兩個閃電是什么牌子的車、兩個閃電是什么牌子的車遙控器
2022年老牌車企豪進推出了走年輕化和玩樂車型的子品牌獵變，在面對更多元個性化市場要求下，他們推出了“機械萌寵”的概念，推出了更新潮更具辨識度和玩樂性的車型，也更多的將用戶從簡單的車主身份提升到玩家的定位。
而閃150就是獵變最近推出一款極具鮮明個性和產品競爭力的車型，騎摩托車對于我而言是很開心的，而騎著一臺沒有壓力的車能夠讓你更輕松地享受旅程，這次我也騎著閃150來了一次海島旅行，畢竟，誰能夠抵抗一只“聽話”的炫酷狗狗”呼喚”你帶它出門撒野呢？
三年前，我就預感國內150踏板市場會迎來一個很大的變化，但如今的內卷程度已經完全不是三年前的我能想象的到的，不僅小品牌在瘋狂卷價格和配置，大廠也紛紛開始角力，就像前段時間主要產品都是跨騎的春風都開始重新回歸這個領域。
而在今年大排量車型紛紛降價的行情下，相反150級踏板價格依然表現相對堅挺，也證明這個級距的市場有很強的的競爭力和需求。
但這也對新加入者提出了更高要求，畢竟再做類似的產品消費者買不買賬很難說，而獵變則在這個細分領域做出了差異化，閃150在定位上是中型休旅踏板，重點是它設計了平踏板。
而它在同級距的中型休旅平踏板的主要競爭對手是三陽新巡弋150和光陽Racing X 150，不過閃很巧妙得避免了和對手正面硬碰，三車我都有充分試駕過，能很明顯感受到閃在設定上做的差異和平衡，這讓它帶來更新鮮的體驗，后面的評測我會細說。
首先來看售價，閃150有兩個版本，14700元的ABS版與15700元的TCS版，價格非常親民，兩個版本的差別不僅是TCS，引擎也不一樣，TCS版配備的是四氣門引擎，動力更強，其他配置相同，我這次拿到的是ABS版，但是它的配置依然很能打，下面進入正題。
01
偏向日常舒適性的騎行三角
決定一臺車駕駛體感的最重要設定之一就是它的騎乘三角，即使是同類型和風格的車，細微的騎乘三角設定帶來的影響也要比許多人印象中的更多，尤其是在長時間駕駛中這種差異會放大。
盡管和對手相比總體上它們都是較為直立而易于操控的駕駛姿態，但是閃150的車把偏高，而且更靠近駕駛者，讓上肢可以更輕松握持車把，而身體無需前傾，它的座高是764mm，以我168cm的身高，腳掌能夠完全著地，完全沒有壓力。
并且閃150采用的是后置油箱的設計，這是造成它和新巡弋150與Racing X 150在騎行姿態差異最明顯的一點，這兩車都采用前置油箱，因此閃150的踏板高度是最低的，軸距也是三車中最短的。
當然有舍必有得，后置油箱犧牲了座桶空間和一定的便利性，但是為駕駛親和力上提供了更多的空間，這也是閃150與它的同級對手在細節設定上做出的不同選擇，更低的腳踏在日常騎行走走停停的環境中更便捷，而且也為腿部伸展和置物提供了更靈活的空間，而且閃150還有一個空間很充裕的斜踏板，能在巡航時很自然地切換坐姿。
02
超出預期的動力水平
閃150 ABS版 D-BOX加速成績
0-30km/h 1.6s 0-50km/h 3.8s
0-60km/h 5.5s 0-80km/h 10.5s
0-90km/h 14.7s 0-100km/h 22.1s
說實話，我一開始對這臺ABS版閃150的加速十分沒信心，畢竟珠玉在前，尤其閃150畢竟還是獵變這個品牌的第一款150車型，我本以為他們會設計得偏保守些，而且我手上這臺ABS版還是二氣門引擎。
但是實際測完之后，閃150的實力大大超出我的預期，起步加速暢快，在時速80km/h以內加速基本和合資系水冷四氣門基本接近，只是在高轉速區間以及動力尾段略落后一些，但這也沒辦法，目前這個成績對比二氣門的國產同級車型已經算是前列，我也期待后續能試下閃150的TCS版四氣門引擎的實力。
其實我們也不能把二氣門引擎當成落后技術，這只是一種選擇，本身它們設計上有不同取向，不然也不會有可變氣門這種技術了，閃150這臺二氣門水冷引擎在前段的扭力傳遞很快，前中段的動力響應很積極，紅綠燈起步的時候可以一馬當先。
而這種動力響應配合它的傳動設計也很適合日常城市通勤，閃150起步需要的轉速不高，中高轉動力傳遞很平順，并且無論怠速還是拉高轉到七八千轉時，引擎的震動感受不大，無論腳踏還是車把都不會有不適，手把上的震動也是較為綿密的感受。
整臺發動機雖然對比進口合資系在運行質感上還是稍微有些差距，但在動力調教和噪音控制上已經相當有水準了，并且即使是ABS版也配備了靜音啟動和怠速啟停，這一般是同級高端車型才有的配置，發動車輛時非常安靜穩定，并且在等紅綠燈時怠速起停功能響應也很快。
▲閃搭載的是一臺149.6cc單缸兩氣門水冷發動機，壓縮比為10.6:1，8500轉可爆發10.5kW的最大功率，在6000轉能達到最大扭矩達13.6N.m，盡管使用的是一臺2氣門風冷引擎，但是它的配置很突出，標配靜音啟動和怠速啟停。
閃150搭載一個9L的油箱，你可能會想這就叫大油箱嗎？，但是對于150級別踏板而言，這真的算是大油箱了，畢竟除了一些專門針對高續航設計的150踏板，同級大部分車最多也就給你個7-8L的油箱，對于踏板而言，空間是很重要的，分寸必爭。
03
不激進，但輕松的騎乘感
閃150雖然名字很酷炫，但是我覺得它是“聽話”的好狗狗，首先它的車重控制得很好只有137kg，加上較高的車把，在中低速時有著輕巧的操控，而且翻身很靈活，但是它和那種偏運動車型帶來的靈活感又有些許差異，我覺得重點還是騎行姿態的影響，過于放松的騎姿讓人很難有想要激進壓彎的沖動，因為高車把加低腳踏，更有種騎巡航車的錯覺，它在騎行感受上屬于比較休閑的風格。
整體懸掛的設定偏軟，尤其是前減震，但是對應一般中高速彎的支撐性是沒問題的，只是會覺得入彎沒有那么犀利，路感會偏模糊一點，但這套帶氣囊的后減震的支撐感不錯，加上車架保持了一定的剛性，在彎中算比較穩定。
這套減震在通過顛簸路段時有著出色的緩沖效果，并且配上前14寸后13寸的輪轂，在摩旅時很加分，這也可以看出它在設定上和對手的明顯差異，盡管它在運動性上不是最出眾那個，但是它的舒適性卻能夠進一步放大，也更易操控和上手，對新手沒有太多壓力。
閃的剎車用優秀形容也不夸張，剎車手感很柔和漸進不生硬，而且制動效果很好，我想這不僅是因為采用日清的配套，而且ABS調教得很恰當，不會過早介入。
▲剎車部分采用前后碟剎配置，前剎車采用單向雙活塞卡鉗配浪花碟，前后卡鉗都是日清的配套，甚至包括前剎上泵，優秀的配置直接體現到了使用效果上。
▲前后減震為不可調減震，后減震帶氣囊，都是偏舒適向的原廠設定，輪胎規格前110/70-14，后130/70-13，采用正新街道胎，輪胎抓地力挺好。
04
炫酷外型 百看不厭
▲談完騎行感受，我們來看看外型設計，閃150的外觀設計可以用簡潔大方來形容，整車的線條棱角分明，車頭視覺效果犀利，車頭到車尾的過渡也很自然，而且原創度很高，看得出來設計師很用心，并且像內飾的點綴譬如車頭和腳踏連接位置的白色斜杠條紋，在起到點綴效果的同時并不突兀。
▲車頭呈現俯沖的視覺效果，氣場十足，并且LED日行燈也完美融入了車頭線條，甚至包括轉向燈也融入LED大燈的設計之中，像狗狗的兩個犬牙，很有意思，
而且儀表上配有光線傳感器，配備自動大燈，夜間大燈會自動亮起。
而LED尾燈同樣是一體式設計，將后轉向燈結合，形成了貼合整車風格的飽滿造型。車子的漆水飽滿找不出太多毛病，但是在黑色塑料板件的質感上還是有提升的空間。
▲作為一臺休旅踏板，閃的風擋并不是裝飾物，實際上它有四檔高度可調，手動一掰一提就可以調整，不夠受限于風擋大小面積，風擋升至最高處時能夠也僅能阻擋胸口少量風壓，不過后續車主也可以自行更換更大的風擋。
▲車身前部只有一個小儲物格設計，里面的容量并不大，僅能放些手機錢包之類的小物件，不能放瓶裝水，內部有個USB插頭，方便騎行時為電子設備充電。
05
科技配置
▲閃配置了無鑰匙啟動，這套操作系統的邏輯很簡單，手感也很好，上手用很快就能盲操作，而且感應鑰匙的用料也很足，金屬材質也挺有分量的。
▲閃采用了一塊大尺寸TFT彩色儀表，并且會根據光線條件切換儀表背光，儀表UI設計很簡潔，重要的信息都很清晰，并且閃配備胎壓監測，可以切換到我的車輛界面查看胎壓、電壓等更多車輛信息，直觀并且閃配備了智能車聯網系統，你也可以通過手機藍牙連接車輛進行投屏導航等操作，只不過用蘋果手機的話熄屏后屏幕會變成簡要導航。
▲車把總成的設計外觀上比較像是本田的配套，譬如這個喇叭的按鍵我一樣不太習慣它在轉向燈的上面，不過這也沒什么，適應一下就行，摁鍵手感確實不錯，同時也配有怠速啟停的開關和雙閃開關。
06
儲物空間
▲正所謂有得必有舍，后置油箱確實會對座桶空間造成影響，座桶的容積不算大，一般大碼的3/4盔是放不下的，僅僅能放進小碼的半盔或瓢盔，但是買買菜或者上班放一下手提包、文件之類的東西還是很方便的。
▲空間寬大的皮革座椅，前后座有一定高度差，無論駕駛員還是乘客的乘坐感受都相當舒適，即使駕駛員踩在斜腳踏上，也有足夠空間讓身體后靠。
▲
后腳踏是可折疊設計，質感很好，并且折疊后能融入車身造型，美觀簡潔。
07
愛摩托總結
優點： 1.低售價高配置帶來高CP值
2.舒適的騎乘三角設計
3.怠速啟停+靜音啟動等科技配置
4.時尚設計感外型以及自動LED大燈
不足： 1.受限于后置油箱，座桶空間比較小
2.在黑色塑料件等一些細節上還有提升空間
