gl8座位的等級-gl8座椅尺寸圖
10月16日，別克GL6即將正式上市，這個日期要比諸多媒體預測的早很多。既沒有安排在年末收官的廣州車展，也沒有單獨上市的計劃（將與旅行車閱朗、改款英朗和威朗同時上市），GL6的出場反而有些特別了。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
售價在15-20萬的合資家用MPV市場，在中國長期是帶著魔咒的細分市場：大眾途安用了十余年的時間，年銷量也沒能突破5萬輛；高顏值的六座版杰德成為本田在中國市場賣得最差的車型之一；最懂亞洲人的豐田，在逸致推向中國市場六年后黯然停產。在中國市場，合資品牌15-20萬價格區間內，并沒有成功的家用MPV案例。
別克卻在這個時候，推出了一款接近4.7米，帶中央通道六座布局，沒有側滑門的家用MPV車型，10月16日將和別克另外一款家用旅行車閱朗一起，進入中國家用車消費者的視野。
有趣的是，別克GL6的預熱期很短，但民間關注度很高，原因在哪里？《童濟仁汽車評論》認為，首先GL8是GL6的老大哥，這款在中國MPV市場長期霸占20-40萬銷量第一的MPV冠軍車型，也給GL6的消費者認知，降低了門檻，提高了潛在客戶的期望值。
其次，國內MPV市場的格局很有趣，很多企業認準了這是一片待耕耘的藍海市場，今年起，越來越多的品牌開始推出MPV車型。事實上，本土品牌在售的MPV，很多是由“商轉乘”而來的，微面的血統揮之不去，價格一般在10萬元以內。
10萬至20萬價格段內，本土品牌和合資品牌都在規劃新一輪的MPV產品投放，不約而同選擇了類似GL6的尺寸，包括非側滑門的設計，比如剛剛低價上市的比亞迪宋MAX，吉利也有類似的車型將在一年內上市。別克GL6的產品本身，實際也是瞄準這個極具增長潛力的細分市場，只是在產品定價上，GL6將和途安L處于相當的細分市場。
▎市場沒需求？還是沒人改變游戲規則？
市場的空白在哪里？10萬至20萬區間。別克GL6的到來，正是為了填補這樣的空白，市場中缺少競品，這是天然優勢。但我們也要辯證地思考一個問題，10萬至20萬MPV的市場需求究竟有多大？
有意向購買MPV的，無非兩種用途：商用和家用。即使商用，大體也可以分為兩種情況，一種是公司采購，作為接待客戶之用，要有一定的檔次，GL8這一級別的MPV就很合適，況且市面上也沒有太多的選擇。
另一種算是跑出租的個體戶，純粹拉人載客，7座車有一定的市場，他們需要考慮購入一輛車后，工作多少年可以回本，所以，購車預算不會太高，這也是10萬以上MPV遲遲沒有做大的原因之一。
由此來看，MPV的增長潛力仍取決于家用市場的體量。二胎政策放開之后，給7座SUV和家用MPV市場添了一把柴，火燒得更旺了。從一些讀者的留言中，我們也可以看出，生二胎和換SUV、MPV之間，確實存在因果關聯。
《童濟仁汽車評論》認為，家用MPV的需求仍主要集中于大中城市。一般情況下，如果大中城市限牌限行，而常常又有全家三代出行的需求，增購或換購一輛MPV是一個不錯的選擇。而且城市中的消費者一般具有超前的消費意識，對MPV的接納程度更高，更容易打開MPV的家用市場。
再看GL6的定位，別克也試圖尋找到兩個切入點：家用MPV和城市用戶。方向上沒有偏差，10萬至20萬的空白區間，不是沒有市場，只是缺少符合中國用戶消費需求預期的產品，很多人關注途安L之后并未選擇它，以及高爾夫嘉旅這類尺寸更小的5座類MPV車型銷量的不斷增長，都是值得車企思考的問題——不是沒有需求，是產品本身該如何滿足潛在用戶的需求？
在15-20萬價格段內，潛在用戶到底需要一款怎么樣的家用MPV？這個問題，無論途安L、杰德還是逸致，都沒有給出正確的產品答案。那么，別克GL6呢？
▎還未上市，別克GL6的三個爭議點？
別克將推出GL6的消息，去年就開始有人傳了。紛紛擾擾，真真假假，直到最近一兩個月，別克的官方公眾號才陸陸續續“剝洋蔥”似的，披露了一部分信息，作為業內最懂新車產品的新媒體，《童濟仁汽車評論》也在近期體驗了別克GL6的展示車輛。
總結下來，GL6還未上市，就引爆了三個爭議點。
第一是身世之謎。GL6究竟出自于別克的哪一平臺？很多人都在猜。在諜照圖還沒有面世之前，曾有觀點認為，GL6應該是歐寶Zafira的“換牌車”，同理類比于別克君威和歐寶insignia的關系。畢竟，歐寶Zafira在2016年剛剛完成中期改款，那么，GL6就可能出自于Delta II平臺，在國內應該與別克威朗同源。
歐洲市場頗受好評的歐寶Zafira?
但事實真的如此嗎？不同于Delta II平臺的新科魯茲和威朗，GL6采用了四連桿獨立懸架，而不是扭力梁+瓦特連桿。如果這么看后懸架結構的優化，GL6似乎又不是100%的采用了Delta II平臺的所有特征。《童濟仁汽車評論》認為，別克全新GL6應該是泛亞基于中國消費者對家用MPV乘坐和駕駛舒適性需求，整合通用全球技術資源，相對獨立開發的底盤懸架結構，這不是沒有先例，比如目前別克銷量最高的家用轎車英朗，就是泛亞整合通用全球資源的產物。
其實，潛在消費者已不再那么關心懸架結構、整車平臺。更多關注的是駕駛乘坐感受、第二排和第三排的實用性，便捷性和多功能延展性，以及在擁有別克品牌的同時，配置、價格能否達到自己的心理預期。
第二是座位之爭。從目前透露的信息來看，GL6是“鐵了心”要打造一款6座版MPV，有點出其不意，但也在情理之中。在車輛年檢的相關政策中，6座以下（含6座）的小型載客汽車享受6年免檢，7座車是被排除在外的。在這6年內，7座車每兩年都需要檢測一次，但6座車只需要換一個年檢標志即可，這是7座車最麻煩的地方。
其實，對于二胎家庭來說，再加上一方父母，6個座位基本夠用。在多數情況下，可能只是一家四口出行，第三排座位可以放倒從而騰出行李空間。此外，2+2+2的6座設計，稍微照顧到了第三排出入，而且GL6的第三排座位特意加高增厚，也希望這一排座位不再只是擺設或淪為“狗座”。
從這一點來看，GL6的確是從消費者的實際用車需求出發的，也盡是家用主義的設計理念。只是，別克GL6仍需要花一定的功夫，讓消費者接受6座設計的實用性，把原本傾向于7座SUV的用戶拉回到自己的陣營。
讓潛在客戶從關注7座的SUV轉投6座的MPV，對于別克而言，這又需要一個漫長的講故事、引導客戶的過程。不過從當年英朗“懂你說的、懂你沒說的”實際銷量回報來看，別克更懂中國消費者的購車需求和心理，這一優勢似乎并未發生過改變。
第三是動力匹配。老生常談的，節能和減排是大勢所趨，通用也有一個“2020”戰略。今年先后引進了增程式混動車型和9擋變速箱，在第四季度，將重點推廣1.0T/1.3T渦輪增壓發動機。
爭議點在哪里？無非是1.0T和1.3T的“三缸機”標簽。在通用的規劃中，1.0T和1.3T將會逐步替代老舊的1.3L、1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。小排量三缸機的優勢是輕量化和高效化，最難克服的地方還是NVH控制，簡單點說，就是如何讓三缸機不那么抖。
在別克GL6上，目前已知的，搭載了一臺1.3T發動機，匹配于6擋雙離合變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，在功率上，已經超過了途安L上那臺1.4T發動機（110kW），但扭矩不及途安L（250Nm）。
至于壓制三缸機的不平衡天性，別克GL6又該如何面對？寶馬在中國推廣了幾年1.5T三缸機之后，最近將這條生產線轉讓給了自己在中國的合資伙伴，這也是一個非常值得行業深思的問題。
至少從目前已知的情況看，通用在1.3T三缸機上采用了這些降低抖動的方法，例如：直噴油泵換成壓力更小的油泵，油底殼設計了雙層，減振輪為橡膠材質，設計有平衡軸等等。從實驗數據來看，1.3T發動機的NVH特性已經接近了原來的1.4T四缸發動機。
《童濟仁汽車評論》也曾接觸過寶馬、榮威等三缸機車型，掀開前艙蓋，在怠速情況下，三缸機的抖動狀態仍無法徹底消除，不過，開起來的話，三缸機和四缸機的差別并不會特別明顯。畢竟，從數據上來看，缸數少了，但功率和扭矩并沒有丟失。
只是，這又壓給了別克GL6另一項任務，如何說服你的潛在客戶，撥開網絡上充斥的林林總總的言論，十分放心地選擇這一套全新的動力配置？這既是不可回避的爭議點，也是實實在在的輿情挑戰。
▎別克同時推出旅行車和GL6，細分市場緊逼大眾？
別克10月16日將同時推出兩款全新車型，分別是GL6和閱朗，一個MPV，一個旅行車，都不能算是目前的主流細分車型。不過，大眾早年間就已在這兩個細分市場有所布局，從最早的途安，到近兩年的高爾夫嘉旅、蔚領、以及剛剛上市的明銳旅行版。大眾在10-20萬家用衍生車型的細分布局前瞻性方面，確實超過了國內其它合資競爭對手。
文章的主角別克GL6，最直接的競爭對手，目前看來還是途安L。但如果以銷量論英雄，途安L月均2,500輛的成績只能算一般（對比尺寸更小的高爾夫嘉旅）。別克GL6又能在這個細分市場拿下多少份額呢？3,000輛？5,000輛？短期看很難再多了。別克GL6要憑借6座MPV的身份，把原本有意購買7座SUV的潛在客戶留下來，挑戰的是消費者對于SUV的特殊偏好，以及寄希望于未來幾年潛在消費者更趨務實的消費行為。
所以，別克GL6既需要在產品上有優勢，比如后多連桿懸架，比如照顧第三排的6座設計，也需要在價格上有競爭力。畢竟，同級別的MPV本身就比SUV的價格更加親民，別克GL6有可能首先圈粉一批購車預算并不十分充裕的消費者。
如果參照途安L的官方售價以及終端優惠，別克GL6的價格基本會鎖定在15萬至20萬的區間內，或略低于這個數字。因為在10-15萬的價格段內，別克更希望全新的閱朗（英朗旅行版）可以收獲更多用戶。如果GL6上市之后，逐漸調整車型配置和布局，也不排除GL6繼續下探到13萬至14萬的價格帶。當然，頂配車型的價格不會超過20萬，因為一旦進入20萬以上的價格段，消費者可選擇的合資緊湊/中型SUV的產品會變得很多，消費者都很務實，選擇余地大了之后，MPV便不再是第一備選項了。
▎小結
兩年前，GL8換代項目結束之后，GL6的開發工作就已經啟動了。別克GL6的任務很明確，推出一款定位于13萬至19萬價格區間內的家用MPV，能夠滿足那些希望購買合資品牌車型，又需要照顧兩個家庭，有二胎需求的城市家庭用戶，他們希望精致生活得到滿足的同時，又沒有足夠的預算去購買合資品牌尺寸更大的SUV產品（普遍20萬以上價位），所以，別克GL6的出現，從某種程度上滿足了他們的這份訴求。
其實這份訴求的潛在市場并不小，看看大眾途安L、嘉旅、蔚領、朗行的用戶們，你就知道這個市場依舊非常缺乏一款可以照顧面子和里子的產品了，從這一點上看，GL6來得也許正是時候，盡管它也有一些無法回避的爭議點。
不得不說，懂自己的用戶需要什么樣的產品，這是別克在中國市場最大的優勢之一。
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