老款漢蘭達2.7燒機油怎么辦、11款漢蘭達2.7優缺點

豐田漢蘭達2.7這款發動機出現燒機油的原因以及解決方法，這款發動機燒機油普遍出現在10~15萬公里，現象就是從最開始的5000公里發現機油消耗一升，很快就變成2000公里，甚至1000公里消耗一升機油。

出現這個問題，很多人就想的是大修發動機，大修發動機質保也就是一年時間，一年后還是很快明顯的開始消耗機油。 大多數情況，這臺發動機是不需要大修的。

第一個方面,查一下單向閥，因為這款車當時的油氣分離器是以單向閥的形式出現的，所以即便拔掉這個單向閥，車一樣可以正常行駛，如果拔掉單向閥，還有明顯的機油消耗，就說明活塞活這塊一定是有問題的。

第二方面，我們如何確定活塞環的油環有問題，需要大修還是不需要大修的，其實也是做個檢查。

第一個就是查一下缸壓，缸壓每個缸體測兩次，取個平均值大于等于7，說明缸壓沒問題。同時查一下缸壁的磨損，這臺車大部分在查缸壁的時候，你會發現很多發動機是有輕微的豎條黑色或者金屬色的拉傷，這個拉傷不嚴重，在我們前兩集文章說過，這種拉傷屬于輕微拉傷，你可以忽略不計，在很多車上都有，主要就是長期不清潔油路導致的。

如果發動機的缸內沒有問題，單向閥也沒有問題，就可以確定該車不用大修發動機，并且可以確定就是活塞環卡滯導致的燒機油，此時我們只需要解決油環卡滯的問題，就可以解決燒機油問題。

用PNF技術類的修復劑，加入油箱和加機油的修復劑一起使用，多開車，油環就可以釋放開，油環清潔疏通釋放開之后，燒機油的問題就可以得到有效的緩解，加上之前的車況養護的比較好，燒機油的這問題就徹底解決了。

那么這款車燒機油主要原因是什么？就三點：

第一就是我們機油長期更換習慣不太好，比如說我們使用的全合成機油，我總想1萬公里更換，實際上根據路況的不同，車輛使用的情況不同，機油更換的周期實際是需要提前的，或者是和保養手冊同步的，因為任何車輛保養手冊都寫了一條，在一些特定的路況下，需要提前更換機油或者是增加機油更換的次數。

前兩集文章說過，機油更換，換的是機油當中的臟東西，不是換的機油的使用壽命，所以很多機油更換的時候，機油的壽命依舊沒有到限度，但是里邊東了就會產生很多低溫油泥，這些臟東西哪來的呢？就是燃燒的灰分物下沉到了油環和氣環導致機油里邊的低溫油泥開始增加。 我們來想一下，燒機油的車基本上都是處于長期不做有效的清潔油路，基本上絕大部分的燒機油車輛都沒有油路清潔的好習慣。國內的燃油是調和燃油，在一定的周期內它會發生變質，產生過量的膠質水分和雜質，這些物質我們俗稱為油菌，油菌一旦生成，它會不斷的污染新進的汽油，這個時候我們就得不到更好的汽油的去使用。

就類似于新舊電池一樣，把一個舊電池和新電池放一起，很快舊電池就新電池就變成了舊電池，所以這些油菌會不斷的污染新進的汽油，而燃燒的時候由于這類物質比較多，發動機會發生偶發性的爆震和失火，但是我們感覺不出來，發動機正常的工作溫度是1500~2500度，但是如果經常發生偶發性的失火爆震，缸內溫度可能會直接上升到3000度，雖然這個只是發生在一瞬間，如果經常發生，我們又感覺不到。缸壁溫度上升就會將溫度傳遞給活塞環里的油環，油環的小孔是非常小的，越小的空間下，同等溫度情況時候，會被先燒干，油環失去了彈性，燒機油的問題就出現。

第三就是防凍液，有些人防凍液長期不更換，或者是更換周期過于太長，其實防凍液早點更換沒有什么問題，因為防凍液是帶走缸壁上的溫度，給缸壁進行快速降溫的，如果防凍液的性能發生了重大的失效，這個時候溫度也會持續偏高，影響了油環中的機油。

以上就是這款2.7發動機出現燒機油的原因，知道了原因，實際上我們也知道了應該如何去解決和預防這問題。

我們再重復一遍，在平時的日常養護和用車當中，一定要重視油路清潔，使用滿足符合國內的燃油特點的PNF專利技術的清潔劑，它能有效的清潔國內油路產生的這種膠質雜質和水分，讓我們的油路更加清潔，這樣的燃燒的工況溫度就會有效的得到降低，可以在長期用車使用過程當中，降低機油當中的雜質顆粒，懸浮顆粒，減少油泥，規避爆震和失火的現象，使得發動機長期處于一個相對比較好的工況下，這樣我們燒機油就可以得到明顯的延緩，甚至可能你超過20萬公里都沒有明顯的機油消耗。