s彎打幾圈方向盤;s彎方向盤要打死嗎
鞭牛士 8月8日報道
我們今天從好基友@大飆車 那體驗了地表最快量產(chǎn)汽車特斯拉Model S Plaid，經(jīng)過半日的駕駛，總體有了一些直觀的心得，附上圖文供大家參考。
作為尊貴的特斯拉老韭菜，我們駕駛了一輛特斯拉藍牌老韭菜Model S P85前往，也可以說是今天要駕駛的Plaid的第一代祖宗，2014年9月的一輛紅色Model S，當(dāng)時的頂配，裸車價格110多萬，今天這輛黑色Plaid的價格在110萬左右。
看似價格差不多，但時過境遷，早就今非昔比。
從外觀來看，紅車和長寬差不多，但S系列的車臉要小不少，這也常被車主吐槽，車臉改小之后顯得不大氣，老韭菜深以為許。
從尾部對比看，高度也相差無幾。
正面來一張，嘴巴變小了，顯得小氣吧啦的。
車尾對比，長度幾乎沒變化，尾部都有飛翼，和老款相比，小黑尾部沒有特斯拉標識和型號了，老紅還有MODLE S和P85的標識。
仔細看車的縫隙，小黑要稍微窄一些，但有些地方空隙也比較大。
舊款的車燈出縫隙，比較大。
新款的連接貼合度明顯要好很多。
舊款車后備箱。
新款后備箱，沒啥變化。
特斯拉自從進入輔助駕駛后，硬件都裝置了很多車身攝像頭和傳感器，但第一代車只有車后有攝像頭，側(cè)面無。
舊款的車身，同一位置，無攝像頭。
從硬件外觀來說，一代紅車的配置已經(jīng)遠遠落后于新一代的，不具備任何輔助駕駛或自動駕駛的硬件條件，屬于非常老舊的車型。
相關(guān)參數(shù)可以參見這張圖。這里的S，已經(jīng)是新款的普通S系列，續(xù)航可以在700公里，舊款紅車目前續(xù)航360公里，比起9年前，電池衰減度大約在15%左右。
Plaid最為人稱道的是百公里加速2.1秒，這也被稱作是地表最強量產(chǎn)汽車，本來特斯拉的車就已經(jīng)夠快的了，現(xiàn)在這個2.1秒直接快出天際。
從駕駛體驗來說，Plaid的電門起步更快，輕微一點，直接射出，比老款起步更猛，加速也要快出不少，最主要的是，快不說，感覺還比較穩(wěn)。
沒辦法，從來只有新車香，誰還記得舊車哭。
但從造型上看，新款的S系列不如老款的大氣，這也是老韭菜遲遲不肯更換新車的原因之一，但最重要的還是money~
說完了外觀對比，我們來看看Plaid的控制屏和Yoke方向盤。
對了，我們得聲明一下，上文已經(jīng)提到了老韭菜S和新車至少差著兩代，一是自動駕駛，二是軟件的差異，老車更像是一輛傳統(tǒng)油車了，新車更像是智能汽車。
換句話說，我們?nèi)狈升級后的軟件操控了解，所以，當(dāng)我們一度進入Plaid的駕駛后，對各種軟件的操作相當(dāng)迷茫，引得大飆車的宋老師十分疑惑，這還是特斯拉的車主嗎，怎么看起來十分迷茫呢。
當(dāng)我們尷尬的解釋說還沒駕駛過任何新款特斯拉S系列后，宋老師恍然大悟，怪不得完全不了解，Plaid的控制和Model 3很相似，只是多了2項加速的設(shè)置，其余變化不大。
一起來看看。
新款后排配備了一個屏幕，可以控制空調(diào)，座椅溫度調(diào)節(jié)，播放音樂和視頻，調(diào)節(jié)音量，舊款是沒有的。
車門打開需要觸摸小圖標，就會自動彈開，老款是手動拉拽，和傳統(tǒng)汽車一樣的習(xí)慣，這個如果新人要開車，還得適應(yīng)一下，但這和Model 3的開門又不一樣。
Model 3需要摁下去才能開門。
這是讓外界津津樂道的Yoke方向盤，也被叫做賽車方向盤。
和老款不同的是，右側(cè)的懷擋已被取消。
新款左側(cè)的轉(zhuǎn)向桿，巡航定速桿均已取消。
所以，整個Yoke方向盤上只有方向盤，沒有任何其他可以撥弄的裝置。
這對駕駛習(xí)慣是非常大的一個挑戰(zhàn)和適應(yīng)。
左上角的兩個方向箭頭是轉(zhuǎn)向燈，需要對此進行觸摸按壓，車輛會給出左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的信號燈，同時在中控屏幕上會給出相應(yīng)的路面情況。
右側(cè)是喇叭、雨刷器和語音開啟按鈕。
左右兩個滾輪可以對應(yīng)中控設(shè)置不同的控制，比如空調(diào)大小，比如方向盤的高低情況。
重點來說說左右轉(zhuǎn)的情況。
右轉(zhuǎn)的話，會給出右側(cè)的路面情況。
看起來挺人性化的，其實挺扯淡的。
首先作為一個老司機，左右轉(zhuǎn)基本會參考反光鏡進行輔助，同時，對兩側(cè)的路況會有一個簡單的感受，這個畫面輔助基本屬于多余。
其次，轉(zhuǎn)向需要先觸摸到箭頭，不如以前搖桿的位置清楚，而且，如果你去觀察右側(cè)中控畫面了，對正前方的情況會忽視，往往這會兒有人會竄出來，幾秒的功夫可能就撞上了。
當(dāng)然，要是都熟悉了位置和基本的駕駛判斷后，也可以不用看中控的影像。
這是老款S的方向盤，還比較傳統(tǒng)的駕駛體驗，左右搖桿。
這是Model 3的方向盤，也還是傳統(tǒng)樣式。
那有人要問了，Plaid沒了懷擋，也沒有右側(cè)的中控臺物理按鍵，如何啟動？
看中控屏幕左側(cè)豎條。最上面是P檔停車，往下滑動是前進，再往下滑是倒車，最后是空檔。
這又是一個新的駕駛習(xí)慣挑戰(zhàn)，挺費操作的，起步和倒車需要用到，中途如果遇到紅綠燈需要停車的話，即便車位于前進檔，它也會停下來，等綠燈了可以踩電門前進。
Plaid的設(shè)置界面。
Model 3的設(shè)置界面。
老款S的設(shè)置界面。
整體設(shè)計邏輯沒變化，但3和Plaid增加了很多新的交互。
Plaid的加速模式，有直線競速模式。
如何開啟的說明。
我們也基本上處于了解階段，并不敢真正去嘗試，據(jù)宋老師說，加速后兩眼發(fā)黑吧。。。
Plaid底部欄的控制界面，可以開啟很多娛樂應(yīng)用。
Model 3的底部控制界面，和Plaid一致。
可以玩游戲
可以看視頻
充電速度超級快，和老款S比起來，簡直是光速充電。
整體感受：
1、Yoke方向盤是一個全新的駕駛體驗，剛上手有些不方便，比如轉(zhuǎn)向的時候，不是1比1的傳動，所以會出現(xiàn)打一圈還沒打好方向的情況，這會兒手就會掏空或者橫掏，顯得不優(yōu)雅。
如果Yoke可以做到僅靠打一次就實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎成功，那就有賽車的感覺了，但目前這個吧，有些雞肋，當(dāng)然也可以選擇傳統(tǒng)方向盤配置。
2、加速方面，遠超1代S車，畢竟是三個電機，1代S只有一個電機，加速很輕，一踩就跑，速度起來后還不飄，但我們也沒敢放肆踩，加速又快了。但都是城市路況，無法體驗直線競速模式。
3、價格方面，如果選擇S Plaid基本配置，價格103萬，加上輔助駕駛等在內(nèi)的配置價格110萬。
所以問題來了，為百公里加速2秒和Yoke方向盤花掉110萬人民幣，值嗎？
作為老韭菜的決定是，我不會選擇購買。110萬買個沒太多創(chuàng)新的新款，不值，Yoke是好，但是不開車窗外面知道嗎？加速2秒是快，但是城市路況基本上沒機會體驗。
中控操控流程、功能豐富，那你不必買Plaid，你花個30萬買個Model 3不就得了。
哎呀，中計了，這可能就是特斯拉推Plaid版本的真實原因，讓你最終去購買3系列產(chǎn)品。
大飆車主編、資深汽車媒體人宋老師說，這玩意兒不適合平民，很多駕駛習(xí)慣需要很長時間的適應(yīng)。
逐步去掉大量的機械按鈕和搖桿設(shè)置，也有可能是特斯拉在為未來不怎么需要操控的自動駕駛做準備，都開自動駕駛了，系統(tǒng)去處理路況，還需要這些嘎七馬八的搖桿和按鍵干啥？
在大飆車的車庫，我們陸續(xù)還看到了大量國產(chǎn)神車。。。發(fā)現(xiàn)特斯拉Plaid也不那么香了。
你看看這臺車，中控屏幕也會讓你玩的很爽呢。
你看看這些模式。
你看看這兩塊大屏幕不香嗎，中控和副駕的屏幕。
你再看看這個，也是Yoke，除了中控屏幕外，還有橫貫左右的寬屏，還是可升降的。
國產(chǎn)新能源汽車現(xiàn)在都在使盡渾身解數(shù)，在用戶體驗和娛樂功能上下功夫，也挺讓人佩服的。
