零跑汽車是哪家公司的品牌_深藍汽車是哪家公司的品牌
[愛卡汽車 言之有力 原創]
“一輛電動車必須有200km（純電）續航，如果少于這個（標準），那只是（企業）為了減少燃油附加稅的問題，因為50、60km續航對用戶起不了什么作用，還是要用油，不經濟也不環保。”零跑科技創始人、董事長朱江明在零跑C01增程版上市發布會后對媒體這樣說到。2023年第一季度，零跑汽車正式發布了“雙動力”戰略，并亮相旗下首款增程車型——零跑C11增程版。當傳統車企都在絞盡腦汁通過“油改電”來跟上時代腳步的時候，零跑卻逆向推出“電改油”的增程版車型。事實證明，零跑的“電改油”改對了，零跑C11增程版上市之后帶動整個C11車系實現月銷過萬。
雖然朱江明并沒有將矛頭直指比亞迪，但海豹DM-i剛剛上市，價格和續航都看似更具優勢的零跑C01增程版便呱呱墜地。前腳比亞迪剛剛憑借海豹DM-i把戰火燒到合資B級市場的腹地，后腳零跑C01增程版就跳出來抄了海豹DM-i的后路。朱江明的意圖再明顯不過了，零跑C01增程版的出現就是要搶在海豹DM-i前面，從合資品牌口中搶得更多的市場份額，畢竟相比純電車型較高的成本，相同價格的增程版車型擁有更高的利潤率，這對于遲遲無法實現盈利的零跑來說至關重要。零跑C01增程版能否成為海豹DM-i的有力競爭者？它的出現將對市場格局帶來怎樣的轉變？本期《言之有力》我們一起來聊一聊。
零跑字典里的“電改油”
零跑字典里的“電改油”并非是一種技術倒退，它更像是超前發展的零跑汽車為順應市場需要而做出的一種戰略調整。這樣的戰略調整相比傳統車企的“油改電”則更加主動，且沒有明顯地技術壁壘。
· 相同價位、電池更大
在可油可電的混動產品市場，電池容量越來越大，純電續航越來越長，是不爭的事實。企業與行業的選擇，是用戶需求驅動的結果。根據某品牌的出行報告顯示，2022年旗下的增程車型用戶累計行駛里程達31億公里，其中純電行駛里程21億公里，占比67.7%。無獨有偶，根據零跑用戶大數據，C11增程車型純電行駛里程占比高達84%。從“盡量省油”到“盡量不用油”，能用電就不用油是眾多中國用戶的最終選擇，因此，搭載容量更大的電池組是混動車型的發展方向。
如果說純電續航100-200km是混動車型的2.0時代，如今，純電續航突破300km的零跑則率先進入混動車型的3.0時代，在滿足用戶需求的同時，讓用戶以更低的用車成本體驗更平順、安靜的純電駕駛質感。對于混動車型來說，300km意味著能夠滿足日常5天城市通勤外加周末2天的出行需求，完全可以當成電車使用，使用成本低的同時，還能享受更加靜謐的出行體驗。過年或偶爾長途旅行時使用增程模式，比電車更便利，比油車更省錢。此外，相比購買燃油車，節省下來的車輛購置稅對于消費者來說也是一筆不小的費用。
零跑C01增程版搭載自研貫穿式大模組電池包，43.7kWh的大電池版本CLTC純電續航可達316公里，滿足日常超長純電續航行駛需求；30.1kWh的小電池版本CLTC純電續航為216公里，依舊達到了領先同級的水平。得益于增程系統和大電池的加持，零跑C01大電池版本車型的CLTC工況最大綜合續航可達1276km；小電池版本CLTC工況綜合續航里程為1176km。1276km的超長續航能夠在滿油滿電的情況下從北京開到到杭州，中途不用充電不用加油，比傳統燃油車不僅擁有更遠的續航距離，還擁有更高的燃油經濟性。得益于1.5L阿特金森循環四缸增壓器的加持，零跑C01增程版在CLTC工況下的饋電油耗僅有百公里4.9L，無論相比同級別傳統燃油車，還是同級別混動車型，這樣的油耗也優勢明顯。
· 不打折扣的智能配置
零跑C01增程版入門款車型的價格相比純電版車型略微降低，但這并不代表增程版車型在配置上進行了縮水。從公布的配置表中可以看出，零跑C01增程版均標配了Leapmotor OS 3.0智能座艙和Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統。
Leapmotor OS 3.0智能座艙以以高通SA 8155P數字座艙芯片為核心，首創的前后排聯動的AI超級智能座艙打造出三居室模式，一顆芯片控制智能三聯屏，從而滿足駕乘者的全方位需求。全系標配的三聯屏包含10.25英寸液晶儀表盤、12.8英寸智能車機、10.25英寸娛樂屏。其中，液晶儀表盤支持駕駛信息、功能提醒、電量顯示、模擬現實、導航等；智能車機則集成導航、音樂、在線應用、車輛控制等功能，而娛樂屏支持視頻、音影、導航等支持獨立藍牙音樂播放。除了豐富的車載應用滿足駕乘者的視聽需求，零跑還專門開發了守護、小憩和冥想三大情景模式，為駕乘者創造全新的使用體驗，滿足不同場景的使用需求。
Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統憑借最多28個高精感知硬件，能夠實現最多的23項智能駕駛輔助功能。這28個高精感知硬件包含1個雙目攝像頭（2個攝像頭）、1個人臉識別攝像頭、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。數量眾多的感知硬件能夠實現包括ACC全速自適應巡航、LCC車道居中、ALC自動變道輔助、ICA智能巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、ATC自適應彎道巡航等在內的輔助功能，HWA高速輔助駕駛系統也將會在后續OTA升級中獲得完善。
值得一提的是，全自研已經成為零跑的一張名片，零跑已實現智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造，打造了自研的智能動力系統、智能駕駛系統及智能座艙系統。除了電芯、內外飾通過外部采購，整車成本的70%均通過自研自造完成生產。近期，零跑發布四葉草中央集成式電子電氣架構，標志著零跑進入全域自研3.0時代。強大的自研自造能力決定了零跑能夠在價格戰中擁有更寬的成本防線以及降價空間。
零跑字典里的“電改油”
掐脖海豹DM-i？
作為橫空殺出的一匹黑馬，零跑C01增程版一定會讓海豹DM-i感受到不小的壓力。雖然從市場份額上看，零跑目前還無法和比亞迪相提并論，但更強的性價比一定會讓海豹DM-i流失一部分市場份額。這一部分市場份額對于比亞迪來說或許只能算九牛一毛，對于目前月銷量僅有一萬多輛的零跑來說就顯得尤為重要了。那么，零跑C01增程版的產品力究竟如何？我們選擇海豹DM-i和深藍SL03來作為它的競爭對手，后者也剛剛在成都車展上公布了新款車型的售價。
價格方面，零跑C01增程版的價格區間為14.58-16.98萬元，海豹DM-i的價格區間為16.68-23.68萬元，深藍SL03的價格區間為14.59-15.69萬元。從定價來看，零跑C01增程版擁有最低的門檻，價格區間也與自家的純電版車型幾乎持平。通常情況下，混動版車型的售價都會明顯比純電版車型更低，零跑C01增程版是否還有降價空間目前不得而知，但能夠確認的是，零跑C01增程版已經足夠便宜了。
尺寸方面，車身長度超過5m就決定了零跑C01增程版在三者的競爭中占據絕對優勢，加上超1.9m的車身寬度、超1.5m的車身高度，零跑C01增程版相比另兩個競爭對手足足大了一整圈。2930mm的軸距也同樣超過了海豹DM-i和深藍SL03。尺寸上的明顯優勢符合國內消費者“喜大”的選車偏好。
動力方面，我們選擇價格相近的三款車型進行比較，它們分別是15.88萬元的零跑C01增程316舒享版、16.68萬元的海豹DM-i 121km精英版和15.69萬元的深藍SL03 200Max增程版。零跑C01增程版采用后置后驅動力布局，從電機參數上來看，零跑C01增程版的電機動力優于海豹DM-i和深藍SL03，但受制于搭載了更大容量的電池組，更大的車身質量拖累了其加速性能。從官方公布的數據來看，零跑C01增程版的加速性能和海豹DM-i幾乎持平，零百加速時間都是8.2s。短小的身型為深藍SL03創造了更輕的整備質量，因此深藍SL03擁有更快的加速性能。續航方面，憑借216km和316km的續航能力，零跑C01增程版完全碾壓對手。
智能配置方面，我們同樣選擇價格相近的三款車型進行比較，它們分別是15.88萬元的零跑C01增程316舒享版、16.68萬元的海豹DM-i 121km精英版和15.69萬元的深藍SL03 200Max增程版。通過對比能夠看出，三者之中定價最高的海豹DM-i在配置上卻是相對寒酸的，零跑C01增程版在智能配置上則略遜于深藍SL03。
綜上所述，零跑C01增程版憑借更大的車身尺寸搭配超長的純電續航能力讓它能夠在競爭中第一時間脫穎而出，智能座艙和智能駕駛方面的表現又讓其擁有較高的綜合性價比。至于它能否獲得消費者的認可，還需要市場給出最終答案。
卷價格的零跑何時才能讓毛利率轉正？
性價比的突出并不代表就能擁有十足的賺錢能力，畢竟零跑汽車一直以來都是以性價比為最大賣點，而到今年第二季度依然沒有實現盈利。8月底，零跑汽車公布了2023年第二季度財報，從財報中能夠看出，雖然“以價換量”的銷售策略讓零跑汽車的銷量有所提升，但毛利率仍未轉正。毛利率仍未轉正的根本原因同樣來自“以價換量”，今年3月份，零跑汽車舉辦新品發布會，降價成為發布會主旋律。主動降價避免了價格戰來襲時的被動，卻也進一步降低了毛利率。
毛利率始終為負說明零跑汽車一直都在賠錢。按照零跑官方給出的數據，目前零跑汽車的凈利潤一直保持著每季度11億元人民幣左右的虧損，按照目前公司的現金消耗速度測算，如果沒有新的融資計劃，留給零跑的時間可能不足一年。從此次零跑C01增程版發布會捉襟見肘的接待水平也能明顯感受到零跑的錢快燒不起了。
好在隨著零跑C01增程版的上市，零跑當下的窘境或將迎來轉機。根據電池成本約占純電車型四成的比例計算，零跑C01增程版的電池容量較純電版車型減少了一半左右，而增程版車型的定價與純電版車型幾乎相當，由此可以粗略估算出零跑C01增程版將會有2-3萬元的成本下降，同時可以獲得1.6-2.4萬元的毛利增量。由此可見，隨著零跑C01增程版的交付量開始逐步上行，零跑汽車的毛利率很可能迎來轉正，毛利率轉正之后，現金流的危機也將迎刃而解。
全文總結：由此可見，零跑C01增程版的成功與否對于零跑汽車來說至關重要，就目前看來，沒有理由相信市場將會拒絕這樣一部頗具競爭力的車型。面對當前的危機，除了增程版車型之外，零跑汽車還有后手準備。據傳Stellantis集團以及大眾旗下品牌捷達正在與零跑洽談技術合作，零跑近期也宣布已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力。一旦合作達成，將直接解決零跑現金流短缺的燃眉之急，同時也將為零跑開啟了技術變現的高毛利新模式。
精彩內容回顧：
14.98-22.88萬元 2023款零跑C01上市
上市遇冷的零跑汽車 能否靠C01翻盤？
零跑IPO：在“生死線”徘徊中“畫餅”
掐脖海豹DM-i？
