在今天的角度來看，奇瑞只不過是回光返照，最后的輝煌了。
為什么？不是只有奇瑞一家呀！
比亞迪看了今天這個視頻，它不高興了，說：“我不服！”然后吉利看了今天我說的這個東西：“朋友你講得不對，你把我們放在哪里？”
國產車一個個都是生龍活虎，強大得不得了，它們也有它們的發家史，它們也有它們的致命策略。
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