進(jìn)口途銳柴油版本的現(xiàn)在多少錢,途銳3.0t柴油版
大眾集團(tuán)于1938年在德國(guó)沃爾夫斯堡誕生,旗下產(chǎn)品耐用且價(jià)格親民,因此在很多地方都獲得國(guó)民車稱號(hào)。在21世紀(jì)初期大眾品牌想攻占更高端的市場(chǎng),推出家族旗艦車型輝騰及首款SUV途銳,今天著重講解一下后者。
這兩者雖然都劍指高端市場(chǎng),但途銳并沒有采用全手工打造,而是將成本更換成強(qiáng)大的底盤及優(yōu)異的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。初代途銳于2002年正式上市,至今已有18年歷史,三款產(chǎn)品迭代,回顧之前會(huì)感覺到初代車型更具有話題點(diǎn)及故事。
初代途銳車型基于集團(tuán)的PL71平臺(tái)進(jìn)行研發(fā),從設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)就是將越野及公路性能進(jìn)行兼顧,在看似相悖的條件中找到平衡。它裝配了前后雙橫臂式的獨(dú)立懸架,并提供空氣懸架及電控減振系統(tǒng),還有家族引以為傲的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)加持。
這套機(jī)構(gòu)在低速四驅(qū)模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能,幫助越野脫困。此外,途銳部分車型(或選擇越野包)還配有更為強(qiáng)大的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng),擁有中央及后橋差速鎖,在極端情況下能把100%(理論值)動(dòng)力傳遞到前軸或者后軸,越野能力在承載式車身中可謂名列前茅。
初代途銳在國(guó)內(nèi)提供多種動(dòng)力版本,排量為3.2L及 3.6L的V6車型;排量為4.2L的 V8車型;還有排量為6.0L的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外,海外市場(chǎng)上初代途銳還有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油車型可供選擇。
多說一句,途銳W12來自于大眾汽車個(gè)性化部門(VW Individual),在奧迪Q7、賓利添越及勞斯萊斯庫里南上市之前,途銳是市場(chǎng)中唯一一款裝配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華SUV車型。
途銳高光時(shí)刻
2006年,在英國(guó)倫敦西南部的Dunsfoid機(jī)場(chǎng),途銳R50拖動(dòng)一架重達(dá)155噸的波音747-200型客機(jī)前行了150米,這一舉動(dòng)可謂轟動(dòng)全球。
R50搭載一臺(tái)5.0L V10TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩達(dá)到了850N·m,數(shù)值在當(dāng)時(shí)可謂十分炸裂。拖動(dòng)飛機(jī)所用的就是一臺(tái)普通的量產(chǎn)R50,它的動(dòng)力、變速箱以及懸架均沒有經(jīng)過改動(dòng)。在拖行途中為保持途銳這臺(tái)R50不翻車,車內(nèi)還裝載約4.3噸重的壓艙物,車子總自重就已經(jīng)超過7噸。
而被拖行的這架波音747,擁有500多個(gè)座位,11個(gè)衛(wèi)生間以及完整的起落架,只是將四臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)拆除卸走。盡管如此,它的體重還保持在155噸。
在運(yùn)動(dòng)過后,官方則說過:“這次測(cè)試讓我們有一些失望,因?yàn)槲覀儾荒苷业揭患芨氐娘w機(jī)...” 從中不難看出官方對(duì)其實(shí)力的信心。
途銳小細(xì)節(jié)
1、部分車型在車頂帶有可活動(dòng)的橫置行李架,為方便裝載可手動(dòng)調(diào)節(jié)橫桿的距離,在不用的情況下可以將其合并在一起。這樣一來車尾就擁有了一個(gè)“擾流板”,視覺效果較為炫酷及具有個(gè)性,只是對(duì)于有限高的地方一定要注意。
2、部分途銳車型前排安全帶調(diào)節(jié)為電動(dòng)調(diào)節(jié),控制開關(guān)集成在座椅調(diào)節(jié)面板上,操作時(shí)十分優(yōu)雅、便捷,只是換代后的車型都將其取消,略顯遺憾。
不可否認(rèn),初代途銳是注重品質(zhì)、低調(diào)且富有內(nèi)涵的車型,擁有著較強(qiáng)的實(shí)力,只是品牌認(rèn)知度不及奔馳、寶馬等豪華品牌罷了。如果你對(duì)初代途銳具有情懷的話,不妨關(guān)注一下其二手產(chǎn)品。
對(duì)于購(gòu)買初代途銳,我建議將目光投擲在末期車型,其車源價(jià)格已經(jīng)降至12萬元上下。雖然會(huì)有一定養(yǎng)車及維修成本,但這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)6缸、四驅(qū)、進(jìn)口SUV它不香嗎?
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