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去年底，吳曉波在《2022新中產白皮書》中，描繪了城市新中產的10個主要特征，他總結說，“‘一油一電’正在成為新中產新標配”，“已有燃油車的新中產中，超85%的人希望增/換購新能源汽車”。
那么問題來了，原本就以BBA代步的新中產們，在增購一輛新能源車時會選擇什么品牌、何種價位的車型？
俗話說，人往高處走，水往低處流。除非是家道中落，換車總不能越換越差吧？
而看起來熙熙攘攘、一片紅海的新能源市場，給新中產們的選擇其實并不多。尤其是這個范圍縮小到：“50萬以上”、“純電”、“SUV”，再刨除掉“油改電”車型，可供選擇的就更屈指可數。
但這個僵局被奔馳打破了。首款基于EVA純電平臺正向研發的國產豪華純電SUV——全新EQE純電SUV來了，成為了這個級別無可替代的選擇。
我們在上市前夕就拿到了這臺全新EQE 500 4MATIC SUV，從豪華、駕控、科技多個緯度，深度體驗了奔馳獻給城市新中產們的禮物。
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從外觀設計看，EQE SUV既有轎跑的優雅，又兼具SUV車型的穩重，同時還彌補了“弓形設計”車身空間的不足。
對家庭而言，它的實用性更好。但也付出了代價，風阻系數比EQS（0.20）和EQE（0.22）都要略高，導致了能耗也比轎車版車型更高。同樣是搭載96.1度電池，EQE轎車續航752公里，而我們這臺四驅SUV的EQE 500就只有609公里。
開門上車，映入眼簾的是寬度超過1米4的MBUX超聯屏，酷似宇宙飛船的操作臺，充滿神秘和未知。這塊超聯屏采用OLED技術，不管是哪種角度或光照條件，對比度和清晰度都相當不錯。
它還有兩個隱藏的黑科技。屏幕下方有12個傳感器（中央顯示屏8個，旁邊副駕駛顯示屏4個），手指觸碰屏幕的某些位置，會感受到恍如機械開關的脈沖觸感。
第二個黑科技是有關安全的。在駕駛過程中，如果副駕駛坐了人，12.3寸的乘客顯示屏可以打開，乘客可以看電影，但攝像頭會監測司機轉頭的動作，車機會判斷司機是在觀察后視鏡還是在偷窺乘客屏，時間超過2秒，屏幕就會自動變暗，以策安全。
不夸張地說，每一個坐進車內的人都會被奔馳營造的科技感和豪華感所折服。
此處展開聊幾句豪華。奔馳如何打造新能源車的“豪華”？
如你所見，它絕不只是昂貴材料的堆砌，更在于設計和搭配。鍍鉻飾條、環保皮革、木飾，何種材料占比多少，都極為考究。尤其是金屬的點綴，更是神來之筆，宛如吃生蠔時加的檸檬，享用牛排時加的黑胡椒，缺失了就沒有靈魂，沒有味道。
除了材質，豪華也包含氛圍的營造。奔馳特別擅長從視覺、聽覺、嗅覺等五感來營造豪華氛圍。我們這款EQE 500 4MATIC SUV搭載了主動式環境氛圍燈，可根據速度的不同，呈現不同的燈光效果。
眼中有夢幻般的氛圍燈，耳中回蕩著極為提神的模擬聲浪，鼻端浮動著若有若無的苦甘香，這就是奔馳EQE 500 4MATIC SUV營造的電動豪華。
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EQE SUV全系都標配了雙電機和四驅系統，我們試駕的這臺EQE 500 4MATIC SUV最大功率300千瓦，百公里加速只需5.1秒。與新勢力動輒3點幾秒的加速，這個數值可能略顯保守，但奔馳的數據沒有水份，實測還要略快。
很多電車其實并不適合激烈駕駛，開快了容易頭暈，究其原因，無非就是踩下加速踏板和車身的動態反饋失調。但對“汽車發明者”來說，這根本不是問題，EQE 500 4MATIC SUV絲滑的動力，線性的腳感讓人著迷。
它可以通過方向盤后的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車一樣滑行，也可以實現單踏板駕駛。如果是剛從油車切換過來，則建議選擇智能模式，系統會根據路況、限速、車距來智能調節能量回收力度，不會對駕駛造成影響。
EQE 500 4MATIC SUV采用四連桿前懸掛加多連桿后懸掛，雖然車長接近4米9，軸距超過了3米，但開起來靈活敏捷，你會忘記它的尺寸和重量，整個車似乎都化身為身體的一部分，收發由心，越開越上癮。尤其是高速行駛時，你會感覺底盤像是被牢牢吸在路面上一般，這種感受在油車上是找不到的。
碰到路口要掉頭，你會奇怪地發現，如此大車，居然一把就打過去了，轉彎半徑比GLC還小。這就是因為搭載了后輪主動轉向系統，在低速轉向時，后輪可以反向偏轉10度。有這種黑科技，無論是穿街走巷的城市駕駛，還是高速刷圈，都極為“跟手”。
坐在EQE 500 4MATIC SUV車內，我禁不住思考，137年的造車積淀體現在這臺全新出發的電車上，究竟有哪些優勢？短暫的試駕感受到的東西實際上極其表面，比如比其他電車好開一點，高速行駛時更安靜一點，底盤懸架更柔韌一點……但新勢力們就差了這“一點”，這“一點”千金難買。
除此之外，還有一些差異是短暫試駕感受不到的，比如安全。這臺EQE 500 4MATIC SUV就搭載了奔馳引以為傲的PRE-SAFE?預防性安全系統， 在側面受到撞擊時，座椅靠背的安全氣囊能將乘客推向車輛中間位置。作為車主，也許一輩子都用不到這個功能，但我希望家人能坐在搭載了這種功能的車上。
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最后，須得提一提EQE 500 4MATIC SUV的科技。
坊間有種偏見，認為老牌豪華車企抗拒電動化潮流，抱著燃油發動機固步自封。事實上，在豪華品牌陣營中，奔馳轉身最快，決心最大。骨子里與生俱來的創新意識，讓它老而彌新，保持著強大競爭力。
普通消費者可能沒有意識到奔馳在電動化領域的技術儲備到了何種程度。奔馳的VISION EQXX概念車是迄今為止唯一僅靠100度電池續航破1200公里的電動車，全程有高速有山路，車輛還開著暖氣。這一點，特斯拉也沒能做到。
在這臺全新EQE 500 4MATIC SUV上，我們可以看到極其優異的空氣動力學設計，輕量化的車身，三合一電驅動總成，高密度電芯，奔馳獨立研發的電池管理系統……這些極致的工程設計讓全新EQE 500 4MATIC SUV的三電表現極為優異——它不靠堆電池來實現長續航，96.1度就能實現609公里續航，百公里加速僅需5.1秒，48分鐘內可以將電量從10%充到80%。
由此可見，全新EQE SUV值錢的不僅是奔馳的logo，更在于它領先同儕的三電科技。
作為EVA純電平臺下誕生的車型，全新EQE 500 4MATIC SUV可不是什么“豪華諾基亞”，而是真正意義上純電架構的智能汽車。一個小技巧可以甄別汽車的智能化程度。我們可以在導航中輸入目的地，看車機會怎么來幫你規劃。某些品牌的電車，其實就給你安裝了一個高德的app，搜索出來的結果與手機別無二致。這種就是典型的“油改電”。
但全新EQE 500 4MATIC SUV的導航則會把能耗結合海拔、路況、氣候條件、環境溫度、充電樁等實時信息納入考量，通過極其強大的云端算法來規劃路線。它會告訴你中途在哪里可以充電，充電樁是否可用，充電需要多長時間，到達時還會剩余多少電量，你甚至可以設定到目的地的最低電量要求。
更有意思的是，除了實用性，它還加入了炫酷的元素。比如，通過AR技術，把實景道路與導航提示融為一體，你能在大屏上清晰看到實景道路上出現了轉向標志、路牌名稱、遠處的交通燈信號顯示等。
此外，全新EQE 500 4MATIC SUV也有完備的智能駕駛輔助系統，包括自適應續航、車道保持、碰撞預警、主動剎車、主動換道輔助、自動躲避障礙等等。它的主動式限距控制系統非常“聰明”，能根據路況調整車速，在彎道、交叉路口或環島時自動降速。
實際體驗中，EQE 500 4MATIC SUV的駕駛輔助系統如同一位駕駛技術嫻熟的老司機，在擁堵的市區跟車行駛時，剎車和起步都處理得極為平穩，打燈自動變道也極為老練，讓人信心十足。
順便提一句，奔馳的L3自動駕駛系統早在兩年前就通過了德國聯邦機動車運輸管理局嚴格的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。汽車發明者在智能駕駛的新賽道上，依然處于領先地位。
寫在最后
以前開奔馳E級、寶馬5系的社會中堅力量，現在需要一款真正電氣化平臺的新能源SUV，EQE SUV的出現填補了這種空白，成為了市場中不多的選擇。
從某種角度而言，EQE SUV不僅是奔馳電動豪華的先鋒和中堅力量，也開拓了一個全新的中大型豪華電動SUV的細分市場。它為我們詮釋了作為老牌豪華車企的奔馳，如何在一條全新的賽道上，重新樹立標桿，捍衛“汽車發明者”的尊嚴。
