新款沃爾沃XC90—新款沃爾沃s90報價及圖片
如題，這就是全新沃爾沃XC90（以下簡稱XC90）給我的最深印象，7.08秒破百、7座空間和79.8萬元的起售價格，這些原本不應有交集的數字卻在XC90上疊加起來，但這絕不是它的全部。舊貌換新顏的XC90自打亮相就引來一致稱贊，與此同時斥資近百萬卻換來一臺“四缸車”的話題也飽受爭議。但稱贊也好，爭議也罷，“超強小馬”拉大車似乎已經成為了一種趨勢，就連XC90的宿敵寶馬X5也在不久前推出了2.0T車型。
卷土重來的全新XC90于7月8日正式上市，售價79.8萬-101.78萬元，主要競爭對手依舊是它的宿敵寶馬X5、奧迪Q7和奔馳ML等。首批上市的車型（均為T6車型）統一搭載2.0T雙增壓發動機，提供了五座和七座兩種空間布局形式，共6款配置可選。隨后全新XC90 T8車型（混動版車型）也將陸續上市。此前，我們已經簡單的對全新XC90這款車進行了一系列體驗，并撰寫了相關的試駕內容，如需觀看請點擊《體驗全新沃爾沃XC90 四缸也能玩高端》。接下來，讓我們仔細的去品味全新XC90的魅力。
初見全新XC90，我想許多人都和我一樣，被它脫胎換骨般的蛻變所打動。原本死氣沉沉的面容一去不復返，取而代之的是更加貼合時代感的設計。立體的直瀑式格柵搭配修長的LED大燈，一下就讓XC90年輕了好幾歲。車身尺寸方面，全新XC90與同級別競品不相上下，2984mm的軸距更是為七座的空間提供了堅實基礎。
我個人認為XC90的這次換裝是成功的，更加年輕運動化的外觀設計可以使其受眾人群更廣，同時也順應了當下的整體趨勢。頂配車型配備了21寸的輪圈和275/40的輪胎，可見XC90還是一款偏向于功率駕駛的SUV車型。
全新XC90在內飾上的升級更為突出，真皮包裹的雙色內飾、立體感十足的木紋飾板以及中控臺大尺寸液晶觸控屏幕，這些使新車的整個座艙具有很高的檔次。諸多繁雜的配置和操作按鍵都被集成到了觸控屏幕中，僅剩下極少的一部分物理按鍵，進一步簡化了中控臺的布局，釋放了更多的空間。
全新XC90的內飾質感無可挑剔，配置方面也異常的豐富。如果你對座艙環境和配置有著極高的訴求，那么XC90應該會滿足你。中控臺上的觸控屏幕格外顯眼，且將車內大部分的控制按鍵集成其中，高度整合的系統為日常的使用帶來了便利性。
就算是和同級競品比，XC90的塊頭也毫不吃虧。2984mm的軸距超越了大多數宿敵，只是比奧迪Q7稍短了29mm，這也為其乘坐空間提供了一定的基礎。座椅布局方面，XC90提供了五座和七座兩個版本，其中七座版本為2+3+2布局，經過實際的體驗，第二排座椅的舒適度很高，第三排座椅的實用性則稍顯不足。
其實個人感覺第三排的設計應急還可以，但如果經常性使用的話，還是會帶來一些不便。實測的效果來看，如果和奧迪Q7相比，XC90的第三排空間稍顯局促了一些，只能“接待”一些個頭不是很高的乘客。儲物空間方面，新車的后備廂可塑性很高，規整的內部結構以及可以完全放倒的后兩排座椅，可以使車輛的最大后備廂空間達到1886L，還是非常可觀的。
當得知XC90要依靠一臺2.0T發動機來拉動的時候，幾乎所有人都在詬病沃爾沃這種小馬拉大車的行為。但事實是這匹“小馬”確實很暴力，我這么說的事實依據在下一頁專業測試內容中查看。諸如此類大車搭小排量增壓發動機的做法似乎已經成為一種新的趨勢，前不久寶馬X5和X6也推出了2.0T車型。XC90所搭載的這臺代號為Drive-E T6 2.0L四缸雙增壓發動機的最大輸出功率為235kW/5700rpm，峰值扭矩可以達到400Nm/2200-5400rpm。從數據上看，全面超越了寶馬X5的2.0T車型。
與這臺2.0L雙增壓發動機搭檔的是一臺Geartronic 8速手自一體變速箱，其主要競爭對手寶馬X5 2.0T版本搭載的也是8速手自一體變速箱。至于XC90的這臺變速箱會有怎樣的表現，請繼續往下看。
在實際的駕駛體驗中，XC90采用了風琴式的油門踏板，腳感相對偏軟一些，行程比較適中。調校方面，XC90的油門并不激進，這也與其定位相吻合，從油門的初段到中段，動力輸出的銜接很自然，當繼續深踩油門時，尾端會相對突兀一些。剎車方面，XC90的剎車調校非常舒服，制動效果從初段就很明顯，但整個制動的過程很線性，不會引起不適。
從峰值扭矩輸出平臺上看，2200-5400rpm的范圍并不是很寬廣（寶馬X5 2.0T的峰值扭矩輸出平臺為1250-4800rpm），雖然這臺發動機依靠機械增壓+渦輪增壓可以迸發出400Nm的最大扭矩，但是2200轉的起點相比對手稍晚了一些，所以在城市湍急的車流中，一定程度的限制了動力的輸出。
著眼于實際的駕駛感受，這臺2.0L雙增壓發動機拉動這臺超過2噸的大家伙并不是很費力，駕駛起來幾乎沒有什么動力銜接上的遲滯，整個輸出過程很緊湊，從而讓駕駛者感覺到很舒服，駕駛的全過程也很順暢。
傳動系統方面，這臺Geartronic 8速手自一體變速箱的表現很穩定，換擋邏輯很清晰也相對比較合理。也許換擋速度不及雙離合變速箱迅猛，但出色的可靠性以及低速區間內依舊可以保持良好的換擋平順性，這些都是這臺8速手自一體變速箱的優勢所在。
XC90采用了前全鋁雙叉臂式獨立懸掛和后全鋁雙叉臂式獨立懸掛的組合，并且在高配車型上配備了主動式前后空氣懸掛系統。調校方面，XC90的懸掛調校整體非常明顯的偏向舒適性，柔軟的懸掛可以輕松的過濾掉路面帶來的大部分顛簸。懸掛的支撐性方面，由于調校的相對軟一些，所以懸掛的側向支撐性相對稍弱一些，加之車身的重心又較高，所以在過彎時會感覺到一定的側傾。
新車采用電子助力轉向系統，輕盈的轉向力度不會給駕駛者帶來多余的負擔。此外，該車還全系標配了隨速助力轉向系統，方向盤的轉向力度可以根據車速的不斷攀升而越來越沉，從而提升車輛在高速時的行車安全。
從整體的駕駛感受來看，XC90是一款偏向于公路駕駛的SUV車型，舒適的駕乘體驗適合一位優雅的駕駛者。新車以實際的表現迎來肯定的同時，給予詬病其小馬拉大車的人以有力的還擊。正如開頭所說，這匹“小馬”真的很暴力，拉動2噸多的大車毫不費力。
全新XC90搭載了全時四驅系統，并且高配車型還配備了主動式前后可變空氣懸掛系統，該系統可將車輛的最小離地間隙在227mm-267mm之間進行調節，從而一定程度的提升了越野能力。經過實際的非鋪裝路面測試，由于XC90并沒有配備差速器鎖，所以面對極端路況時，車輛的脫困能力并不是很強。
0-100km/h加速時間7.08秒
在0-100km/h的加速實測中，全新XC90的表現讓我大跌眼鏡，接近5米、重大2噸的大塊頭最終的破百成績僅為7.08秒，更讓我吃驚的是，為其提供動力的僅僅是一臺2.0T發動機。依靠全時四驅系統，車輛在全力起步的過程中，并沒有出現打滑的現象。在全力加速的整個過程中，變速箱的換擋非常有力，甚至給駕駛者一種跑車的假象。
100-0km/h制動距離38.01米
如果說XC90的實測加速成績已經足夠讓我為之驚訝，那么其制動的表現更是出色。超過2噸的車重，100-0km/h制動距離卻僅為38.01米，并且經過反復的十組連續測試，實測成績也并沒有很大的波動，幾乎沒有熱衰減的現象存在。只不過美中不足的是，由于該車的空氣懸掛提供的車身支撐性稍弱一些，再加上車輛重型較高，所以在全力制動的過程中，車身出現了明顯的前傾。
繞樁測試平均車速56km/h
對于一臺車長接近5米的大家伙來說，繞樁測試實在是太苛刻了，較高的重心以及柔軟的懸掛調校都會使車輛的側傾非常明顯，從而影響繞樁的平均速度，最終的實測成績為56km/h，對于XC90這種車型來說，也已經說得過去了。
小排量增壓發動機的最大優勢之一就是降低了油耗，而油耗的降低也將直接影響到日常的用車成本，所以可以說油耗的表現與我們日常的生活息息相關。為了最大限度的還原真實的日常用車情況，所以我們選擇了70%擁堵+30%暢通的路況進行測試，最終全新XC90的實測百公里油耗成績為11.9L，行車電腦顯示的平均車速為29km/h，平均油耗為11.6L/100km，與實測數據基本一致。
說實話，全新XC90給我了很多驚喜，完全的打消了我“小馬”拉大車的固有思維模式，7.08秒的破百成績正是最為有力和直接的還擊。在外觀和內飾的設計方面，XC90有了脫胎換骨般的變化，年輕化的外表與奢華的內飾氛圍渾然一體，由內而外讓人眼前一亮，也許你不會過分的在意這些，但這些往往給大多數人提供了良好的第一印象。配置方面，全世界最安全的汽車之一的美譽可不是浪得虛名的，各種主被動安全配置應有盡有，除此之外，與日常使用息息相關的配置也是應有盡有。全新XC90的這次卷土重來可謂是信心十足，做夠了充分的準備，但面對宿敵寶馬X5、奧迪Q7和奔馳ML等車型的挑戰時，價格這個硬性指標往往還是會成為能否取勝的關鍵所在，如果在經銷商的優惠幅度上可以稍稍大一些，那么我想全新XC90會是個不錯的選擇。
